Двигатель D27DT

Характеристики D27DT

Что за двигатель D27DT

Объём 2696 см³, мощность 161–176 л.с., момент 340–350 Н·м. Чугунный блок в пять цилиндров, алюминиевая 20-клапанная головка, гидрокомпенсаторы, интеркулер, топливная Common Rail и турбина Garrett GT2056S. Экологический класс — Евро 3 и Евро 4 в зависимости от года.

Пять цилиндров дают тот самый узнаваемый тембр и очень ровную тягу с самого низа: тяжёлый рамный Rexton трогается и едет внатяг без игры педалью. Расход при этом скромный для такой массы — у Rexton 2.7 XDi 2010 года на механике выходит 10,7 л в городе, 7,4 по трассе и 8,6 в смешанном.

Брал машину с пробегом 120 тысяч. Движка ровно шумит, Рекстон на холостых уже тянет даже на не крутых эстакадах. Лью Мобил и лукойловскую солярку.

Мерседесовская база: что это даёт на практике

D27DT создан на базе Mercedes OM612 — того самого пятицилиндрового дизеля, который у нас хорошо знают по Sprinter и Е-классу. Отсюда и запас прочности низа, и характерный звук, и вполне понятная логика ремонта: моторист, работавший с OM612, на этом дизеле не растеряется.

Но родство не полное, и покупать запчасти «как на Мерседес» — плохая идея. Топливная аппаратура, навесное и электрика тут корейские, и совпадений с донором в каталоге меньше, чем хотелось бы.

Мнение моториста

С этим мотором я всегда начинаю с одного вопроса: чем и где заправлялись. Низ у него мерседесовский, крепкий, а вот аппаратура — самая обычная Delphi, и вся её нелюбовь к плохой солярке достаётся владельцу. Ухоженный экземпляр ходит очень долго, запущенный разоряет за один заезд.

Топливная: главный риск мотора

Основные проблемы D27DT связаны с системой Delphi. Самый неприятный сценарий — выход из строя ТНВД: его стружка расходится по системе и забивает трубки, форсунки и даже бак. Ремонт после такого превращается в переборку всей топливной, а не в замену одного узла.

Второе больное место — демонтаж. Форсунки и свечи накаливания прикипают намертво и при снятии обламываются; на возрастном моторе это отдельная статья работ, к которой лучше подходить подготовленным. Профилактика та же, что у всех дизелей SsangYong: снимать и ставить обратно на новые уплотнения, а не ждать десять лет.

Третье — электрика. Много хлопот владельцам приносят слабые электрические контакты: плавающие ошибки, которые ищутся дольше, чем чинятся.

D20DT или D27DT: чем отличаются

Вопрос из разряда вечных, потому что оба дизеля стояли на одном и том же Кайроне. Разница не только в размере: D20DT — рядная четвёрка со 141–145 л.с., D27DT — пятицилиндровый со 161–176 л.с. и заметно большим моментом.

На практике это выбор между экономичностью и запасом. Младший дешевле в обслуживании и легче переносит городской режим. Пятицилиндровый тянет тяжёлую машину без напряжения и меньше страдает от постоянной работы под нагрузкой — но и в ремонте он дороже, а прикипевшие форсунки достают из него сложнее.

Ресурс и что меняют по возрасту

Заявленный ресурс — 350 000 км, и для дизеля с мерседесовским низом это честная цифра. Проблема в том, что живых машин с таким пробегом уже мало, а те, что есть, обычно пережили полный набор возрастных работ.

После 200 тыс. км в списке стандартно оказываются турбина и вытянувшаяся цепь ГРМ. К ним по мере пробега добавляются форсунки: их ресурс сильно зависит от того, экономил ли владелец на фильтрах и топливе.

За 165 тысяч претензий к динамике и тяге нет, из минусов — мотор шумноватый. Занимался вакуумной системой, убрал EGR, дорабатывал подачу топлива — по ощущениям около двухсот сил.

Удаление ЕГР — тема, вокруг которой у владельцев дизеля вечные споры, и решение это каждый принимает сам. Штатный клапан на возрастной машине забивается сажей, и с этим приходится что-то делать.

Контрактный D27DT: на что смотреть

• Первым делом топливная: спрашивай, менялись ли форсунки и ТНВД, и если менялись — почему. Стружка из насоса в истории мотора важнее любого пробега.
• Слушай холодный пуск: металлический шелест спереди — вытянутая цепь, свист и сизый дым — турбина.
• Смотри на свечи накаливания: если продавец говорит «поменяны все», это скорее плюс — значит, их доставали и не обломали.
• Проверь разъёмы и косу: подгоревшие контакты для этого мотора — известная болезнь, и лечить их проще до установки.

Коротко о главном

D27DT — выносливый пятицилиндровый дизель с мерседесовскими корнями, который умеет ходить свои 350 тысяч. Всё, что его убивает, приходит через топливо: плохая солярка, просроченный фильтр, экономия на форсунках.

Лей нормальную солярку, меняй фильтр по регламенту и не откладывай возню с прикипевшими форсунками — тогда мотор отдаст ресурс полностью и без сюрпризов.

На какие автомобили ставился

SsangYong