Помпа и термостат Хендай Крета 1.6 и 2.0: течь, шум, замена и зимние проблемы

← Hyundai Creta I (06.2015 — 08.2020)

Помпу и термостат на Крете обычно вспоминают по симптомам: под капотом появился вой или шелест у ремня, в бачке уходит антифриз, зимой печка дует тёплым, а не горячим, стрелка температуры не доходит до середины. Разбираем, где что стоит на 1.6 и 2.0 обоих поколений и что владельцы делали в каждом случае.

Помпа приводится ремнём навесного оборудования, а не цепью ГРМ, поэтому владельцы проверяют её, просто сняв ремень. Термостат на Крете 1 с любым мотором и на 1.6 Креты 2 обычный, восковой, владельцы называют температуру открытия 82 °C. А у 2.0 Креты 2 и Solaris HC стоит электронный модуль термостата, и это главная слабость системы охлаждения второго поколения: при отказе мотор не прогревается выше 50–60 °C.

Помпа: как понять, что она уходит

Течь — не единственный и даже не главный признак. В отчётах владельцев чаще встречается звук: вой, свист или шелест в районе ремня, сначала только на холодную, потом и на прогретом моторе. Подшипник помпы при этом люфтит, а антифриз может и не капать.

Заказ-наряд на замену термостата по гарантии: после ремонта мотор стал быстрее прогреваться, а печка — дуть горячим.

Да, помпу завтра буду менять. Ремень скинул — и сразу стало ясно: люфт. Но странно, антифриз не капал.

Проверка простая, её советуют и владельцы, и мастера: снять приводной ремень и завести мотор на 10–20 секунд. Пропал звук — значит, шумит что-то на ремне: помпа, обводной ролик, натяжитель или шкив генератора. Дальше каждый шкив качают рукой. Помпа с люфтом на шкиве — под замену, даже если сухая. Владелец Креты 1.6 на 105 000 км сначала поменял обводной ролик, звук остался, и только при повторной разборке нашёлся люфт помпы.

Когда помпа течёт, это видно по следам антифриза под ней со стороны ремня и по уходу уровня в бачке. Про то, когда снижение уровня — норма, а когда утечка, подробно написано в статье про антифриз.

На каком пробеге меняют помпу

Регламентного срока у помпы нет, меняют по состоянию. Разброс в отчётах владельцев огромный:

Температура жидкости проседает на трассе и растёт в городе — так через ELM-адаптер ловят неисправный термостат.

Самый неприятный сценарий — помпа, которая «развалилась на ходу»: с разрушенным подшипником мотор быстро остаётся без циркуляции. Поэтому люфт на шкиве — повод не ждать.

Раз только встал: помпа на ходу развалилась где-то на 140 тысячах, хорошо, что в городе.

О том, менять ли помпу профилактически, мнения расходятся. Одни советуют ставить её вместе с ремнём каждые 60–70 тысяч, другие ездят с родной помпой больше 200 тысяч. Разумный компромисс владельцы описывают так: если антифриз всё равно сливается на замену, а пробег за 120 000, помпу меняют заодно, потому что разбирать второй раз дороже самой детали.

По выбору детали владельцы сходятся в одном: оригинал или аналог с металлической крыльчаткой. У части дешёвых аналогов крыльчатка пластиковая, и её на Крету ставить не советуют. Из аналогов с металлической крыльчаткой называют DOTZ; оригинальный номер помпы в отчётах владельцев не подтверждён, поэтому подбирайте её по VIN.

Термостат на Крете 1 и на 1.6 Креты 2

У этих машин термостат обычный, восковой, в корпусе на моторе. Владельцы Креты 1 и Креты 2 с мотором 1.6 называют температуру открытия 82 °C. Встречаются и другие цифры — 85 и 88 °C, — так что, если меняете, сверяйте маркировку на снятом термостате. Аналог, который ставят и хвалят, — Luzar; многие берут оригинал.

При замене антифриза на 120 тысячах владелец заодно поменял помпу, крышку радиатора и термостат на оригинальные.

Это всё я проверил, всё исправно. Термостат родной открывается на 82, закрывается на 80 обратно. По факту в салоне не жарко, на первой Крете у меня было теплее.

Зимой на 1.6 владельцы регулярно спрашивают, исправен ли термостат: на холостых с печкой на втором-третьем положении стрелка опускается на одно-два деления, а в мороз −25…−30 мотор не прогревается до середины шкалы. Часть таких жалоб — особенность мотора: на холостых он вырабатывает мало тепла, и печка снимает его быстрее, чем он нагревается. Отличить норму от поломки помогает нижний патрубок радиатора:

• мотор прогревается, нижний патрубок долго холодный, потом теплеет — термостат открывается как положено;
• нижний патрубок тёплый почти сразу после запуска, мотор греется очень долго, на ходу температура падает — термостат подклинивает в открытом положении, его меняют;
• температура уходит выше 100 °C, а радиатор холодный — термостат не открывается; ехать так нельзя.

Если термостат исправен, а в салоне всё равно холодно, ищите дальше: воздух в системе после замены антифриза, забитый радиатор печки, заслонки. Это разобрано в статье про печку.

Электронный термостат 2.0 на Крете 2 и Solaris HC

На двухлитровом моторе второго поколения (в руководстве — Smartstream G2.0) вместо обычного термостата стоит модуль с электронным управлением. Владелец Креты 2 описывал его так: «там даже не термостат, а целый блок, управляемый электронно», а цена модуля, по его словам, в 2023 году была 25–30 тысяч рублей. Оригинальный номер модуля — 25600-2J100; по словам владельцев, позже вышла доработанная версия 25600-2J110.

Отказы модуля — самая частая жалоба на систему охлаждения Креты 2 с мотором 2.0. Признаки у всех похожие:

• на ходу температура опускается до 50–60 °C, на холостых чуть выше, до рабочей мотор не доходит;
• печка дует тёплым, а не горячим, стёкла зимой не оттаивают;
• приборная панель при этом может показывать норму: у одного владельца на панели было 95 °C, а тестер у дилера показал 65 °C.

Бывает, электронный термостат накрывается, меняли по гарантии. Температура в движении падает до 60 градусов.

Тот же владелец написал, что модуль ему заменили на 42 000 км и за четыре года это был единственный серьёзный ремонт. Дилеры решают проблему двумя способами: ставят новый электронный модуль или оставляют старый и добавляют механический термостат в нижний патрубок. Во втором случае владелец Креты 2 рассказал, что электронный модуль остался на месте, а механический установили дополнительно. Владелец Solaris HC 2025 года сообщил, что дилер назвал электронный термостат болячкой 2.0. Встречается и обратная история: новый электронный модуль после замены снова не держал температуру.

Есть и самостоятельная переделка: в корпус модуля ставят механический термостат с самодельной прокладкой. Это делают на свой риск, и на машине с гарантией так поступать незачем — замена модуля входит в гарантийный ремонт. На Крете 2 с мотором 1.6 стоит обычный термостат, эта проблема её не касается.

Мнение диагноста

На 2.0 второго поколения не верьте стрелке: она показывает «середину» в широком диапазоне. Подключите OBD-сканер и посмотрите температуру охлаждающей жидкости в движении при плюсовой погоде. Если она держится около 60 °C и не поднимается к 90 °C, модуль термостата неисправен, и с этой распечаткой идите к дилеру. Если машина ещё на гарантии, сами в модуль не лезьте: самостоятельное вмешательство даст дилеру повод отказать в ремонте.

Что делать по симптомам