Tank 300 не заводится: в мороз до −42 пускается, а отказы — это батарея, ключ в подстаканнике и снятый задний бампер
Короткий ответ. От мороза Tank 300 почти не отказывает: владельцы заводили его в −35, в −37 в Ленобласти после трёх дней стоянки, в −42 после 10 часов и в ЯНАО при −36. Когда машина всё-таки не заводится, причина обычно не в холоде. Чаще всего это аккумулятор: «умная» зарядка держит напряжение низким, и на коротких поездках батарея недозаряжается. Второе — машина не видит ключ, и тогда его кладут в левый подстаканник. Третье — электрика после работ: со снятым задним бампером Tank 300 не заводится, пока разъём не подключат обратно.
Как пускается в мороз
| Где и сколько | Что было |
|---|---|
| −35 | «Заводился нормально, и не один раз» |
| Ленобласть, −37, три дня стоянки | «Завёлся нормально» |
| −42, 10 часов стоянки | «Очень спокойно пустился», пуск уверенный — хотя, возможно, мотор не остыл до конца |
| ЯНАО, −40 и сильный ветер большую часть зимы | Заводился в −36 |
| Около −30, выезд | «Завелась, поехала»; отказался работать только телефон |
| −38, ночной зимник | Пробил колесо, штатный домкрат поднял машину на лифте без проблем |
Главные зимние странности — не в запуске, а в показаниях. Датчик наружной температуры стоит за бампером почти в центре, у радиатора, и врёт, «пока быстро не поедешь»: спиртовой термометр показывал −37. У одной машины индикатор упирался в −25, у другой показывал и −40. По рассказам, в экстремальном холоде до прогрева салона не включаются экраны приборов и мультимедиа — мотор при этом работает и машина едет.
Аккумулятор и «умная» зарядка
У Tank 300 зарядкой управляет датчик IBS на минусовой клемме: он держит напряжение 12,8–13,0 В вместо привычных 14, и на коротких поездках батарея не успевает восстановиться. Зимой это видно по цифрам:
- Ёмкость упала с холодами с 86 до 68 %, и в городе «нифига не поднимается».
- За ночь на морозе 12,8 В без запуска быстро падали до 11,9 В; после запуска поднялись до 13,8–13,9 В.
- Стоянка сутки — с 12,53 до 12,38 В, а с включённым зажиганием без запуска — до 12,12 В.
- Ни разу не заряжал с покупки, поездки дважды в день по 4 км — больше 14,4 В владелец не видел, батарея сульфатируется.
Одни владельцы за три года с батареей проблем не знали и заряд смотрели пару раз — «где-то 70 %». Другие на коротких поездках с автономным подогревателем и свинцовой батареей получили такой график, что перешли на литий-титанатную: она берёт заряд «практически мгновенно». Раз в месяц зимой батарею ставят на зарядное устройство для AGM. Отключать датчик IBS или ставить «обманку» автоэлектрики не советуют: вольтметр покажет красивые цифры, но система перестанет понимать состояние батареи. Разбор — в статье про аккумулятор.
Отдельно — ток покоя. Сразу после выключения зажигания машина берёт 5 А (4 А без видеорегистратора), через минуту 1 А, и только через 10 минут засыпает. Незакрытая машина, забытый в салоне ключ или криво подключённая сигнализация спать ей не дают — владелец, оставивший машину на ночь открытой с ключом внутри, утром не завёл её даже с бустера.
Стартер крутит, а мотор не схватывает
| Что было | Что советовали |
|---|---|
| Топливо есть, батарея заряжена, стартер крутит, ошибок нет; перед этим машину грели из приложения | Проверить батарейку в ключе, снять клемму на пару минут, проверить допсигнализацию и датчик уровня топлива — он может залипнуть и показывать бензин в пустом баке |
| Крутит до последнего, но не запускается | Сигнализация, свечи — по их виду в одном случае заподозрили плохое топливо |
| Машина ночь стояла открытой с ключом внутри: ошибки, не заводится даже с бустера, правый экран не гаснет | Положить ключ в левый подстаканник, снять клемму — снимали на 40 минут; искать баг электроники |
| Внезапно не завелась, «потыкал, посидел — и завелась» | У другого владельца так было раз: 10 минут машина не реагировала, потом завелась без ошибок |
| Литий-титанатная батарея разряжена в ноль, машина не реагирует | Снять клемму на 30 минут: после этого батарея отдала достаточно для запуска |
Не видит ключ и снятый бампер
- Ключ не виден — севшая батарейка брелока, постиранный ключ («машину открывает, но не заводит») или помехи. Ключ кладут в левый подстаканник, водительский: там машина его видит. Про батарейку и второй ключ — в статье про ключ.
- Снятый задний бампер: после его снятия машина не заводится — «пока не соберёшь обратно или ключ в подстаканник не положишь». То же после работ, где разъединяли разъёмы в корме.
- Ключ не нужен для движения: если ключ вынесли из заведённой машины, она пишет, что ключа нет, но едет и не глохнет — так задумано, чтобы машина не встала на ходу.
Автозапуск не сработал
У рестайлинга дистанционный запуск есть прямо на ключе: закрыть двери, багажник и капот, нажать блокировку и две секунды держать кнопку поиска. У дорестайлинговых машин запуск идёт через приложение и Т-бокс или через сигнализацию. Что встречалось:
- машина не завелась по расписанию со штатной системы, диагностика показала ошибку B140A(1B);
- из штатного приложения перестала заводиться и «начинает орать», а с приложения StarLine S96 заводится;
- при работе подогрева сидений с приложения мотор глушится через 10 минут.
Запуск по температуре двигателя владельцы с сигнализацией ставят на −15…−20. Про сигнализации, подогреватели и что выбрать — в статье про автозапуск, вся зимняя подготовка — в статье Tank 300 зимой.
Коротко о главном
Tank 300 в мороз пускается уверенно: владельцы заводили его в −35, −37 после трёх дней стоянки и −42. Когда он не заводится, причина почти всегда в батарее: «умная» зарядка держит 12,8–13 В, и на коротких зимних поездках аккумулятор недозаряжается — раз в месяц его ставят на зарядку, а машину всегда закрывают и не оставляют в ней ключ.
Если машина не видит ключ, его кладут в левый подстаканник. После снятия заднего бампера или работ с разъёмами в корме Tank 300 не заведётся, пока всё не подключат обратно. Если стартер крутит, а мотор не схватывает, проверяют батарейку ключа, сигнализацию и датчик уровня топлива.
