Тормоза и суппорты Шкода Октавия А5 и А7: какие диски по мотору, задний суппорт, ручник и жидкость
← Skoda Octavia III (12.2012 — 05.2017)
Короткий ответ. Размер тормозов у Октавии зависит от мотора, а не от поколения. У А5 (2004–2013) по руководству по ремонту 2004 года спереди стоит диск 280 мм у 1.4, 1.6 и 1.6 FSI и 288 мм у 1.9 TDI BKC и 2.0 TDI. Сзади диск 260 мм. По отчётам владельцев у 1.8 TSI спереди 288 мм, у RS 312 мм, а сзади у поздних машин 272 мм. У А7 (2013–2020) владельцы называют 288 мм спереди у 1.2, 1.4 и 1.6 и 312 мм у 1.8 TSI, сзади у 1.8 TSI стоит 272 мм. Жидкость у обоих поколений DOT4 по стандарту VW 501 14. Стояночный тормоз у обоих на тросах, с рычагом в салоне.
Какие тормоза стоят на какой Октавии
Перед заказом дисков владельцы советуют сначала узнать мотор, а лучше снять колесо и измерить диск. По VIN каталоги часто предлагают сразу два-три размера. Свод по руководству А5 и по отчётам владельцев:
| Поколение и мотор | Перед | Зад | Откуда |
|---|---|---|---|
| А5, 2004–2013 | |||
| 1.4 BCA, 1.6 BGU, 1.6 FSI BLF | 280 × 22 мм, суппорт FS-III | 260 × 12 мм | руководство по ремонту 2004 года |
| 1.9 TDI BKC, 2.0 TDI BKD | 288 × 25 мм, суппорт FN3 | 260 × 12 мм | руководство по ремонту 2004 года |
| 1.6 MPI (BSE и другие), 1.4 TSI CAXA | 280 мм | 253–260 мм (суппорт TRW) или 272 мм (Bosch), с завода бывало и так и так | владельцы |
| 1.8 TSI | 288 мм | 272 мм, у части машин 256 мм | владельцы |
| RS | 312 мм | 286 мм до рестайлинга, 272 мм после | владельцы |
| А7, 2013–2020 | |||
| 1.2 TSI, 1.4 TSI, 1.6 MPI | 288 мм | у 1.4 — 253 мм | владельцы |
| 1.8 TSI | 312 мм | 272 мм | владельцы |
Минимальная толщина по руководству 2004 года: передний диск 22 мм изнашивается до 19 мм, 25-миллиметровый до 22 мм, задний с 12 до 10 мм. Для А7 таких цифр в документах раздела нет. По заднему суппорту А5 владельцы различают два исполнения:
Там два варианта — Bosch или TRW. У Bosch диск 272 мм, а у TRW 260 или 256. У TRW плюс в том, что можно поставить 286 от RS до 2009 года, а с апреля 2009 идут те же 272, как и на мой 1.4. Bosch заморочнее, его чаще надо обслуживать.
Чем отличаются колодки под эти диски и как не перепутать их при заказе, подробно в статье тормозные колодки на Октавию.
Задний суппорт и ручник у А5
На А5 стояночный тормоз механический, с тросом к каждому заднему суппорту. Это прописано и в руководстве по ремонту 2004 года. Главная зимняя жалоба А5: после морозной стоянки ручник не отпускает или появляется свободный ход рычага, и задние тормоза начинают греться. Владельцы находят две причины. Первая — вода в тросах, которая замерзает. Тросы меняют, а под оболочку нового заранее набивают смазку:
Два года назад менял, а до этого как мороз, так без ручника — промерзал. Посоветую перед установкой нового под рубашку тросика нагнать смазки и резиночки по краям набить смазкой. Два года полёт отличный.
Вторая — закисает рычажок привода ручника на самом суппорте. Владелец А5 2008 года снимал его и находил под пыльником «грязи с коррозией тьма». Зимой ему приходилось лезть рукой под колесо и отводить рычажок. Течь и подклинивание поршня у заднего суппорта Bosch лечат переборкой: суппорт разбирают и меняют все сальники. Один владелец купил съёмник и перебрал сам, после чего четыре месяца проблем не было. Новый задний суппорт в 2024 году стоил 21 000 рублей, китайский аналог около 8 000 рублей. Если колодка с одной стороны стёрлась почти до металла, а с другой осталась толстой, это почти всегда клинящий суппорт, а не плохие колодки.
Ручник и задние тормоза у А7
Руководство по эксплуатации А7 (русское издание 2016 года) описывает рычаг стояночного тормоза в салоне. Владельцы обсуждают установку электрического стояночного тормоза от других моделей платформы как доработку, со сменой задних суппортов. Есть ли у А7 электрический ручник с завода, владельцы спорят. Ассистент трогания в гору по руководству держит машину около 2 секунд на подъёме круче 5%. Владелец А7 пишет, что ручник держит с одного-двух щелчков рычага. Жалоб на замёрзшие тросы в доступных отчётах владельцев А7 почти нет, их десятки у А5. Это наблюдение, а не гарантия: тросы у А7 тоже меняют. Задний суппорт меняют и на свежих машинах. Владелец А7 1.4 на механике заменил его через 15 тысяч км после покупки, и это был его единственный ремонт за полтора года.
Тормозная жидкость: какая и когда менять
Оба руководства требуют жидкость по стандарту VW 501 14, она соответствует DOT4. Интервал разный. Руководство А7 2016 года: первая замена через 3 года, дальше каждые 2 года. Руководство по ремонту А5 2004 года: раз в два года. В руководстве по эксплуатации А5 2012 года интервала нет, сказано только, что жидкость впитывает влагу. Владельцы обоих поколений держатся двух лет. Владелец А5 советует для машин с ESP маловязкую DOT4 класса 6 («она почти вдвое жиже, чем обычная»). Уровень по руководству А5 держат между MIN и MAX. Небольшое падение из-за износа колодок нормально, ниже MIN ехать нельзя. Один владелец А7 1.8 менял жидкость доливом в бачок с откачкой шприцем и прокачкой педалью — после этого педаль стала ватной. Жидкость лучше менять полностью, с прокачкой каждого контура.
Биение в руль, скрип и ошибки ABS
Биение руля при торможении с высокой скорости владельцы обеих Октавий чаще всего связывают с дешёвыми дисками или перегревом. Отчёты похожи: новые бюджетные диски через несколько тысяч км начинают бить, а замена на диски и колодки известных марок проблему снимает.
Главное, диски и колодки нормальные ставь, тот же Textar. Я изначально сэкономил, купил Remsa — через 3000 пробега и поездки по серпантинам до моря начали бить, думал, дискам хана. Поставил колодки уже Textar, биение пропало, и в итоге как только не перегревал их — биений ноль.
Гирлянду «ABS, руль, скользкая дорога» владельцы А5 обычно ищут в датчике скорости колеса или в магнитном кольце ступицы. Владельцу, у которого ошибка G44 появилась снова после замены датчика и ступицы, ответил другой владелец:
Поменял в ноябре, в декабре снова пришёл конец магнитному кольцу. Всё из-за пыльника.
На А7 с роботом DQ200 владельцы описывают другую гирлянду: ошибки ESC и давления в шинах вместе с требованием «переведите селектор в P/N», когда машина не трогается. Тормоза тут ни при чём, разбираться надо с коробкой. Об этом в статье робот DSG 7 на Октавии.
Можно ли поставить тормоза от 1.8 или RS
Самый частый апгрейд — передние 312 мм на машины с 280 или 288. На А7 он проще всего:
На Октавиях 1.8, Гольфах 1.8 и А3 1.8 эти 312 тормоза и так в стоке стоят. А вот для владельцев 1.2 и 1.4 это народный топ-апгрейд, потому что родные 288 толком не тормозят.
Другой владелец А7 там же уточняет, что на 1.4 нужна только скоба: поршни у суппортов одинаковые. После замены 288 на 312 тормоза перекодируют в блоке ABS, владельцы меняют 4-й и 17-й байт. С А5 1.4 и 1.6 сложнее. Суппорт FS-III у них крепится прямо в кулак, а под большие тормоза нужны кулаки от 1.8 TSI, у которого скоба. К тому же у 1.4 и 1.6 стойка 50 мм, а у 1.8 — 55 мм, так что придётся менять и стойки или точить переходник. Колёса: 16-дюймовый диск на 312-е тормоза встаёт, но у одного владельца балансировочные грузики чиркали о суппорт. Под 340-мм тормоза нужны уже 17-дюймовые колёса. Какие колёсные диски наденутся на большие тормоза, подробно в статье диски на Октавию.
Сколько стоит обслужить тормоза
- А7 1.8 TSI, 2026 год: диски и колодки по кругу — 50 000 рублей с работой, из них 45 000 рублей запчасти.
- А7 1.4, осень 2023 года: переход на 312 мм. Суппорты б/у с покраской и заменой расходников — около 10 000 рублей, диски Zimmermann с колодками по кругу — 35 000 рублей.
- А5, 2024 год: задний суппорт новый — 21 000 рублей, китайский — около 8 000 рублей.
Начинайте с замера, а не с каталога: штангенциркулем по диаметру и толщине диска, плюс маркировка на скобе (Bosch или TRW сзади у А5). Диски и колодки меняйте осью и сразу смотрите направляющие и пыльники поршней: у А5 задний суппорт закисает раньше, чем стираются колодки. Перед зимой у А5 проверьте свободный ход рычага ручника. Если ход появился или задние колёса греются после стоянки, меняйте тросы со смазкой под оболочкой, пока не прикипел рычажок на суппорте. Новые колодки первые 200 км не нагружайте резкими торможениями: так прямо сказано в обоих руководствах.
Пять проверок тормозов при покупке Октавии
- Размер дисков против мотора. 312 спереди на А7 1.4 или на А5 1.6 — признак переделки. Спросите, перекодирован ли блок ABS и какие стоят кулаки.
- Ручник. Поднимите и опустите рычаг. Свободный ход и тугое отпускание у А5 означают тросы или закисший рычажок суппорта.
- Равномерность задних колодок. Разный остаток слева и справа говорит о клинящем суппорте.
- Биение. Торможение со 100–120 км/ч: дрожь в руле — это диски, вибрация «на заду» — задние диски или суппорт.
- Ошибки. Гирлянда ABS/ESP на А5 — датчик колеса или магнитное кольцо ступицы. На А7 с роботом эти же лампы могут означать коробку.
