Палатка и маркиза на Tank 300: сколько стоят, сколько весят и что учесть при установке
Короткий ответ: автопалатка на крышу Tank 300 стоит около 130 тысяч рублей и весит в сборе 36–40 килограммов. Маркизы дешевле: 36 000 за двухметровую на 270 градусов и 49 000 за двух с половиной метровую на 360; стены к ним — ещё 21 000–31 000.
Крепится всё это не к штатным рейлингам, а к силовой части крыши или к экспедиционному багажнику: статическая нагрузка от спящих людей многократно превышает то, на что рассчитаны рейлинги.
Цены
| Позиция | Цена |
|---|---|
| Автопалатка 140×210 | 130 000 ₽ |
| Маркиза 2 м, 270° | 36 000 ₽ |
| Маркиза 2,5 м, 270° | 40 000 ₽ |
| Маркиза 2 м, 360° | 44 000 ₽ |
| Маркиза 2,5 м, 360° | 49 000 ₽ |
| Стены для маркиз (7,5–10,5 кг) | 21 000 — 31 000 ₽ |
| Автономный отопитель | около 110 000 ₽ |
2 м 270° (212×20×18 см) — 36.000 ₽. 2,5 м 270° — 40.000 ₽. 2 м 360° — 44.000 ₽. 2,5 м 360° — 49.000 ₽. Стены для маркиз (7,5-10,5 кг): 2 м 270° — 21.000 ₽, 2,5 м 360° — 31.000 ₽.
Разница между 270 и 360 градусами — это про то, накрывает ли маркиза заднюю часть машины. Веерная на 360 удобнее, когда лагерь строится вокруг открытой задней двери; прямая на 270 проще и легче.
Какую маркизу вы приобрели: прямую или веерную и почему? Формат поездок вдвоём, казалось бы, достаточно простой прямой 2,5×3, но часто нужно доставать барахло из багажника, включая оборудование спального места внутри авто.
Вес и куда он давит
Палатка в сборе — 36–40 килограммов, и это не считая багажника, на который она ставится.
Вот это в сборе весит 36 или 40 кг, пялить её собранную на крышу — то ещё удовольствие.
Вместе с экспедиционным багажником в 40 килограммов получается около 80 килограммов на крыше постоянно. Это больше, чем допустимая динамическая нагрузка на крышу у большинства машин, и именно поэтому палаточные конструкции крепятся иначе — через силовые точки, а не через рейлинги.
Что это делает с машиной: заметно растут крены, машина хуже держит боковой ветер на трассе, растёт расход. Полный разбор — в статье багажник на крышу Tank 300.
Есть и обратный пример: полностью нагруженная машина с палаткой прошла 25 тысяч километров в тяжёлых условиях, и износ резины оказался минимальным.
Шины испытывали серьёзные нагрузки: гружёный авто, палатка на крыше, температура +45, разное торможение со 160+ до остановки, они видели всё. Задние 11,8 мм, передние 12 мм. Новые были 13 или 13.5 мм.
Что учесть при установке
- Крепление к силовой части. Не к штатным рейлингам: спящие люди дают статическую нагрузку в сотни килограммов.
- Герметизация. Любое отверстие в крыше обрабатывается; иначе через два года коррозия и вода в потолке.
- Профиль поперечин. Владельцы подбирают профиль под свою палатку и ящики — например, П-образный 60×20 и 60×25.
- Совместимость с боксом и душем. На крыше одновременно живут палатка, маркиза, бокс и душ — планировать раскладку надо заранее.
- Высота. Машина с палаткой не заезжает в большинство подземных парковок и на автоматические мойки.
Буду ставить п-образный профиль. Справа 60×20, слева 60×25.
У меня 2.5 м маркиза слева и душ справа, посередине бокс.
Отопление лагеря
Для ночёвок в холода ставят автономный отопитель — либо в салон, либо отдельный, со своим баком.
Дизельный автономный обогреватель салона и палатки, 29 ватт. Запуск от штатной 12-вольтовой системы питания либо от аккумулятора. Потребление 0.1 л/ч на минималке, 0.24 л/ч на максималке. Ёмкость топливного бака 5 литров. Стоимость — около 110 килорублей.
Ноль целых одна десятая литра в час — это около двух литров за ночь. Для работы такого отопителя всю ночь нужен второй аккумулятор или отдельная батарея: разбор — в статье аккумулятор Tank 300.
Альтернатива: спать в машине
Часть владельцев обходится без палатки, раскладывая спальное место внутри. Для двоих это работает, и багажник Tank 300 позволяет: в него помещаются четырнадцать коробок 40×40×60 общим весом 260 килограммов, а сложенные сиденья дают ровную площадку.
Плюсы очевидны: ничего не весит на крыше, не растёт расход, не нужны двадцать минут на раскладывание в дождь. Минус один — в машине нельзя одновременно спать и держать снаряжение, поэтому маркиза и внешние ящики всё равно появляются.
Галерея: лагерь и крыша
Что владельцы возят наверху и как это закреплено.
Скажу как человек, который такие конструкции ставит и потом снимает.
Первое: палатка на крыше — это не про комфорт, это про скорость разворачивания лагеря и про сухое ровное место. Если вы ездите вдвоём и любите комфорт, спальник внутри машины даёт больше, а стоит ноль.
Второе, техническое. Крепление палатки считается по статической нагрузке, а не по динамической. Двести килограммов двух спящих людей плюс сама палатка стоят на конструкции всю ночь. Рейлинги на такое не рассчитаны никогда. Ставится это либо на силовой багажник с креплением к водостокам и усилителям крыши, либо не ставится вовсе.
Третье. Помните про парусность. Машина с палаткой и маркизой на скорости за сотню ведёт себя по-другому в боковом ветре, и это не ощущение, а физика. Плюс полтора-два литра расхода. Планируйте перегон медленнее, чем привыкли.
И четвёртое, бытовое. Снимайте палатку на зиму, если не ездите. Она собирает снег, стоит мокрой, и крепёж закисает. Двадцать минут работы весной вместо ремонта осенью.
Коротко о главном
Автопалатка на крышу Tank 300 стоит около 130 тысяч рублей и весит в сборе 36–40 килограммов; маркизы дешевле — от 36 000 за двухметровую на 270 градусов до 49 000 за 2,5-метровую на 360, стены к ним ещё 21 000–31 000. Автономный отопитель для лагеря — около 110 тысяч, расход 0,1–0,24 литра в час.
Крепится палатка только к силовой части крыши или к экспедиционному багажнику: статическая нагрузка от спящих людей многократно превышает допустимую для рейлингов. Вместе с багажником на крыше оказывается около 80 килограммов постоянно, а это заметные крены, чувствительность к боковому ветру и полтора-два литра расхода. Альтернатива для двоих — спальное место внутри машины плюс маркиза: дешевле, быстрее и не портит управляемость.
