Какой двигатель выбрать на Рено Дастер: 1.6, 2.0, дизель или 1.3 турбо
← Renault Duster (11.2020 — 07.2022)
Короткий ответ. Универсальный выбор на Рено Дастер — 2.0 F4R: владельцы называют его беспроблемным, он ставился на оба поколения с механикой, а у первого поколения ещё и с автоматом. Плата — расход: 10–12 л по городу и 8 л по трассе по отчётам владельцев. Дизель 1.5 K9K берут для трассы, гор и прицепа: тяга с низов и 6–7 л на 100 км, но покупать его стоит только с понятной историей. 1.6 — для города и спокойной езды, с полным приводом ему тяжело. 1.3 TCe 150 л.с. есть только у второго поколения: самый динамичный, а с вариатором — единственный «автомат» для Дастера 2.
Какие моторы с какими коробками ставились
Выбор мотора у Дастера — это сразу выбор коробки и привода: не все сочетания существовали. Данные по Drom и брошюре 2021 года.
| Мотор | Первое поколение (HS) | Второе поколение (HM) | Расход по паспорту HM, смешанный |
|---|---|---|---|
| 1.6 бензин | K4M 102 л.с. до 2015, H4M 114 л.с. после; МКП, передний и полный привод | H4M 114 л.с. (4×2, МКП5) и 117 л.с. (4×4, МКП6) | 7,2 / 7,3 л |
| 2.0 бензин F4R | 135 л.с. до 2015, 143 после; МКП 4×4 или автомат | 143 л.с., только МКП6 и полный привод | 8,0 л |
| 1.5 дизель K9K | 90 л.с. до 2015, 109 после; только МКП 4×4 | 109 л.с., только МКП6 4×4 | 5,3 л |
| 1.3 TCe (H5Ht) | не было | 150 л.с., МКП6 или вариатор, только 4×4 | 6,7 л (МКП) / 7,2 л (вариатор) |
Из таблицы следуют три жёстких ограничения. Хотите автомат на первом поколении — только 2.0. Хотите «автомат» на втором — только 1.3 с вариатором. Дизель в России был только с механикой и полным приводом. Устройство моторов — на странице дизеля K9K и в сводной статье «Двигатели Renault Duster».
Реальный расход по отчётам владельцев
| Мотор | Город | Трасса | Откуда цифра |
|---|---|---|---|
| 2.0 МКП | 10–12 л | 8 л до 120 км/ч, 15 л после 150 | владелец двух Дастеров 2.0 |
| 2.0 АКПП 143 л.с. | 10–12 л | — | владелец HS рестайлинга |
| 1.6 K4M | 9 л и выше | 7 л | владелец HS |
| 1.5 дизель | — | 7,1 л на 88–90 км/ч (HS 2017); не меньше 6,5 л на 110 км/ч | два владельца |
| 1.3 TCe | 7,6 л | 7,1 л; 9,2 л на 130 км/ч с вариатором и климатом | владельцы HM 2021 |
По словам владельцев дизеля, он ест на 4–5 литров меньше, чем 2.0. Но дизельное топливо в 2024 году стоило дороже 92-го, так что в рублях разница заметно меньше, чем в литрах, — об этом ниже.
Дизель 1.5 K9K: когда он того стоит
За дизель голосуют те, кто много ездит по трассе, таскает прицеп или лодку и ездит в горы: у него максимальный момент 240 Н·м уже с 1750 об/мин (у второго поколения, по брошюре), и на крутом подъёме по камням он тянет там, где бензиновому мотору нужно раскручиваться.
Я с дизеля раз сел покататься на 2.0 — вообще печаль. Да, раскрутишь — тяга появляется, а с низов ну вообще мёртвый. Туда, где я езжу, он попросту не поедет. Езжу я по горам Кавказа. Большие уклоны дороги в сочетании с торчащими из неё булыжниками не позволяют взять ходом. Сколько раз было, что люди удивлялись, как мой Дастер проехал, и говорили, что бензиновый (2.0, 1.6) не заехал бы.
Тут же ему возразил владелец 2.0, который ездит по тем же горам и на газу, — так что «бензин не поедет» скорее вопрос манеры, чем приговор. А вот экономию дизеля при нынешних ценах владельцы оценивают трезво.
Расход бензинового двигателя при скорости 110 — 9 л, на дизеле меньше 6,5 я не добился. Это по фактическому замеру, а не по бортовому. Стоимость 92-го — 55 ₽, дизеля — 64 ₽. Считайте! Плюсуйте более частую замену масла и присадки. А если учесть ремонт ТНВД, то об экономии речи быть не может.
Главный риск дизеля — на вторичке: топливная аппаратура и машины с неизвестным обслуживанием. Что смотреть и сколько стоят ремонты по годам и мощностям — в статье о дизеле K9K.
2.0 F4R: самый спокойный выбор
2.0 — мотор, который владельцы советуют, если нет особых причин брать что-то другое: чугунный блок (по брошюре), простой ремонт, пробеги за 300 тыс. км в отзывах. С автоматом первого поколения он даёт спокойную, но небыструю машину.
2.0 143 л.с. на автомате жрёт 10–12 литров где-то. Разгоняется за 11,8 до сотни при тапке в пол (тестировал без пассажиров). Динамики, конечно, мало. Автомат своеобразный, не любит горки, нужно приноровиться правильно нажимать на педальку, чтобы комфортно обгонять. Из плюсов: несмотря на всего 4 ступени, передачи довольно длинные, он не так много даёт оборотов на скорости, до 130 вполне нормально, не слишком шумно.
Что учесть: 2.0 после рестайлинга 2015 года, по словам владельцев, чувствительнее к качеству бензина, чем 135-сильный. Об этом — в статье о различиях до и после рестайлинга.
1.6: K4M или H4M
1.6 разумен в городе и с передним приводом. С полным приводом и кондиционером на трассе его тяги, по отзывам, не хватает. При этом два 1.6 — разные моторы: K4M стоял до 2015 года, H4M — после, и на втором поколении. Владельцы разводят их по ремню и цепи и по отношению к газу.
Владелец, пересевший с 2.0 135 л.с. на 1.6 114 л.с., большой разницы в езде не заметил и записал в плюс то, что у H4M «не ремень, а цепь». Привод ГРМ H4M в документах не указан — про цепь говорят владельцы, и не все считают её плюсом: другой называет замену цепи H4M дороже, чем три замены ремня. Для тех, кто собирается ставить ГБО, есть ещё одно различие.
Практика показывает, что в большинстве случаев забивание владельца на регулировку при эксплуатации ГБО довольно скоропостижно ведёт к прогару. Тот же H4M, в контексте Дастера, дохнет без регулировки очень быстро. А K4M спокойно ездит на газу и даёт «запас» по регулировке для владельца — тупо увеличивается расход газа.
1.3 TCe: только второе поколение
Турбомотор 1.3 — самый мощный в линейке: 150 л.с. и 250 Н·м с 1700 об/мин (брошюра). Он ставился только на второе поколение с полным приводом, и только с ним был вариатор. Владельцы хвалят динамику и расход, а боятся двух вещей — турбины и вариатора; длинных пробегов на этом моторе в отзывах пока немного.
Когда брал Дастер, мне в первую очередь нужна была автоматическая коробка. Автомат был только на 1.3. Было страшно брать вариатор и турбину, а сейчас уже под 100 тыс., вариатор обслужил — он как новый был. Машина по горам, по морским пляжам, по серпантинам, в жару на 92-м постоянно — едет, проблем нет. В целом 1.3 хорош: экономно, динамика. Тянуть большой гружёный прицеп — это не для турбо и вариатора.
Тот же владелец предупреждает о механике с этим мотором: на трогании в городе многие глохнут, пока не привыкнут к тому, как подхватывает турбина. Об обслуживании коробки — в статье о вариаторе.
Выбирая мотор на подержанный Дастер, смотрите не на объём, а на то, как машину обслуживали. 2.0 и 1.6 прощают многое, дизель и турбомотор — нет: у них дорогие узлы, которые убиваются плохим топливом и редкой заменой масла. Поэтому дизель или 1.3 без истории обслуживания я бы брал только после диагностики топливной системы и турбины, а 2.0 — после проверки ремня ГРМ и расхода масла. Если истории нет совсем, бензиновый атмосферник — меньший риск.
Развилка: что брать под вашу задачу
- Город, редкие выезды, передний привод — 1.6. Чем свежее машина, тем вероятнее H4M; о том, что ещё менялось по годам, — в статье какой год Дастера брать.
- Нужен автомат — на первом поколении только 2.0 с 4-ступенчатым автоматом, на втором только 1.3 с вариатором. Третьего не дано.
- Трасса, прицеп, лодка, горы — дизель, если есть история обслуживания, иначе 2.0 на механике.
- Нет понимания, как машину обслуживали — 2.0 на механике: его чаще всего советуют как самый предсказуемый.
- Хочется динамики и небольшого расхода — 1.3 TCe, но только второе поколение и с готовностью к вопросам по турбине.
