Октавия RS А5 и А7: какие моторы и коробки, чем отличается в обслуживании и что ломается
← Skoda Octavia III (12.2012 — 05.2017)
Короткий ответ. Октавия RS — это две разные машины по поколениям. RS на А5 (2004–2013, рестайлинг 2008) выпускалась с бензиновым 2.0 на 200 л.с. (147 кВт): до рестайлинга мотор BWA старого семейства EA113, после — CCZA семейства EA888, — и с дизелем 2.0 TDI на 170 л.с. (125 кВт). Коробки — механика на 6 ступеней или мокрый робот DSG 6 (у рестайлинга — по руководству). RS на А7 (2013–2020) — 2.0 TSI на 220 л.с. (162 кВт, мотор CHHB) или 230 л.с. (169 кВт) и 2.0 TDI на 184 л.с. (135 кВт); коробки — механика или DSG, у дизеля бывает полный привод. Обслуживание почти как у обычной Октавии с турбомотором того же семейства, но тормоза больше, а сцепление и коробка нагружены сильнее. Самое частое у владельцев: форсунки и масляный насос с балансирами у ранних А5 RS, сцепление и мехатроник DSG, вентиляция картера у дизельных А7 RS.
Моторы и коробки RS по поколениям
| Поколение | Мотор | Мощность и момент (руководство) | Коробки (руководство) |
|---|---|---|---|
| А5 (2004–2013) | |||
| А5 до рестайлинга | 2.0 TFSI BWA (EA113) | 200 л.с. (по каталогу, 2005–2009) | в каталоге — механика; руководства по этим машинам в наборе нет |
| А5 рестайлинг | 2.0 TSI CCZA (EA888) | 147 кВт (200 л.с.), 280 Нм | механика 6, DSG 6 |
| А5 RS дизель | 2.0 TDI CR | 125 кВт (170 л.с.), 350 Нм | механика 6, DSG 6 |
| А7 (2013–2020) | |||
| А7 | 2.0 TSI CHHB / CHHA | 162 кВт (220 л.с.) и 169 кВт (230 л.с.), 350 Нм | механика, DSG |
| А7 RS дизель | 2.0 TDI CR | 135 кВт (184 л.с.), 380 Нм | механика, DSG, DSG 4×4 |
Цифры мощности, момента и коробок по рестайлинговой А5 — из руководства по эксплуатации издания 2012 года, по А7 — из руководства 2016 года (в обоих только киловатты, без буквенных кодов). Разгон RS А7 на 169 кВт по руководству — 6,7–6,8 с до 100 км/ч у лифтбека. Коды моторов — по сообщениям владельцев: «на дорест RS — BWA», CCZA — на рестайлинге, CHHB 220 л.с. — на А7 RS 2014 года с механикой. Владелец А7 пишет, что дорестайлинговая RS шла с DQ250 (DSG 6), а рестайлинговая на 245 л.с. — с DQ381; в руководстве 2016 года версии на 245 л.с. ещё нет.
Привод ГРМ: у CCZA и CHHB — цепь, как у 1.8 TSI того же семейства EA888. У BWA владельцы обсуждают «межвальную цепь» между распредвалами; полный состав привода ГРМ этого мотора смотрите в карточке мотора. У дизелей TDI — ремень. Про цепь EA888 — в статье о цепи ГРМ.
Обслуживание: что отличается от обычной Октавии
- Масло. Для бензиновых RS руководство А5 называет 4,6 л с фильтром, как у 1.8 TSI, и те же допуски: VW 504 00 при гибком интервале и VW 502 00 при фиксированном; руководство А7 — те же допуски для 2.0 TSI 162 и 169 кВт. Для TDI — VW 507 00.
- Тормоза. На А5 RS передние диски 312 мм. Владельцы пишут, что на стоке их не хватает при повторных торможениях с высокой скорости, и ставят 340/310 от других моделей концерна. На А7 RS, по словам владельцев, задние диски 310 мм.
- Подвеска. У RS своя, ниже штатной; её пружины и амортизаторы владельцы обычных Октавий ставят как доработку. Владелец, сравнивший с мастером развал, пишет, что сзади у обычной подвески 1,20, у RS — 1,40.
- Охлаждение. Радиатор на 2.0 больше, чем на 1.8 TSI: каталоги часто подсовывают радиатор от CDAB, и владелец А5 RS долго искал свой.
Что ломается: А5 RS
Ранняя RS с BWA — самая старая из всех и самая «уставшая». Владельцы называют такие узлы:
- Форсунки BWA. У владельца дорестайлинговой RS родные форсунки «начали погибать»; аналоги от CCZA встают с заменой разъёмов, но у него после установки мотор стал глохнуть с отстрелами — без донастройки не обошлось.
- Масляный насос с балансирными валами. Владелец RS 2007 года собирается ставить комплект, который убирает балансиры и ставит обычный насос: «это стоит на порядок дешевле… и надёжнее».
- Турбина и тяга актуатора. Владелец RS 2006 года с турбиной, которая «совсем не дует», и другой — с лопнувшей тягой актуатора, из-за которой машина «никуда не ехала».
- Тюнинг. Почти все RS с пробегом прошиты: на рынке масса машин на Stage 2–3, с кованым мотором и другой коробкой. Владелец, поставивший кованые поршни на 620 л.с., через три недели получил задиры в трёх цилиндрах.
Говорю тебе как владелец RS: за полтора года эксплуатации, без учёта трат на стейдж, было вложено в машину 30 тысяч рублей. Опять же, взял её по самому низу рынка, пробег 400 тысяч.
Тот же владелец рассказывал, что его CCZA уже собран на кованых поршнях и масла «не ест вообще». Обратная сторона: другой владелец советует закладывать к цене RS ещё 200–300 тыс. ₽ на ремонты, потому что машинам больше десяти лет и они прошли через несколько хозяев.
Что ломается: А7 RS
По RS на А7 в доступных отчётах владельцев меньше конкретики, чем по А5. Что встречается:
- Сцепление на механике у CHHB — владелец RS 2014 года на 220 л.с. собирает комплект для замены.
- Коробка DQ250 на дорестайлинговых RS — её же владельцы 1.8 TSI ищут «от RS» для свапа и спрашивают, на каком пробеге она идёт в ремонт: попадаются экземпляры с пробегом 150–200 тыс. км.
- Расход масла у 2.0 TDI RS. Владелец машины 2016 года с пробегом 145 тыс. км на скорости выше 170 км/ч получал выброс масла через горловину и щуп и за 9 тыс. км долил 3 л. Причину нашли в мембране вентиляции картера; замена помогла частично.
Жрёт масло, нашли вроде причину в мембране картерных газов. Частично решило проблему. Проехал 700 км — не просила масло, теперь снова просит. Может, кто сталкивался с такой проблемой? Может, стоит поменять клапанную крышку в сборе?
Про масло и вентиляцию картера у бензиновых TSI — в статье про впуск и маслоотделитель, про прошивки RS и обычных 1.8 TSI — в статье о чип-тюнинге.
RS с пробегом почти всегда прошита, поэтому начинайте с вопроса, какая прошивка и что менялось в железе: турбина, впуск, выпуск, коробка. Снимите логи наддува и откатов зажигания, проверьте компрессию и эндоскопом стенки цилиндров. На DSG 6 запросите историю замены масла и посмотрите адаптации сцеплений. Тормоза проверьте отдельно: для машины, которая регулярно ездит быстро, штатные диски А5 RS — минимум. Если машина в стоке и с документами, это редкость, которую стоит ценить выше прошитой с «бонусами».
Три вопроса продавцу Октавии RS
- Какой мотор и какой год? BWA на дорестайлинговой А5, CCZA на рестайлинге, CHHB/CHHA на А7 — у них разные слабые места и разная доступность запчастей.
- Прошита ли машина и что стоит не от завода? Попросите показать заказ-наряды на прошивку, турбину, сцепление и коробку.
- Что с коробкой? Для DSG 6 — когда меняли масло и сцепления; для механики — состояние сцепления и маховика. Для дизельного RS на А7 спросите ещё про расход масла и вентиляцию картера.
