Колодки на Шкоду Октавию А5 и А7: артикулы под свой диск, какие ставят и сколько ходят
← Skoda Octavia III (12.2012 — 05.2017)
Короткий ответ. Колодки для Октавии А5 (2004–2013) и А7 (2013–2020) подбирают по диаметру тормозного диска, а не по году. Оригинальные номера по сообщениям владельцев: А5 с передним диском 280 мм (1.4, 1.6, 1.6 TDI) — 1K0698151F, задние у А5 — 5K0698451 с буквой на конце, своей под диск 253 или 272 мм. А7 1.2, 1.4 и 1.6 с диском 288 мм — 5Q0698151A, А7 1.8 TSI с диском 312 мм — 8V0698151B (аналог TRW GDB1956), задние у А7 — 5Q0698451A. Передние колодки по отчётам владельцев ходят 30–48 тыс. км, а задние у части владельцев кончаются раньше передних.
Почему колодки на Октавию часто не подходят
Самая частая ошибка — заказ по VIN без замера. Каталог выдаёт два-три варианта, а предыдущий хозяин мог поменять тормоза. Владелец А5 купил задние диски и колодки, а они оказались под диск 256 мм, хотя на машине стоял 272. С передними проще: размер зависит от мотора (280 или 288 мм у А5, 288 или 312 мм у А7, подробно в статье тормоза Октавии). Задние у А5 бывают трёх видов:
Друзья, подскажите, надо заменить задние колодки тормозные, а их, оказывается, три вида под разные диски. Разбирать, снимать не хочется, хочу сразу заказать.
Ему ответили, что снять колесо всё равно придётся: измерить диск и прочитать надпись на суппорте. На 1.8 TSI «вроде 272 должны идти», но многое зависит от года выпуска. У оригинального номера задних колодок А5 5K0698451 владельцы обращают внимание на последнюю букву. Она показывает, под какой диск колодка, 253 или 272 мм.
Номера колодок по поколению и диску
| Машина | Диск | Колодки, оригинал | Что ставят владельцы |
|---|---|---|---|
| Передние | |||
| А5 1.4, 1.6, 1.6 TDI | 280 × 22 мм | 1K0698151F | ATE, TRW, Remsa |
| А7 1.2, 1.4, 1.6 | 288 мм | 5Q0698151A | Brembo P85126 (Xtra), ATE, TRW |
| А7 1.8 TSI, дорестайлинг и рестайлинг | 312 мм | 8V0698151B | TRW GDB1956, ATE, Brembo |
| Задние | |||
| А5 | 253–260 или 272 мм | 5K0698451 с буквой под диск | сначала замерить диск |
| А7 | 253 мм у 1.4, 272 мм у 1.8 | 5Q0698451A | Brembo P85020 (Xtra), TRW, ATE |
Номера взяты из сообщений владельцев, а не из каталога завода. Перед заказом их стоит проверить по своему VIN и по замеру диска. Для 1.8 TSI А7 (мотор CJSA) владелец уточнил, что тормоза у дорестайлинга и рестайлинга одинаковые и артикулы подходят любые из этого списка.
Сколько ходят колодки: отчёты владельцев
| Машина | Колодки | Пробег |
|---|---|---|
| А7 | штатные | меняли каждые 30 тыс. км |
| А7 | Brembo Xtra | каждые 40 тыс. км, у того же владельца |
| А7 | ATE, передние | почти 38 тыс. км, «диски как новые» |
| А7 | родные | 4 года |
| А5 | Remsa, передние | около 48 тыс. км при активном торможении, второй комплект — 45 тыс. км и износ меньше половины |
| А5 1.8 TSI | бюджетный комплект за ~5 000 рублей (2021 год) | задние стёрлись, передние на половине |
Разброс почти вдвое даже у одной марки: решает режим езды и состояние суппортов. Отдельная особенность обеих Октавий — задние колодки, которые стираются раньше передних. Владелец А5 удивился, что задние кончились быстрее, хотя менял их почти одновременно с передними. Другой ответил, что «на ВАГе это норм». Владелец А5 1.8 TSI писал о том же:
100 тыщ на колодках пробежал, задние стёрлись, а передние ещё половина живые.
Если же сзади стёрлась только одна колодка, а соседняя толстая, дело в клинящем поршне или направляющей суппорта. Подробнее о заднем суппорте у А5 — в разделе про ручник статьи тормоза Октавии. Тросовый ручник в заднем суппорте владельцы обсуждают и на машинах после рестайлинга 2008–2013 годов (Octavia II рестайлинг).
Какие колодки ставят и на что жалуются
Однозначного победителя у владельцев нет, но жалобы повторяются. TRW ругают за пыль и писк: «пыльный, пищащий TRW», «пищат, пока не нагреются». ATE считают дорогими, зато передние у владельца А7 прошли почти 38 тыс. км. На Brembo жалобы делятся на два типа: старые европейские не скрипели, а новые начинают петь после перегрева:
Колодки Brembo Xtra, которые были европейские, вообще не скрипели. Китайские как перегреваются — начинается скрип при плавном нажатии на тормоз на низкой скорости.
Бюджетный Miles в керамическом исполнении владелец А5 с 288-ми тормозами хвалит: «вообще не скрипят, и тормоза изменились в лучшую сторону». Другой владелец А5 сменил колодки на ATE, потому что они якобы идут в оригинале, но скрип не ушёл и с ними. Часть владельцев ищет причину скрипа не в марке, а в грязных посадочных местах скобы. Один владелец А5 советует зачищать их напильником, а не щёткой: иначе новые колодки «точат».
Miles вроде многие ставят, вроде ничё так. У меня вкруг и диски, и колодки они, вообще пока нет претензий. Тормозов 288 пока хватает, но я не гонщик. Колодки у них есть серия типа керамика — вообще не скрипят, и тормоза изменились прям по ощущениям в лучшую сторону.
Датчик износа колодок
У А7 датчик износа есть не на всех машинах. Владелец дорестайлинга, менявший передние колодки, датчиков не нашёл, а ему ответили, что на 1.8 датчик есть. Где он стоит:
Сзади нет датчиков. Датчик износа колодок в стоке только один, на передней правой колодке. Там тупо проволока в колодке, когда она перетирается, идёт разрыв цепи и на бортовик ошибку кидает.
Если колодки пришли с проводом, а на машине разъёма нет, провод просто отрезают: так делают владельцы и А5, и А7. Обратная ситуация на А7: датчик стоит, но опрос отключён. Владелец включал его в 9-м блоке, 4-й байт, бит 7 «датчик износа тормозных колодок установлен». Если провод датчика перетёрся, лампа загорится при живых колодках. Владелец А7 так и нашёл оторванный проводок, сняв колесо.
Замена и притирка
- Толщина. По руководству по ремонту А5 2004 года передняя накладка новая 14 мм без пластины, менять при 2 мм. Задняя новая 11 мм, минимум тоже 2 мм. Задние колодки меняют сразу с обеих сторон.
- Притирка. И руководство А5 2012 года, и руководство А7 2016 года говорят одно: новые колодки притираются около 200 км, резко ими не тормозят.
- Задний суппорт. При замене колодок владельцы советуют смотреть, как ходят поршни. Если поршень идёт туго, колодки снова сотрутся неравномерно.
- Уровень жидкости. Руководство А5 прямо говорит, что небольшое падение уровня по мере износа колодок нормально. Ниже MIN ездить нельзя.
Колодку подбирайте по диску: снимите колесо, измерьте диаметр, посмотрите маркировку на скобе и только потом ищите номер. Задние у А5 меняйте вместе с проверкой суппорта и тросов ручника: при закисшем рычажке новая колодка сотрётся за сезон. Площадки скобы зачистите до металла и смажьте тонким слоем высокотемпературной смазки только по местам контакта ушей колодки, на рабочую поверхность не попадите. После установки сделайте несколько плавных торможений и первые 200 км не тормозите в пол.
Три вопроса перед заказом колодок
- Какой у меня диск? Передний 280, 288 или 312 мм, задний 253–260 или 272 мм. Это решает всё, мотор и год только подсказка.
- Есть ли датчик износа? Если разъём есть только на передней правой колодке, берите комплект с проводом. Если разъёма нет, провод можно отрезать.
- Что важнее: цена, пыль или ресурс? По отчётам владельцев TRW пылят и пищат, ATE дороже, у Brembo многое зависит от того, где они сделаны.
