Глушитель Рено Дастер: гофра, резонатор, задняя банка и прокладка приёмной трубы — что прогорает и сколько стоит
← Renault Duster (11.2020 — 07.2022)
Короткий ответ. Чаще всего у Renault Duster прогорает гофра за катализатором: на K4M ставили гофру CBD 50×250, а замена с работой в 2024–2025 годах обходилась в 4 500 ₽. Второе по частоте — резонатор: в 2021 году аналог стоил 2 500–5 000 ₽, оригинал 9 000 ₽. У Дастера второго поколения (HM) своя проблема — дребезжит задняя банка: внутри отрываются трубки перегородки, а глушитель «нового образца» в 2024 году в России найти не могли. Прокладка приёмной трубы на F4R даже в оригинале у владельца секла примерно через год.
Из чего состоит выхлоп и что где ломается
Документы по выхлопной системе в нашем наборе почти пусты: в прайсе магазина запчастей 2024 года есть только «глушитель Duster 2012>» под номером 201005093R за 2 900 ₽. Поэтому всё ниже — по отчётам владельцев, с годом и мотором.
| Узел | Что случается | Мотор, пробег, год | Цена по отчётам |
|---|---|---|---|
| Прокладка приёмной трубы | сечёт, запах выхлопа в салоне, рычание, подёргивания | F4R: оригинал дважды, хватает примерно на год (2024) | — |
| Гофра | прогорает, меняется звук | 2.0 4WD 2017; у одного владельца звук поменялся уже после 30 000 км | гофра 1 200–1 700 ₽ + работа 2 500–3 000 ₽, всего 4 500 ₽ (2024); замена 4 500 ₽ (2025) |
| Резонатор | прогорает, трескается сбоку, гудит | 1.6 4×4 2014; 2.0 2017; F4R 2WD | аналог 2 500 ₽, Bosal 5 000 ₽, оригинал 9 000 ₽ (2021); CBD 3 000–4 000 ₽ (2023); замена 10 000–14 000 ₽ (2026) |
| Задняя банка | дребезжит на холостых и при сбросе газа | HM 2021–2022, 1.3 TCe; HS 1.6 2012 на 265 000 км | оригинал «нового образца» в 2024 году не нашли |
| Подушки подвеса | стук, вибрация сзади | резинка ослабла и дала вибрацию, которую владелец принял за кардан | — |
Гофра: какой размер
Самый частый вопрос — размер гофры, потому что в каталогах её найти трудно. На K4M владельцы ставили гофру CBD 50×250. Владелец 1.6 намерил около 270 мм длины, но ему показали, что при отрезе старой гофры до сужения трубы 250-миллиметровая встаёт нормально. На 2.0 2012 года владелец сам снял размер: около 270 мм длины и 45 мм диаметра. Проще всего поступить так, как сделал один из владельцев: снять старую гофру и подобрать новую по ней в магазине.
Хорошая гофра — обязательно трёхслойная! Ценник от 1 200 до 1 700 плюс работа 2 500–3 000 в зависимости от региона, может и дешевле. Я отдавал в сервисе за всё 4 500.
Гофра у CBD выпускается и с фланцем, что упрощает вварку. Если гофру меняют со снятием всего тракта, понадобится новая прокладка приёмной трубы (206910004R) и, на всякий случай, две шпильки с гайками.
Резонатор: варить или менять
Оригинальный резонатор, как считают владельцы, идёт одним куском с трактом. Поэтому большинство ставит аналог и вваривает его. Владельцы называют резонатор CBD RUAL005 с хомутами Fischer 911948 и герметиком Abro ES332R, хотя чаще советуют сразу варить, а не сажать на хомуты. Для рестайлинга с F4R, полным приводом и автоматом, по словам владельцев, у CBD есть короткий вариант.
Аналоги не всегда звучат как оригинал. Владелец, поставивший резонатор CBD, жаловался на гул «как от взлетающего самолёта» на второй и третьей передачах при 1 800–2 100 об/мин. А у владельца Дастера второго поколения 2022 года с 1.3 TCe и вариатором родной резонатор входил в резонанс на скорости выше 100 км/ч при оборотах выше 3 000, и звук держался ещё 20–30 секунд после сброса газа.
Владелец Дастера 2.0 с передним приводом в 2023 году услышал в сервисе, что глушитель цельный и стоит 120 000 ₽. Ему сразу ответили, что на сайте CBD резонатор подбирается по машине и стоит 3–4 тысячи. Прогоревший участок вырезают и вваривают аналог, как и с гофрой.
Дребезг задней банки у Дастера 2
Это главная жалоба владельцев второго поколения. Дребезг идёт изнутри банки, и сервисы честно говорят, что снаружи его не устранить. Владелец HM 2021 года с 1.3 TCe и вариатором пытался решить вопрос по гарантии, но дилер отказал: на банке были вмятины от камней.
Дастер 21 года. Глушитель нового образца, в РФ его нет. Купил старого образца, и в сервисе ребята сварили. Всё работает.
Что ещё пробовали владельцы:
- поставить глушитель от другой машины, набитый внутри, а не пустой, как родная «консервная банка»;
- взять банку на разборке;
- слегка смять банку снаружи в 5–7 см от торцов, где внутри стоит перегородка с трубками. Владелец, сделавший так после аварии, пишет, что банка не дребезжит уже девять лет. Это крайняя мера, но она объясняет причину: трубки в перегородке плохо приварены.
Если машина на гарантии и дребезг появился без повреждений, начните с дилера, но учтите, что любые вмятины от камней дают повод отказать. Подробнее — в статье о гарантии.
Прокладка приёмной трубы и запах в салоне
Запах выхлопа в салоне при запуске и рычание на холодную у Дастеров владельцы связывают в первую очередь с прокладкой приёмной трубы.
Два раза менял прокладку приёмной трубы, оба раза оригинал, второй раз с герметиком для выхлопа. Хватает примерно на год, потом начинает сечь. Кто как решал проблему?
Ответ владельцев — качество прокладки: однослойные из магазина, по их словам, прогорают за пару месяцев, а держит трёхслойная стальная. Второй источник проблем — крепёж. Заводские гайки приёмной трубы прикипают от температуры, их срывает при откручивании, поэтому владельцы заранее покупают шпильки и ставят гайки и шайбы из нержавейки. Владелец K4M, полезший менять гофру на 130 000 км, первым делом столкнулся именно с гайками. О связке выхлопа и катализатора, ошибках лямбда-зондов и удалении «кота» — в статье о катализаторе.
Если в салоне пахнет выхлопом, начните с прокладки приёмной трубы и гофры: прогар на этом участке гонит газы под днище в районе пола. На прогретом моторе прислушайтесь у приёмной трубы: свист и шипение выдают место. Гофру и резонатор вваривайте, а не сажайте на хомуты, если машина ездит по бездорожью: хомут на выхлопе Дастера быстро разбивается. И при любой работе с приёмной трубой меняйте прокладку на новую трёхслойную.
Если выхлоп зазвучал по-другому
- Рычит на холодную и стихает на прогреве — прокладка приёмной трубы или трещина гофры.
- Гул на определённых оборотах — резонатор: прогар, отвалившиеся перегородки или неудачный аналог.
- Дребезг сзади на холостых, у Дастера 2 — задняя банка изнутри.
- Стук при нагрузке — подушки подвеса выхлопа. Владелец переднеприводной машины, искавший стук при нагрузке, обнаружил, что у его 4×2 нет подушки крепления резонатора, а стоит только поперечная.
Если звук идёт снизу и меняется со скоростью, а не с оборотами, проверьте и кардан: владельцы полного привода путают одно с другим. Об этом — в статье о вибрациях.
