Рено Дастер против конкурентов: Террано, Каптюр, Аркана, Нива, Крета и китайцы — опыт владельцев
← Renault Duster (11.2020 — 07.2022)
Короткий ответ. Те, кто ездил и на Дастере, и на соседях, сводят сравнение к одному: Дастер выигрывает проходимостью и простотой, проигрывает комфортом и оснащением. Nissan Terrano — тот же Дастер с более богатой базой, но без дизеля и дороже в содержании. Каптюр и Аркана на тех же агрегатах — тише и богаче, Аркана 1.3 расходует на литр меньше Дастера 2.0. Шевроле Нива на бездорожье лишь чуть лучше, а во всём остальном хуже. Крета и китайские кроссоверы комфортнее, но владельцы, сравнивавшие их на грунтовке, выбирают Дастер.
Nissan Terrano: тот же Дастер в другой комплектации
Nissan Terrano последних лет собран на агрегатах Дастера, и владельцы обеих машин называют их одинаковыми технически. Разница — в оснащении, цене и стоимости деталей кузова. Дизеля у Terrano, по словам владельцев, не было вовсе.
У Террано в стандарте комплектация жирнее. То же самое можно было заказать и в Дастер, но за отдельный прайс. А то, что пластик другой, — так тоже минус: если что, менять придётся. У товарища два Террано в семье, у меня уже третий Дастер по счёту. Террано покупали в жирные и спокойные времена, когда хотелось выделиться и отличаться от Дастеров. Сейчас Террано дороже в содержании.
Другой владелец приводит пример: в самой простой комплектации у Terrano есть боковые подушки в сиденьях, у Дастера нет, — и цена отличается ровно на разницу в оснащении. Многие детали ходовой и мотора у них общие, но по кузову и пластику запчасти Terrano владельцы называют дороже и реже.
Каптюр и Аркана: те же агрегаты, другой уровень
Каптюр и Аркана построены на той же платформе, с теми же моторами 1.6, 2.0 и 1.3 TCe. Пересевшие на них отмечают тишину, оснащение базовых версий и современный кузов.
Начнём с того, что у Каптюра шумка шикарная по сравнению с Дастером, опять же климат есть, современный двухцветный кузов, даже самая база в Каптюре имеет четыре электростеклоподъёмника, круиз, ограничитель, бесключевой доступ, электрозеркала — в общем, очень богатая, нет дикой экономии, как на Дастере. У Дастера же на всём этом экономили: база была у меня — кондиционер и два электростеклоподъёмника. В общем, Каптюр побогаче Дастера будет, но на ходу одно и то же: все агрегаты и ходовая — Дастер.
С Арканой сравнивают расход. Владелец Дастера второго поколения с 2.0 на механике проверял его рядом с Арканой 1.3 с полным приводом несколько раз: по его замерам, Аркана во всех режимах тратит примерно на литр меньше, а у Дастера 2.0 выходит 11–12 л летом в городе и 8–9 л на трассе на 100–130 км/ч. Зато Дастер выше и проще — и это главный довод тех, кто выбирает его вместо Арканы. О вариантах моторов внутри самого Дастера — в статье какой двигатель брать.
Нива и Шевроле Нива: проходимость против всего остального
С Нивы на Дастер пересаживаются чаще, чем наоборот, и почти всегда довольны. Главный аргумент: по бездорожью разница невелика, а по комфорту и надёжности — огромная.
Интересно, чем Шнива лучше Дастера? На бездорожье плюс-минус одинаково, Шнива совсем чуть лучше. Ну а в остальном? Багажника нет, комфорта нет, гудит, ломается, жрёт. Была у меня обычная Нива, я её очень любил, всё свободное время с ней проводил, в основном под ней. За 120 тыс. пробега два раза двигатель делал. Ходовая каждую весну полностью перебиралась. Продал и не жалею. Её плюс только в том, что её не жалко.
Если нужна машина именно для бездорожья, — сравнение по клиренсу и углам в статье о клиренсе Дастера.
Hyundai Creta: комфорт против грунтовки
Крету с Дастером сравнивают те, кто выбирает «кроссовер за те же деньги». Владельцы обеих машин говорят одно и то же: в городе Крета приятнее, за городом — Дастер.
Ну если брать хоть корейцев — там комфортнее в разы. У меня и Крета была, и Дастер 2 сейчас есть, так что есть с чем сравнить.
Обратную сторону описывает владелец 2.0, который сравнивал свою машину с Кретой 2.0 соседа: обе в стоке, но Крета — «только по асфальту, даже бордюры брать страшно, дальше просёлочной дороги на ней никуда».
Китайские кроссоверы
С Haval, Chery и Geely Дастер сравнивают всё чаще. По оснащению владельцы единодушно отдают победу китайцам, а спор идёт о проходимости, ресурсе и стоимости.
Я тоже выбирал между Хавалом Джолион, Дастером и Чери Тигго 7 Про. Чери проиграл отсутствием полного привода. Хавал проиграл габаритами и углами въезда, съезда. А так китайцы очень даже ничего, полный фарш по электронике. На Хавал F7 уже денег не хватало.
Те, кто пересел на китайские машины, хвалят комфорт и тёплый салон зимой; те, кто остался на Дастере, — ремонтопригодность и то, что за его агрегатами многолетняя история. Одни владельцы пишут, что знакомые на Haval Dargo не проезжают там, где проезжал их Дастер, другие — что служебный Dargo проехал за год 110 тыс. км без нареканий.
Сравнивать Дастер стоит не с конкретной моделью, а с задачей. Если машина ездит по асфальту, почти любой соперник окажется комфортнее и тише. Если регулярно приходится съезжать на грунтовку, в поле или в лес, преимущество Дастера — простая ходовая, короткая первая передача и то, что его не жалко, — перевешивает. И держите в уме стоимость владения: у Дастера запчасти массовые, у многих соперников — нет.
Кому что брать: короткая развилка
- Нужен тот же Дастер, но богаче — Terrano, если не нужен дизель и не пугают цены на кузовные детали.
- Нужна тишина и оснащение на тех же агрегатах — Каптюр или Аркана, если не нужна проходимость Дастера.
- Нужна проходимость и минимум трат — Дастер; Нива — только если ремонт своими руками в радость.
- Город и трасса, комфорт важнее грунтовки — Крета или китайский кроссовер.
Что говорят о самом Дастере после нескольких лет владения, — в статье с отзывами владельцев.
