Актуальная тема дня:

Двигатель Toyota 1E

В начале восьмидесятых годов прошлого столетия руководство Toyota Motors приняло решение внедрить новую серию двигателей под общим обозначением E. Агрегаты предназначались для малолитражных и микролитражных легковых автомобилей из производственной гаммы корпорации.

Ставилась задача разработать бюджетный мотор с максимальной экономичностью, пусть в ущерб мощностным характеристикам, не требующий больших затрат в эксплуатации и обслуживании. Первой ласточкой, выпущенной в 1984 году, стал ДВС Тойота 1E, который устанавливался на Toyota Starlet.

Toyota Starlet
Toyota Starlet

Мотор представлял собой рядный верхнеклапанный четырехцилиндровый двигатель рабочим объемом 999 см3. Ограничение на рабочий объем было принято ради налоговых льгот. Блок цилиндров был выполнен из чугуна, с впрессованными гильзами. Материал головки блока —алюминиевый сплав. Применялась схема с 3 клапанами на цилиндр, всего 12 клапанов. Фазовращатели и гидрокомпенсаторы зазоров клапанов отсутствовали, требовалась периодическая регулировка клапанного механизма. Привод ГРМ осуществлялся зубчатым ремнем. Для облегчения мотора устанавливался полый коленвал. Система питания — карбюратор.

Тойота 1E 1л 12V
Тойота 1E 1л 12V

Степень сжатия составляла 9,0:1, что позволило использовать бензин А-92. Мощность достигала 55 л.с. Мощность, приведенная к литру рабочего объема, примерно соответствовала мотору ВАЗ 2103, который начал выпускаться на одиннадцать лет раньше. Поэтому форсированным мотор 1E не назовешь.

Но двигатель 1E отличался хорошей экономичностью, и на легком Старлете без проблем выхаживал до 300 тыс. км. С этой точки зрения задачу, поставленную руководством Toyota Motors, можно было считать выполненной.

Достоинства и недостатки двигателя 1E

Главное достоинство данного ДВС — низкий расход топлива. Toyota Starlet с таким мотором укладывалась в 7,3 л. бензина в городском цикле, что для того времени считалось хорошим показателем даже для малолитражных авто.

К недостаткам можно отнести:

  • более низкий, чем у серии A ресурс;
  • частые пропуски зажигания из-за неисправностей в системе зажигания;
  • сложный в настройке карбюратор;
  • даже при незначительном перегреве пробивает прокладку ГБЦ.

Кроме того, отмечались случаи залегания поршневых колец при пробеге за 100 тыс.км.

Технические характеристики двигателя 1E

В таблице приведены некоторые параметры данного мотора:

Количество и расположение цилиндров4, в ряд
Рабочий объем, см³999
Система питаниякарбюратор
Максимальная мощность, л.с.55
Максимальный крутящий момент, Нм75
Головка блокаалюминиевая
Диаметр цилиндра, мм70,5
Ход поршня, мм64
Степень сжатия9,0 : 1
Газораспределительный механизмSOHC
число клапанов12
Гидрокомпенсаторынет
Привод ГРМремень
Фазорегуляторынет
Турбонаддувнет
Рекомендуемое масло5W-30
Объем масла, л.3,2
Тип топливаАИ-92
Экологический классЕВРО 0

В общем и целом, несмотря на некоторые недочеты, двигатель пользовался популярностью. Покупателей не останавливала официальная «одноразовость» мотора, что с лихвой окупалось низкими эксплуатационными расходами и доступностью контрактных двигателей. Да и капитально отремонтировать силовую установку у умельцев не составляет большого труда, простая конструкция способствует этому.

Устал платить за штрафы? Выход есть!
Забудьте о штрафах с камер! Абсолютно легальная новинка - Глушилка камер ГИБДД, скрывает ваши номера от камер, которые стоят по всем городам. Подробнее по ссылке.
  • Абсолютно легально (статья 12.2);
  • Скрывает от фото-видеофиксации;
  • Подходит для всех автомобилей;
  • Работает через разъем прикуривателя;
  • Не вызывает помех в радиоприемнике и сотовых телефонах.
Понравилась статья? Оцените
1 Звезда2 Звезды3 Звезды4 Звезды5 Звезд
Загрузка...
Добавить комментарий