Двигатель Toyota 4E-FE
Toyota 4E-FE – 4-цилиндровый 16-клапанный двигатель японского производства. Рабочий объем данного мотора составляет 1,3 литра. Топливо – бензин (АИ-92, АИ-95). Двигатель выпускался с 1989 по 1999 год.
Для мотора был подобран 5-опорный коленчатый вал со специальными противовесами для разгрузки подшипников. На этапе сборки в вале проделываются отверстия для подвода масла к трущимся элементам конструкции. Для головки блока цилиндров используется алюминий. Размещение свечей зажигания происходит во внутренней полости цилиндров. Коленчатый вал через ремень ГРМ приводит в действие распределительный вал. Замена ремня грм 4E-FE обязательна при прохождении 70-80 тыс. км пробега. Блок цилиндров изготовлен из чугуна.
Содержание
Поколения 4E-FE
| Поколение | 1 | 2 | 3 |
|---|---|---|---|
| Года выпуска | 1989-1996 | 1994 | 1997-1999 |
| Объем | 1,3 литра | ||
| Мощность | 88 л.с. | 74 л.с | 82-85 л.с. |
| Крутящий момент | 117 Н*м при 5200 оборотах в минуту | 118 Н*м при 4400 оборотах в минуту | |
| Степень сжатия | 9.6:1 | 9.6:1 | |
| Диаметр цилиндра | 74 мм | 74.3 мм | |
| Ход поршня | 77.4 мм | 77.4 мм | |
Двигатели 4E-FE первого поколения производились с 1989 по 1996 год. Они устанавливались в модели Toyota Starlet и Corolla. Их максимальная мощность доходила до 88 л.с. при 6600 об/мин и 117 Н/м при 5200 оборотах в минуту. Степень сжатия равнялась 9,6:1. Параллельно велся выпуск более мощного аналога 4E-FTE.
Характеристики 4E-FE второго поколения были значительно изменены. В первую очередь это коснулось мощности. Мотор введен в эксплуатацию в 1996 году. Он выдавал мощность 88 л.с. при 5500 об/мин. Благодаря новой системе установки коллекторов и их режима работы, производителю удалось сильно сократить выбросы отработанных газов в атмосферу.
Третье поколение двигателей устанавливалось на марки Toyota Corolla и Starlet с 1997 по 1999 год. Их максимальная мощность составляла 82 л.с. Для установки в модельный ряд Starlet была проведена модернизация, что способствовало увеличению мощности до 85 л.с. Главным отличием от второго поколения был видоизмененный впускной коллектор. В 1999 году производство 4E-FE было полностью остановлено.
Куда устанавливали
На протяжении 10 лет мотор был частью таких автомобилей:
- Starlet;
- Tercel;
- Corolla;
- Paseo;
- Cynos;
- Corsa.
Двигатель 4E-FE не сыскал популярности в России и мире. Причиной тому послужили небольшой ресурс и малая мощность, ограничивающая область его использования.
Загрузка...
знакомый тракторный звук))
4E-FE первого поколения стоит у меня на Спринтере EE90. При массе кузова 900 кг и мкпп разгоняет очень резво до 100 км.ч, секунд 8-9 есть, после 100 км.ч, разгон ещё очень приличный до 160, дальше не проверял. Не вижу смысла ставить 4E-FTE.
До 170 км.ч. разгонял, но это уже предел…
Подскажите кто нибудь пож.
Какая модель акпп устанавливалась с мотором 4E-FE??
А132L
А на двигатель 3е какая акпп
как по номеру двс узнать его мощность .
4E FE 100 кузов 5двер разгоняя до 186км/ч, 4чел в салоне
Ну что ты обманываешь
? До 186 он разгонял 5 дверую. Ты жить не хотел чтоли?
Разгонял максимум 155, после 100 скорость набирает медленно, тяжко при обгонах,
Чего, чего!? Не сыскал популярности в мире, небольшой ресурс и малая мощность? Да в штатах целая культура возникла на базе этой серии (и этого мотора в часности), куча клубов и тюнинга. Он стоит копейки (центы), легко тюнится и терпит жесткий буст… Да в чистом виде он прост, скучен и не выдает каких то заоблачных результатов, но ценят его (как и серию в целом), за другое.
Вы явно путаете с 4A моторами и то FE овощные, а вот GE, GZE, GTE совсем другое дело!
Какой блок стоял на моторе 4efe