Двигатель G32D (M 104.99, M 104.992, MB M162)

Характеристики G32D

Что за двигатель G32D

Объём 3199 см³, 218–225 л.с. и 297–314 Н·м. Низ чугунный, в шесть цилиндров; сверху алюминиевая головка на 24 клапана с парой распредвалов и гидрокомпенсаторами. Впрыск распределённый, ГРМ на двухрядной цепи, на впуске стоит фазорегулятор. Ни наддува, ни прямого впрыска — всё честно и по старинке.

Едет мотор так, как и положено большой рядной шестёрке: тихо, ровно и без всякого напряжения. Платить за это приходится на заправке — автоматический Rexton 2005 года укладывается в 19,3 л по городу, 12,8 на трассе и 15,2 в смешанном цикле. Топливо при этом — обычный АИ-92.

Мнение моториста

Шестёрка эта по железу очень крепкая, ходит долго и почти не капризничает. Но у неё есть одна общая с мерседесовскими родственниками черта: она не прощает перегрева. Всё, что я на ней видел серьёзного, начиналось не с мотора, а с системы охлаждения.

Вискомуфта и перегрев: с чего начинаются все беды

Мотор считается очень надёжным, но следить за температурным режимом надо неусыпно. Слабое звено — вискомуфта вентилятора: ресурс у неё скромный, а её отказ немедленно ведёт к перегреву.

Дальше начинается цепочка: от перегрева разрушаются прокладки, и масло начинает сочиться буквально отовсюду. Чаще всего текут П-образная прокладка, прокладка головки блока и теплообменника.

Поэтому на осмотре порядок такой: сначала вентилятор и его муфта, потом радиатор и патрубки, и только потом всё остальное. Замена вискомуфты на фоне снятой головки — копейки.

Задиры 5-6 цилиндров: чем опасно дешёвое масло

Вторая известная беда мотора связана не с конструкцией, а с экономией. Дешёвая смазка забивает масляные форсунки, которые охлаждают поршни, и в результате задирает поршни пятого и шестого цилиндров — самых дальних от насоса.

Симптомы стандартные: рост расхода масла, стук под нагрузкой, падение компрессии в дальних цилиндрах. Лечится только вскрытием, поэтому дешевле не доводить.

Практический вывод простой: масло 5W-40 нужного качества, 7,5 литра, и без растягивания интервала. На рядной шестёрке экономия в тысячу рублей превращается в переборку низа.

Электрика, датчики и «неправильный» расход

Мотор возрастной, и часть жалоб на него — вовсе не про железо. Катушки зажигания, датчики и прокладки дроссельного узла со временем приходят в негодность, а хозяин видит только последствия: тряску на холостых, потерю тяги и внезапно выросший аппетит.

Расход вырос до 26 зимой и 23–24 летом, добавилась вибрация на холостых и ошибки по коробке. Перебрал полмашины, а виноват оказался ДМРВ: поставил оригинальный Bosch за 5400 — стало 12–13,5 по трассе и около 20 по городу. Пробег на тот момент 105 тысяч.

Вывод из этой истории простой: прежде чем ругать прожорливую шестёрку, проверь датчик массового расхода воздуха. На этом моторе он врёт чаще, чем ломается что-то серьёзное.

«Роад Партнер»: та же шестёрка из Таганрога

Крупный Rexton с этим мотором продавался у нас ещё и как ТагАЗ «Роад Партнер» — сборка в Таганроге с 2008 по 2014 год. Двигатель тот же самый, поэтому и обслуживание одинаковое: 7,5 литра 5W-40, неусыпный контроль за вискомуфтой и охлаждением, те же 400 тысяч ресурса при аккуратном отношении.

Запчасти ищите по SsangYong, а не по ТагАЗу: ассортимент шире, а детали те же. Для редких позиций работает мерседесовская родословная — M104.

Ресурс и надёжность

Заявленный ресурс — 400 000 км, и это самая большая цифра во всём разделе SsangYong. Она честная ровно при двух условиях: работающая система охлаждения и нормальное масло. Всё остальное шестёрка переносит спокойно.

Цепь тут двухрядная и ходит долго, гидрокомпенсаторы избавляют от регулировки клапанов, а отсутствие наддува убирает целый класс проблем. Мотор из тех, что умирают не сами, а от невнимания.

Контрактный G32D: как проверить

Отдельный вопрос, который задают чаще всего: как убедиться, что мотор живой, если он лежит на паллете. Своими силами такой агрегат не запустить — нужны родная проводка, блок управления, подача топлива и охлаждение. Поэтому проверять приходится косвенно.

• Проси у продавца видео запуска на стенде: у нормальных разборок такая возможность есть, и отказ — сам по себе ответ.
• Смотри следы перегрева: цвета побежалости на выпускном коллекторе, потемневшие патрубки, потёки по стыку головки.
• Сними клапанную крышку и загляни внутрь: чёрный лаковый нагар на распредвалах означает, что масло меняли редко и дешёвое — а это прямая дорога к задирам в дальних цилиндрах.
• Проверь номер: у G32D он выбит слева, в нижней части блока.

Коротко о главном

G32D — самый крепкий и самый прожорливый мотор раздела. Заявленные 400 тысяч он проходит спокойно, потому что в нём нечему ломаться по конструкции.

Держи в порядке охлаждение, начиная с вискомуфты, и не экономь на масле — тогда единственной статьёй расходов останется бензин. А его этот мотор просит много и без стеснения.

На какие автомобили ставился

SsangYong