Бензонасос Рено Дастер: где стоит, давление топлива и признаки отказа
← Renault Duster (11.2020 — 07.2022)
Короткий ответ. На бензиновых Renault Duster бензонасос стоит в баке единым топливным модулем вместе с двумя фильтрами: сеткой грубой очистки и фильтром тонкой очистки. Отдельного топливного фильтра под капотом у этих машин нет — там стоит пластиковый демпфер, который часто принимают за фильтр. Давление в магистрали владельцы измеряют манометром: 3 бар при включении зажигания и 3,5 бар на работающем моторе. Признаки умирающего насоса — провал при разгоне на 2–3 тыс. об/мин, долгий запуск после стоянки, особенно в жару, и рост расхода. У дизеля K9K топливная система другая, она разобрана в статье про ТНВД.
Где насос и фильтры
В заводских документах устройство топливной системы бензиновых машин не описано, поэтому всё ниже — по разборкам владельцев. Модуль в баке у бензиновых K4M, H4M и F4R устроен одинаково: насос, сетка грубой очистки на заборе и фильтр тонкой очистки сразу после насоса. На крышке модуля — регулятор давления.
На бензиновых Дастерах оба фильтра находятся в баке, выполнены единым модулем с топливным насосом. На фото: 2 — фильтр грубой очистки, 3 — фильтр тонкой очистки.
Под капотом на топливной трубке стоит пластиковый бочонок. Владельцы спорят, что это: одни называют его демпфером или пустышкой, другие ставили на его место обычный фильтр. Тот же владелец объясняет, что фильтровать там уже нечего — бензин приходит отфильтрованным из бака. Если в сервисе предлагают «заменить топливный фильтр под капотом», речь об этом бочонке.
Отдельно о переходных годах: владельцы предупреждают, что на родственных моделях платформы фильтр бывает и в баке, и снаружи, поэтому подбирать фильтр лучше по номеру старой детали, а не только по VIN.
Давление топлива: 3 или 3,5 бар
Норматива давления в документах на Дастер нет. Владельцы измеряют его манометром в разрыв магистрали под капотом.
После покупки Дастера поменял топливные фильтры. Наконец, собрав приблуду с манометром, измерил давление топлива, подключив в разрыв магистрали под капотом. При включении насоса манометр показывает 3 бара, при заведённом — 3,5 бара, а если заглушить двигатель, то в течение 6–7 минут давление падает до 2 бар. Является ли это нормой?
Ему ответили: если мотор после стоянки схватывает сразу — всё в порядке; если приходится долго крутить стартером, давление уходит, чаще всего через плохо обжатые трубки после замены фильтра. По регулятору давления владельцы расходятся. Владелец двухлитровой машины 2014 года пишет, что в родном модуле 172025090 впаян регулятор на 3,5 бар, а в предлагаемых аналогах — на 3,0 бар. Другой владелец встречал данные, что у оригинала 172025090R регулятор как раз на 3 бар. Если ставите аналог, сверяйте регулятор с тем, что стоял.
| Замер у владельцев | Давление |
|---|---|
| зажигание включено, мотор не заведён | 3 бар |
| мотор работает на холостых | 3,5 бар |
| через 6–7 минут после остановки | 2 бар |
| у владельца 1.6 4×4 с плохим запуском | 2,5–3 бар, сразу падает после выключения — подозрение на обратный клапан насоса |
Как умирает насос: признаки
Типичная последовательность у владельцев: сначала мотор хуже заводится после стоянки в жару или после ночи, затем появляется провал при разгоне в среднем диапазоне оборотов, а расход растёт.
Тоже появился провал с 2 до 3 тысяч оборотов, и в жару перестал заводиться с первого раза. Поменял фильтры в топливном модуле — проблема осталась. Потом поменял модуль в сборе — провал ушёл, и заводится на ура.
Другой владелец двухлитровой машины поменял насос на 150 тыс. км, потому что машина «ела на пару литров больше нормы», и после замены расход стал ниже, чем на новой машине. Бывают и ранние отказы: владелец двухлитрового Дастера с автоматом, купленного новым, менял бензонасос уже на 20 тыс. км. Если на трассе тяга пропадает на несколько секунд и возвращается, владельцы советуют начать с фильтров в баке: у одного проблема ушла после их замены.
Сам по себе отказ насоса диагностика ошибками не показывает. Если машина не заводится, а насос при включении зажигания слышно, проверяйте не только его: владельцы находили причину в датчике коленвала, в датчике температуры двигателя и в воде в бензине. Порядок поиска при плохом запуске — в статье почему Дастер не заводится.
Фильтр в баке: менять или нет
Интервала замены фильтров в документах нет. Владелец, обслуживавшийся у дилера, видел в карте ТО замену раз в 120 тыс. км — так он понял пункт про фильтр тонкой очистки в модуле. Многие не меняют его вовсе.
Поменял сегодня топливный фильтр, с 2013 года никто не менял, проехал 390 тысяч. Первое фото — такой чистый бензин слился с фильтра. Второе фото — сам фильтр. Третье фото — на спиле не грязь, а пластик от распила.
Владелец машины 2012 года с пробегом 240 тыс. км пишет, что «нужды вынимать модуль не было». Противоположный опыт — у тех, кто заправился грязным бензином: сетка забивается, и мотор теряет тягу в горку. Разумная середина — менять сетку и фильтр, когда модуль всё равно снимают, или при первых признаках провала.
| Что менять | Комментарий владельцев |
|---|---|
| сетка грубой очистки | продаётся отдельно, меняется при снятом модуле |
| фильтр тонкой очистки | отдельной деталью, владелец ставил фильтр от Кашкая за 700–800 ₽ |
| модуль в сборе | оригинал в 2023 году — 21–32 тыс. ₽ в интернет-магазинах; владельцы советуют сначала менять только насос или фильтры |
| кольцо крышки модуля | если плохо затянуть, бензин подтекает при полном баке — заметно по запаху в салоне |
Вода в бензине и реле насоса
Отдельный сюжет — вода в баке после сомнительной заправки. Владельцу, у которого машина заглохла и не заводилась, мастер слил смесь через отсоединённую от насоса трубку, пока машину раскачивали, чтобы поднять воду со дна бака, — мотор завёлся, но по дороге в сервис заглох снова. Если насос не слышно при включении зажигания вовсе, проверяют предохранитель и реле: у одного владельца щелкало реле насоса из-за неактивных ошибок в блоке, и он сбрасывал их сканером.
Прежде чем менять модуль, измерьте давление: тройник с манометром в разрыв трубки под капотом показывает и рабочее давление, и то, как оно держится после остановки. Если давление в норме, а провал есть, смотрите свечи, катушки и датчики, а не насос. Если давление быстро падает после остановки, проверьте герметичность соединений в модуле после замены фильтров — это частая ошибка при самостоятельной работе. При замене не экономьте на кольце крышки модуля и не ставьте аналог с другим регулятором давления, не сравнив его со старым.
Перед заменой бензонасоса: чек-лист
- Слышен ли насос 2–3 секунды при включении зажигания?
- Какое давление на холостых и через 5 минут после остановки?
- Менялись ли сетка и фильтр в модуле и правильно ли обжаты трубки?
- Нет ли ошибок датчиков коленвала и температуры, которые дают те же симптомы?
- Какой регулятор давления стоит в старом модуле и какой — в покупаемом?
Если после всего этого расход остаётся высоким, причины ищите в статье про расход и в датчиках — про датчики двигателя.
