Колодки на Рено Дастер: передние и задние, диски 280 или 269 мм, барабаны и ручник

← Renault Duster (11.2020 — 07.2022)

Короткий ответ. Спереди у Дастера вентилируемые диски, сзади барабаны — у обоих поколений. У первого поколения (HS) по руководству по ремонту X79 диски двух размеров: 280 × 24 мм (менять при толщине 21,8 мм) или 269 × 22 мм (минимум 19,8 мм). По опыту владельцев, 269 мм стоят только на 1.6, на 2.0 и дизеле — 280 мм. Задний барабан 228,5 мм, предел износа 229,5 мм. У второго поколения (HM) по брошюре 2021 года спереди 280/24, сзади барабаны 9 дюймов, ABS Bosch 9.1. Колодки и диски покупайте по диаметру диска, а не только по VIN: каталоги ошибаются, особенно на Дастере 2.

Диски 280 или 269 мм: как не ошибиться

После замены колодок ручник регулируют вручную через барабан, инструкции здесь владельцы не доверяют.

Если машина с 1.6, снимите колесо и измерьте диск: владельцы спорят, и единого правила по 1.6 нет. На Дастере второго поколения с 1.3 TCe двое владельцев в 2025 году получили по VIN диски 269 мм, и они не встали. Дастеру 2 нужны 280-е; владелец предложил подбирать по Arkana, Kaptur или двухлитровому HS.

Купил тормозные диски ATE 24.0123-0119.1 (запрашивал через запросы по VIN) и ATE колодки 13.0460-7266.2. В сервисе мастер сказал, что диски меньше оригинальных. Вернулся домой, проверил по габаритам диаметр — в тех, которые мне выдали и я купил, диаметр 269.

Ему ответили, что под 280-миллиметровый диск нужен ATE 24.0124-0221.1, а колодки под 269 и 280 тоже разные. Проточка передних дисков по руководству X79 не допускается: изношенный диск меняют.

Артикулы колодок, дисков и цилиндров

Задние колодки у 2WD и 4WD имеют разные номера. Оригинальные задние щиты в сборе с колодками и цилиндрами от Дастера второго поколения в 2025 году продавались по 3000 ₽, и владелец пишет, что они подходят на первое поколение.

Сколько ходят колодки и диски

Регламента замены дисков по пробегу нет: по руководству их меняют по толщине. Владелец, сам обслуживающий машину, проехал 280-миллиметровые диски до 21 мм и заменил. Ресурс по отчётам:

• Колодки Hi-Q: у одного владельца 135 тыс. км и ещё ходят, с дисками TRW; другой после 15 тыс. км хвалит их за то, что не перегреваются, как заводские.
• Колодки Allied Nippon: 40 тыс. км, диски почти без износа; заводские Ferodo владелец называет жёсткими — диски с ними уходили быстрее.
• Заводские передние колодки у владельца, который сам следит за ходовой, ушли на 92 тыс. км, диски ещё были в допуске.
• Задние колодки у владельца с пробегом 205 тыс. км менялись дважды.

Если диски диаметром 280 мм, то минимально остаточная толщина 21,8 мм. Если диски 269 мм, то остаток не менее 19,8 мм. Если кому-то нравится катать до износа в 5 мм на плоскость, пусть ездят. Я 280 диски катал до 21 мм и заменил.

Задние барабаны, скрип и ручник

Задние тормоза Дастера — самое запущенное место: туда годами не заглядывают. По словам одного из владельцев, к 100–120 тыс. км задние механизмы обычно приходится менять целиком, с цилиндрами и барабанами. Другие пишут, что механизм регулировки забивает грязью, и он перестаёт подводить колодки.

Скрип при нажатии или отпускании педали чаще всего идёт сзади: колодки трутся о щит. На каждом щите шесть точек опоры колодок, и их смазывают.

На щитке есть точки прилегания колодок. На каждом щитке их 6. Вот эти места смазывать нужно, чтобы скрипов не было при нажатии или отпускании педали тормоза.

Тот же владелец раз в год снимает барабаны, чистит и смазывает — и проблем не видит. У владельца полноприводной машины с ESP после нескольких пробуксовок в снегу колодки начали свистеть в конце медленного торможения.

Ручник подтягивается тросом из салона. Если он держит только на 12 щелчках, а после 8 машину можно сдвинуть, причина почти всегда в механизме барабана: закисший рычаг на колодке, грязь в регуляторе. Владелец, у которого регулировочная гайка была затянута до упора, а ручник всё равно брал слабо, нашёл подклинивающие колодки и почистил механизм. Зимой задние колодки примерзают к барабанам: владелец, выехавший из сугроба рывком на 2WD с примёрзшими барабанами, получил после этого сигнал неисправности на щитке.

Тормозная жидкость

У первого поколения по руководству X79 — DOT 4. Для машин с ESP и без неё подходит класс ISO 6 (норма Renault 03-50-006), класс ISO 4 — только для машин без ESP. Интервал руководство отсылает к сервисной книжке, а её в документах нет. У второго поколения руководство по эксплуатации тип жидкости не называет; владелец Дастера 2 пишет, что по его регламенту требовался класс 6, и залил DOT 4 Class 6.

Сроки владельцы называют разные: «полностью каждые 2–3 года», при ТО у дилера её меняли на ТО-3, по словам владельца Дастера второго поколения — на 90 тыс. км. Многие не меняют годами. Для полной замены, по опыту владельцев, достаточно 1 л. На 2.0 дорестайлинга и первого рестайлинга бачок общий для тормозов и сцепления, и при замене это нужно учесть.

Мнение слесаря

Начинайте с замера: диаметр диска и его толщина по краям и посередине скажут больше, чем пробег. Заказывая колодки на 1.6 и на Дастер второго поколения, сверяйте диаметр диска с карточкой товара, а не только VIN. Задние барабаны снимайте раз в год или при каждой смене колёс: чистка, смазка точек опоры колодок на щите и проверка цилиндров на подтёки решают и скрип, и слабый ручник. Направляющие переднего суппорта, которые стучат, меняйте ремкомплектом с правильной смазкой. Тормозную жидкость меняйте полностью с прокачкой всех контуров; на машине с ESP — только класс 6.

Задние тормоза и ручник

Что выбрать: три быстрых ответа

• Какие диски брать? 280 мм на 2.0, дизель и Дастер 2; на 1.6 — измерить. Рядом пусть будут регламент ТО и где брать запчасти.
• Педаль бьёт на торможении с высокой скорости? Это диски или ступица; если бьёт руль на ровной скорости — колёса и подвеска, см. вибрацию на Дастере.
• Горит ABS? Часто это датчик или кольцо на ступичном подшипнике после его замены — разобрано в статье про ступичные подшипники.