Стартер Шкода Октавия А5 и А7: щёлкает и не крутит, втягивающее, бендикс, ремонт или замена

← Skoda Octavia III (12.2012 — 05.2017)

Короткий ответ. Если стартер Октавии А5 (2004–2013) или А7 (2013–2020) щёлкает и не крутит, а аккумулятор заряжен, по отчётам владельцев чаще всего виноваты втягивающее реле, стёртые щётки или перегоревший медный жгут от щёточного узла, а у А5 ещё и реле в подкапотном блоке. Нередко дело в банальной ослабшей клемме на стартере. Ремонт по месту обходится дёшево: щёточный узел владелец А5 купил в 2024 году за 1100 рублей, замена втягивающего у А7 стоила 2500 рублей. Новый неоригинальный стартер для А5 в 2025 году стоил около 7 тыс. рублей. Владелец А7 поменял штатный стартер Bosch 1,1 кВт на старт-стоповый Valeo 2,2 кВт: новый такой, по его словам, на рынке был от 5500 рублей. Перед тем как лезть к стартеру, проверьте: на механике педаль сцепления должна быть выжата до упора, на автомате и роботе селектор — в P или N.

Как правильно заводить: что пишут руководства

Часть «отказов стартера» — это не поломка, а условие пуска, которое машина не пропускает.

Стартер перестал крутить и только щёлкал втягивающим, а причиной оказались почти не затянутые болты крепления.

Обе книги запрещают запуск буксировкой. Стартер питается через свой предохранитель: у А5 издания 2012 года это F7 под капотом (клемма 15 и стартер), у А7 — №23 в моторном отсеке. Остальные позиции — в статье про предохранители Октавии.

Щёлкает и не крутит: по порядку

Снятый стартер от автомата AISIN 09G с заводской этикеткой и номером 02M 911 023 G, по которому подбирают замену.

Короче, сделал сам. Причина — перегоревший медный жгут, идущий от блока щёток до втягивающего реле. Стартер снять не смог, шпильки под 18 ключ не откручивались. Всё менял по месту. Снял заднюю крышку стартера, она же и блок щёток, и снял реле. Купил новый блок щёток за 1100 рублей, всё собрал обратно, контакты смазал литолом.

За день до этого его машина не завелась на заправке: реле щёлкало, бензонасос качал, предохранитель под капотом был цел. Позже он уточнил, что стартер у него Valeo, а жгут перегорел пополам. Клемму на стартере проверяют в первую очередь, если машину недавно ремонтировали.

У меня было похожее: снял воздушный фильтр, чтобы долезть до стартера, и оказалось, что клемма на стартере не прикручена после ремонта АКПП — мастера забыли, видимо. Закрутил её, и запускается спокойно всегда теперь.

Добраться до стартера на А5 с мотором 1.6, по словам того же владельца, — минут десять: снимают корпус воздушного фильтра. По руководству по ремонту ранней А5 2004 года стартер крепится к коробке с моментом 80 Нм, клемма B+ — 16 Нм.

Стартер на морозе

Зимой «не крутит стартер» почти всегда упирается в аккумулятор. Владелец А7, у которого после недели стоянки, из них пару дней в −25…−30 °С, стартер не захотел крутиться, спрашивал, виноваты ли батарея или мороз; на холоде, напомним, руководство А7 предупреждает о падении ёмкости батареи. Второй зимний сценарий — подклинивающее втягивающее: у владельца А5 в мороз за −30 °С втягивающее щёлкало, а мотор запускался примерно три раза из десяти. Старый способ, который советуют владельцы, — постучать по корпусу стартера, пока второй человек крутит ключ, — иногда помогает доехать до сервиса, но не лечит. Что проверить первым, когда машина не заводится зимой, — в статье почему Октавия не заводится, а про выбор батареи — в статье про аккумулятор.

Щёточный узел стартера Октавии обошёлся владельцу в 1100 руб., замена втягивающего — в 2500 руб., новый стартер — около 7 тыс.

Ремонт или новый: что и почём

По руководствам А5 и А7 стартер крутят не дольше 10 с, повторяют через 30 с, а ниже −10 °C селектор при пуске держат в P.

Как-то стартер начал барахлить, отдал в ремонт, заплатил 11 тысяч, ремонта хватило на полгода. Купил Krauf за 7 тысяч — чуть больше года пока работает. Знал бы — купил бы сразу новый.

Про Krauf мнения расходятся: продавец запчастей писал, что жалобы на них шли примерно через год. У самого владельца, как он потом посчитал, стартер проработал около двух лет. Стартер у А7 владельцы снимают и перебирают: меняют щётки и втягивающее, чистят. Отдельно втягивающее для мотора 1.4 TSI, по словам одного владельца, в каталоге не нашлось.

А7: замена Bosch на старт-стоповый Valeo

Один владелец А7 разочаровался в штатном стартере Bosch и поменял его на более мощный стартер от машин с системой Start-Stop и подробно описал переделку.

Бошевский на 1,1 кВт последние пару месяцев не всегда с первого раза крутился. Ряд владельцев Кодиаков, Тигуанов и Пассатов проторили дорожку по свапу на старт-стоповые Valeo 2,2 кВт. Из нюансов: у Bosch 11 зубов, у Valeo 13. Но посмотрев на успешные замены конкретно моего артикула на конкретный артикул Valeo, рискнул.

Разное число зубьев на шестерне — главный риск такой замены: подходит ли конкретный Valeo к конкретному маховику и коробке, проверяют по артикулам, а не на глаз. Такие сведения — опыт одного владельца, а не заводская взаимозаменяемость.

Мнение моториста

Начинайте с аккумулятора: замер напряжения на клеммах во время прокрутки, затем осмотр клемм, массы на кузове и толстого провода на стартере. Если при повороте ключа щёлкает, но стартер не вращается, подайте плюс напрямую на тяговое реле — так видно, виноват стартер или его управление. При разборке осмотрите щётки и медный жгут щёточного узла: он горит и рвётся. Ставите неоригинальный стартер — сверяйте число зубьев шестерни и посадку, а после ремонта коробки или мотора всегда проверяйте, затянута ли клемма B+.

Если стартер крутит, но мотор не заводится

Это уже не к стартеру. Владельцы в таких случаях проверяют бензонасос (слышно ли его при открытии водительской двери или включении зажигания), предохранители и реле питания блока двигателя, датчик положения коленвала: при прокрутке стрелка тахометра должна двигаться. У одного владельца А5 1.6 BSE с автоматом причиной оказалось реле питания блока двигателя под капотом — разбор в статье про предохранители и реле, а топливная часть — в статье про бензонасос.