Двигатель OM 662 (D29DT)

Характеристики OM 662

Атмосферный и турбо: почему у мотора нет одной цифры мощности

Под индексом OM 662 живут сразу несколько исполнений, и это важно понимать до покупки. Атмосферная версия выдаёт 95 л.с., наддувные — 120 и 132 л.с., а момент растёт от 181 до 289 Н·м. Объём у всех одинаковый — 2874 см³.

Поэтому в характеристиках карточки и стоит диапазон, а не одно число: под капотом может оказаться любая из версий. Смотреть надо на конкретную машину, а не на индекс мотора.

Разница в характере большая. Атмосферник тянет мягко и ехать быстро не умеет в принципе, зато проще некуда. Турбоверсии заметно живее, и именно они чаще всего встречаются на Rexton и Musso Sports.

Что за двигатель OM 662

Пять цилиндров, чугунный блок, алюминиевая 10-клапанная головка, один распредвал, гидрокомпенсаторы, форкамерный впрыск и цепь в приводе ГРМ. Никаких сажевых фильтров и клапанов ЕГР с электроникой — Евро 2, изредка Евро 3.

Главное достоинство мотора — рядный ТНВД Bosch. Он непривередлив к качеству солярки, ремонтируется в любом дизельном сервисе и не устраивает владельцу сюрпризов на пустом месте, в отличие от современных систем высокого давления.

Расход для машины таких габаритов приличный: у Musso Sports 2003 года с механикой заявлено 13,2 л по городу и 7,6 на трассе, в смешанном — 9,9.

За два месяца замеров вышло около 14 литров по городу и примерно 10 по трассе. Мотор мерседесовский, к нему претензий нет — семейный танк на колёсах. Из ремонтов по мотору был термостат.

Мнение моториста

Такие дизели я люблю: там нечему ломаться, если за ними следят. Рядный насос переживает любую солярку, а сам мотор — любые морозы. Единственное, чего он не терпит, — перегрев и старый антифриз. Головка на нём трескается быстрее, чем успеваешь понять, что закипел.

Охлаждение — единственная по-настоящему больная тема

За системой охлаждения на этом моторе надо следить и регулярно обновлять антифриз: головка лопается быстро. Это не преувеличение мастеров, а известная особенность всего семейства.

Отсюда и повышенное внимание владельцев к помпе: она здесь расходник, который меняют не по факту течи, а на опережение — вместе с антифризом и патрубками. Стоимость такой профилактики несравнима с ремонтом головки.

Датчик температуры на возрастной машине проверяют отдельно: врущий датчик — это перегрев, о котором водитель узнаёт последним.

Масло, ТНВД и гидрокомпенсаторы

Второе правило — не экономить на масле. Заливается 9 литров 5W-40, и от качества смазки напрямую зависит ресурс топливного насоса и гидрокомпенсаторов: на дешёвом масле первыми начинают стучать гидрики, а следом сдаётся насос.

До 100 тыс. км по мелочи меняют проводку свечей накаливания и распылители форсунок — расходники, а не поломки. Ближе к 200 тыс. вытягивается цепь ГРМ и уходит турбокомпрессор на наддувных версиях.

Ресурс

Заявленный ресурс — 350 000 км для наддувных версий и до 400 000 для атмосферной. По нынешним временам это уже не столько про пробег, сколько про возраст: самым свежим экземплярам под двадцать лет, и состояние конкретного мотора значит больше любой цифры.

Хорошая новость в том, что такой дизель ремонтопригоден полностью. Механический ТНВД перебирается, головка меняется, цепь меняется, а никакой электроники, которая могла бы стать неремонтируемой, здесь просто нет.

Коротко о главном

OM 662 — крепкий мерседесовский дизель без электронных капризов, с рядным насосом и запасом по ресурсу в сотни тысяч километров. Он медленный, шумный и прожорливый, но чинится в любом гараже.

Следи за охлаждением и антифризом, меняй помпу на опережение и не экономь на масле. При таком отношении этот мотор переживёт кузов, в котором стоит.

На какие автомобили ставился

SsangYong