Двигатель Toyota 1E
В начале восьмидесятых годов прошлого столетия руководство Toyota Motors приняло решение внедрить новую серию двигателей под общим обозначением E. Агрегаты предназначались для малолитражных и микролитражных легковых автомобилей из производственной гаммы корпорации.
Ставилась задача разработать бюджетный мотор с максимальной экономичностью, пусть в ущерб мощностным характеристикам, не требующий больших затрат в эксплуатации и обслуживании. Первой ласточкой, выпущенной в 1984 году, стал ДВС Тойота 1E, который устанавливался на Toyota Starlet.
![Toyota Starlet](https://motorist.expert/wp-content/uploads/2020/08/Toyota-Starlet-650x430.jpg)
Мотор представлял собой рядный верхнеклапанный четырехцилиндровый двигатель рабочим объемом 999 см3. Ограничение на рабочий объем было принято ради налоговых льгот. Блок цилиндров был выполнен из чугуна, с впрессованными гильзами. Материал головки блока —алюминиевый сплав. Применялась схема с 3 клапанами на цилиндр, всего 12 клапанов. Фазовращатели и гидрокомпенсаторы зазоров клапанов отсутствовали, требовалась периодическая регулировка клапанного механизма. Привод ГРМ осуществлялся зубчатым ремнем. Для облегчения мотора устанавливался полый коленвал. Система питания — карбюратор.
![Тойота 1E 1л 12V](https://motorist.expert/wp-content/uploads/2020/08/Toyota-1E.jpg)
Степень сжатия составляла 9,0:1, что позволило использовать бензин А-92. Мощность достигала 55 л.с. Мощность, приведенная к литру рабочего объема, примерно соответствовала мотору ВАЗ 2103, который начал выпускаться на одиннадцать лет раньше. Поэтому форсированным мотор 1E не назовешь.
Но двигатель 1E отличался хорошей экономичностью, и на легком Старлете без проблем выхаживал до 300 тыс. км. С этой точки зрения задачу, поставленную руководством Toyota Motors, можно было считать выполненной.
Достоинства и недостатки двигателя 1E
Главное достоинство данного ДВС — низкий расход топлива. Toyota Starlet с таким мотором укладывалась в 7,3 л. бензина в городском цикле, что для того времени считалось хорошим показателем даже для малолитражных авто.
К недостаткам можно отнести:
- более низкий, чем у серии A ресурс;
- частые пропуски зажигания из-за неисправностей в системе зажигания;
- сложный в настройке карбюратор;
- даже при незначительном перегреве пробивает прокладку ГБЦ.
Кроме того, отмечались случаи залегания поршневых колец при пробеге за 100 тыс.км.
Технические характеристики двигателя 1E
В таблице приведены некоторые параметры данного мотора:
Количество и расположение цилиндров | 4, в ряд |
Рабочий объем, см³ | 999 |
Система питания | карбюратор |
Максимальная мощность, л.с. | 55 |
Максимальный крутящий момент, Нм | 75 |
Головка блока | алюминиевая |
Диаметр цилиндра, мм | 70,5 |
Ход поршня, мм | 64 |
Степень сжатия | 9,0 : 1 |
Газораспределительный механизм | SOHC |
число клапанов | 12 |
Гидрокомпенсаторы | нет |
Привод ГРМ | ремень |
Фазорегуляторы | нет |
Турбонаддув | нет |
Рекомендуемое масло | 5W-30 |
Объем масла, л. | 3,2 |
Тип топлива | АИ-92 |
Экологический класс | ЕВРО 0 |
В общем и целом, несмотря на некоторые недочеты, двигатель пользовался популярностью. Покупателей не останавливала официальная «одноразовость» мотора, что с лихвой окупалось низкими эксплуатационными расходами и доступностью контрактных двигателей. Да и капитально отремонтировать силовую установку у умельцев не составляет большого труда, простая конструкция способствует этому.