АТ или МТ резина на Tank 300: что выбирают владельцы, чем платят и какие модели реально ходят
Короткий ответ: для подавляющего большинства владельцев Tank 300 правильный выбор — АТ. МТ имеет смысл, только если машина регулярно оказывается в глине и колее, и платить за него приходится шумом, расходом, тормозным путём и поведением на мокром асфальте.
Хороший компромисс, который выбирают чаще всего, — «нежёсткая» АТ в размере 265/70 R17 или 285/70 R17: проходимость заметно лучше стоковой шоссейки, а асфальтовые манеры почти не портятся.
Как выбирают на самом деле
Вопрос ставят регулярно и в чистом виде, без оговорок:
Вы планируете покупать резину. Размер будет 265/70/17. Что выберете — АТ или МТ? Больше никаких вводных. Никаких «смотря где ездить» или «какие у вас цели». Только размер шин — константа.
Ответ, который складывается из отчётов: АТ — если бездорожье случается несколько раз в сезон, МТ — если каждые выходные. Промежуточных вариантов не бывает: МТ на асфальте не становится тише со временем, а АТ в глубокой глине не начинает грести.
| Сценарий | Выбор |
|---|---|
| Город и трасса, дача, грунтовка | АТ, не LT |
| Дальние поездки, грейдер, редкие покатушки | АТ с усиленной боковиной |
| Регулярное бездорожье, глина, колея | МТ |
| Экспедиции с грузом и палаткой | АТ LT с высоким индексом нагрузки |
Конкретные модели и что о них говорят
| Модель | Тип | Что говорят |
|---|---|---|
| Maxxis Razr AT (811) | АТ | 19 кг в 285/70, по трассе почти не шумит; у части владельцев неустранимое биение после 115 км/ч |
| Maxxis Razr MT (772) | МТ | 29,4 кг, шашки слышны на ровном бетоне, в остальном терпимо |
| Kumho Road Venture AT52 | АТ | 17 кг — самая лёгкая из популярных |
| Roadcruza RA1100 / RA8000 | АТ | 22,5–26 кг, дёшево, ходит; маломерит по факту |
| BFGoodrich KO2 / KM3 | АТ / МТ | износ 1,5 мм за 25 000 км в тяжёлых условиях |
| Yokohama Geolandar AT G015 | АТ | тихая, по грунту едет заметно быстрее стоковой |
| Nokian Outpost AT, Grenlander Maga AT | АТ | тихие, ближе к шоссейным |
Перепробовал: Yokohama g015 265/65/17, Nokian outpost at 265/70/17, Roadcruza 1100 285/70/17, Venom power swampting 295/70/17, Roadcruza 1100 315/70/17, Maxxis razr at 265/70/17, Venom power terra xanter 285/70/17.
1. BFGoodrich Mud Terrain T/A KM3 285/70/17. 2. Kumho Road Venture AT52 285/70/17. 3. Hankook W429A i Pike X 265/65/17. 4. Ikon Autograph Ice 9 SUV 275/65/18. 5. Hankook Ventus S2 AS X RH17 265/65 R17 112H. 6. Maxxis AT-811 Razr AT 265/65 R17 112T.
Вес — главный параметр, а не рисунок
Разница между лёгкой и тяжёлой покрышкой одного размера доходит до 12 килограммов на колесо. Именно она отвечает за ощущение «машина стала хуже ехать и хуже тормозить».
Очередной булыжник хочу швырнуть тем, кто говорит, что якобы на больших колёсах нет потери динамики. Я их ещё не поставил, но поставил калитку и на них зиму 265/70, ощущение, что в багажнике бетонный блок теперь на 100 кг лежит. Оно не только хуже стало ехать, ещё и тормозить.
Практический вывод: если выбираете между двумя АТ одного размера, смотрите паспортную массу. Разница в три-пять килограммов на колесо ощутимее, чем разница в рисунке протектора.
И отдельно про «LT» в маркировке: это усиленная грузовая конструкция. Она нужна для экспедиций с грузом и защищает боковину, но добавляет вес и жёсткость. Для городской машины лучше брать не-LT.
Резина АТ злая типа максис 265/70 17, не LT.
Вибрации после 115 км/ч
Самая частая претензия к тяжёлым внедорожным покрышкам — биение, которое не лечится балансировкой.
Максис 811 не советую — я продал их как раз в размере 285 70 17, т. к. не удалось отбалансировать: биения после 115 км/ч.
Поставил в феврале 275 65 18 westlake sw606 — очень доволен. Биений нет ни на какой скорости, мягко, тихо. На лето поставил сначала maxis 811 285/70/17 — оказались говном, неустранимая вибрация после 115 км/ч. Снял и поставил Triangle 292 275/65/18 — всё отлично.
Лето стоит Hankook Dynapro AT2. С ними есть проблема: на скорости от 120 до 130 начинают бить в руль. Балансировал 2 раза в разных шиномонтажках — не помогло.
Проблема воспроизводится на разных марках, и это важно. Значит, дело не в конкретной резине, а в сочетании тяжёлого колеса, обычного балансировочного станка и рамной машины с неразрезным мостом. Что помогает: финишная балансировка на станке с прижимом, перекатка шины относительно диска, проверка биения диска.
Маломерность
Отдельная ловушка при подборе: заявленный дюймовый размер не совпадает с фактическим.
Какие шины НЕ маломерят? У меня роадкруза ра8000 285/75/16, и казалось бы они должны быть 32.8 дюйма, а вот и нет. Они ~800-810 мм (запаска, то есть не под весом машины даже), а это 31.5-31.8 дюйма.
Разница в дюйм — это разница между «влезло» и «не влезло», и между «главные пары не нужны» и «нужны». Меряйте рулеткой по факту, а не по калькулятору. Про то, что и с каким вылетом встаёт, — в статье шины Tank 300.
Скажу как шиномонтажник то, что редко говорят в магазине.
МТ-резина не делает машину проходимой. Она делает её проходимой в конкретных условиях — липкая глина, мягкий грунт, где шашке есть за что зацепиться. На мокрой траве, на льду и на мокром асфальте МТ хуже АТ, причём заметно хуже. А тормозной путь на мокром у МТ длиннее на десятки процентов.
Второе, про шум. Шум МТ — это не «привыкнешь». Он растёт с износом, потому что кромки шашек скругляются неравномерно. К середине жизни покрышка гудит сильнее, чем новая.
Третье, про биение. Когда клиент говорит «не балансируется», в девяти случаях из десяти виновата не резина, а метод. Тяжёлое колесо балансируют финишно, на станке с прижимом, имитирующим нагрузку. И проверяют радиальное биение самого диска до того, как повесили резину. Если после этого биение остаётся — перекатывайте покрышку на 180 градусов, это решает ещё половину случаев.
И четвёртое. Разноширокая резина и разный износ по осям. На машине с жёстко подключаемым передком разница в диаметре колёс — это нагрузка на трансмиссию. Перестановку колёс в регламенте ставят каждое ТО не из вредности. Делайте.
Коротко о главном
Для Tank 300 в большинстве случаев правильный выбор — АТ, и лучше не-LT: проходимость заметно выше стоковой шоссейки, а асфальтовые манеры почти не страдают. МТ оправдан, если бездорожье каждые выходные; платить за него придётся шумом, расходом и тормозным путём на мокром.
При выборе между моделями одного размера смотрите на массу: разница доходит до 12 килограммов на колесо и ощущается сильнее, чем разница рисунка. Самая лёгкая из популярных — Kumho AT52 (17 кг в 265/70), самая тяжёлая — Maxxis Razr MT (29,4 кг в 285/70). Готовьтесь к биению после 115 км/ч на тяжёлых покрышках: лечится оно финишной балансировкой и перекаткой, а не сменой марки. И меряйте реальный диаметр рулеткой — заявленные дюймы у части моделей не совпадают с фактом почти на дюйм.
