Клиренс Рено Дастер: сколько у первого и второго поколения на самом деле

← Renault Duster (11.2020 — 07.2022)

Короткий ответ. У Рено Дастера второго поколения (HM, 2021–2022) клиренс по брошюре — 210 мм, брошюра подчёркивает, что это «реальный дорожный просвет». Углы въезда и съезда — 31° и 33° у 4×4, 30° и 34° у 4×2. Для первого поколения (HS, 2010–2021) ни руководство по ремонту, ни другие доступные документы клиренса не дают; владельцы часто называют 205 мм, но источника у этой цифры нет. Реальные замеры владельцев HS — около 21 см под защитой картера на машинах, уже поднятых проставками на 2–3 см.

Важнее паспортной цифры то, что с ней происходит со временем: штатные пружины Дастера проседают, и при полной загрузке машина теряет заметную часть просвета. Об этом — ниже.

Что говорят документы и что меряют владельцы

После амортизаторов РИФ с лифтом 4 см и колёс 215/70 клиренс спереди стал 27 см, а подвеска заметно жёстче.

Замеры владельцев первого поколения, у кого машина уже доработана:

Я вот измерил у себя с защитой Мотодор и проставками 3 см — 21 см. Замерил у товарища с защитой Патриот и проставками 2 см — тоже 21. Задумался.

Если вычесть 3 см проставок, под неродной защитой у стандартной машины остаётся около 18 см. Это расчёт по одному замеру, а не паспорт, но он объясняет, почему у владельцев цифра «205 мм» часто вызывает сомнения: дорожный просвет считают до самой низкой точки, а толстая стальная защита от сторонних производителей забирает сантиметр-два. Для второго поколения у владельцев встречается и обратное наблюдение: хозяин Дастера 2 с мотором 2.0 заметил, что у соседского первого поколения с 1.6 и передним приводом просвет выше, чем у его машины.

Где самая низкая точка

• Защита картера — по ней и считают просвет. Сторонние защиты толще и ниже заводской.
• Нижняя губа переднего бампера. В глубоком снегу и колее она работает как ковш: собирает снег и грязь, и бампер выворачивает. Один владелец так вырвал передний бампер раньше, чем сел на днище.
• Задняя часть у полноприводных машин: зона муфты и заднего редуктора, рычаги задней подвески. Если в момент пробуксовки редуктор «выгибает», кардан может бить о защиту.
• Средняя защита под катализатором у машин, где её ставят: по словам владельца, она чаще других мнётся и начинает задевать выхлопную трубу.

Какие защиты ставят и сколько они отнимают у просвета, разобрано в статье про защиту днища.

Просадка пружин и загрузка

Самая частая причина, по которой Дастер «сел», — уставшие штатные пружины. Владельцы проверяют это рулеткой: от центра ступицы до края арки по вертикали.

Пружины лучше, если бы сразу поменяли на Фобос. Родные слишком мягкие, быстро проседают и убивают стойки. Лайфхак: можно рулеткой померить от центра ступицы до крыла. 37 см — пружины мёртвые, а 48–50 см — новые.

Разница в 10 см на арке напрямую переходит в просвет. С полной загрузкой ситуация хуже: владелец, ездивший на Кольский со штатными амортизаторами и пружинами, пишет, что при полной загрузке они «теряют весь клиренс», и днище собрало камни. Если вы часто ездите гружёным, сначала проверьте пружины и амортизаторы — это даст больше, чем любые проставки. Подробнее — в статье про амортизаторы и пружины.

Как добавить просвет и сколько это даёт

Шины. Самый простой способ — профиль повыше при том же диаметре диска. Штатные шины второго поколения по брошюре — 215/65 R16 и 215/60 R17. Если поставить 215/70 R16 вместо 215/65 R16, радиус колеса вырастает примерно на 11 мм, у 225/70 R16 — примерно на 18 мм. Это геометрия, а не опыт: под нагрузкой и с другим протектором реальная прибавка может отличаться. Что ещё меняется с размером шин, — в статье про шины.

Пружины и амортизаторы. Свежие штатные или усиленные пружины возвращают то, что съела просадка. Один владелец поставил усиленные пружины с проставками +30 мм и получил +50 мм, но пишет, что пружины со временем тоже садятся.

Проставки и лифт-комплекты добавляют 2–4 см, но меняют углы приводов. Последствия разобраны в статье про лифт и проставки.

У второго поколения владельцы пробовали и пневмостойки: по отчёту, на штатных колёсах в поднятом положении под защитой было 29 см, но от системы в итоге отказались из-за утечек воздуха и конденсата в компрессоре.

Мнение слесаря

Прежде чем покупать проставки, измерьте машину: расстояние от центра ступицы до края арки на всех четырёх колёсах и просвет под защитой на ровной площадке. Если одна сторона ниже другой или замер заметно меньше, чем у новой подвески, начинайте с пружин и амортизаторов — проставка на уставшую пружину проживёт недолго. Меряйте и с полной загрузкой, с которой вы реально ездите: именно эта цифра решает, пройдёте вы колею или нет.

Дастеры, которым хватает клиренса

Как измерить клиренс своего Дастера за 5 минут

1. Поставьте машину на ровную площадку, давление в шинах — по табличке.
2. Измерьте от земли до нижней точки защиты картера по центру.
3. Измерьте от центра ступицы до края арки на всех колёсах и сравните с 48–50 см у новой подвески.
4. Повторите замер под защитой с пассажирами и багажом, как вы ездите в поездки.
5. Посмотрите, что висит ниже защиты: брызговики, фаркоп, задняя губа бампера.