Багажник на крышу Tank 300: поперечины, корзина или экспедиционник — что выбрать и чем платить
Короткий ответ: на крышу Tank 300 ставят три вещи разного уровня — поперечины на штатные рейлинги, багажную корзину (для этой машины продаётся размер 1770×1210 мм) и полноценный экспедиционный багажник с освещением, который весит около 40 килограммов.
Главная цена решения — не деньги и не масса, а аэродинамика: именно крыша сильнее всего портит расход на трассе.
Три уровня
| Вариант | Что даёт | Вес |
|---|---|---|
| Поперечины на штатные рейлинги | крепление бокса, велосипедов, лыж | несколько кг |
| Багажная корзина 1770×1210 мм | плоская платформа под груз, канистры, лопату | 15–20 кг |
| Экспедиционный багажник | то же плюс крепления под свет, хайджек, палатку | около 40 кг |
| Автобокс | закрытый объём, аэродинамика лучше корзины | 10–20 кг |
Корзина багажная для а/м TANK-300, 1770×1210 мм.
Багажник на крыше с лампами и т. п. — 40 кг.
Что это делает с расходом
Самое честное наблюдение из отчётов: на трассе крыша важнее колёс.
У меня на ПТ на трассе было и чуть менее 10, когда были 265/65/17 без шноркеля и багажника. Аэродинамика решает. И расход валит ввысь после 100-110 км/ч.
Машина практически пустая, всё в стоке кроме колёс ат 285/70 — средний расход 14,5. Без боксов, даже рейлинги снял перед поездкой, без всяких обвесов.
«Даже рейлинги снял перед поездкой» — не паранойя. На скоростях за сотню сопротивление растёт квадратом, и всё, что торчит над крышей, обходится дороже, чем кажется. Полный разбор — в статье расход топлива Tank 300.
Обратная сторона: на скоростях до 90 км/ч разница почти незаметна. Отчёт с подготовленной машины это подтверждает.
9,9 литра я привёз из Воронежа на 35-х АТ с лифтом 2 дюйма, со шноркелем и люстрой. 90 км/ч всю дорогу. Обгоны только при свободном левом и тоже на 90.
Девять и девять литров на полностью подготовленной машине — это лучше, чем 14,5 у почти стоковой на 130 км/ч. Скорость решает больше, чем железо.
Что на него грузят
- Хайджек и лопата — самый частый комплект; на крыше они не занимают багажник и всегда под рукой.
- Канистры — но помните про центр тяжести: полная канистра наверху ощутимо меняет крены.
- Палатка на крыше — отдельная тема со своими нагрузками, разбор в статье палатка на крыше Tank 300.
- Свет — балка или отдельные фары, крепление предусмотрено в экспедиционных багажниках. Про это — в статье дополнительный свет Tank 300.
В багажнике спальник и полный набор такелажа, на крыше багажник, джек, лопата.
Ограничения по нагрузке
Нагрузка на крышу ограничена не багажником, а конструкцией кузова и рейлингов — обычно это 75 килограммов в движении. Статическая нагрузка на стоянке (например, палатка с людьми) может быть в разы больше, и именно поэтому палаточные багажники крепят иначе.
Практическое правило: чем выше груз, тем он должен быть легче. Двадцать килограммов на крыше меняют поведение машины в повороте сильнее, чем сто в багажнике. На рамном внедорожнике с высоким центром тяжести это особенно заметно.
Шум и мелочи
- Гул на скорости. Открытая корзина гудит; лечится обтекателем или переходом на бокс.
- Мойка. Машина с экспедиционником не влезает в большинство автоматических моек по высоте.
- Шумоизоляция крыши. После установки багажника дождь по крыше становится громче — часть владельцев проклеивает потолок заодно. Разбор — в статье шумоизоляция Tank 300.
- Оформление. Экспедиционный багажник — тоже изменение конструкции.
Галерея: что стоит на крышах
Варианты загрузки крыши из отчётов владельцев — и то, чем они оборачиваются на скорости.
Скажу как установщик, что здесь важно и о чём не спрашивают.
Первое — крепление. Штатные рейлинги Tank 300 держат поперечины и умеренный груз. Экспедиционный багажник, рассчитанный на палатку и хайджек, на штатные рейлинги вешать нельзя: его крепят к силовой части крыши или к водостокам, иначе вы получите вырванные закладные и потёкшую крышу.
Второе — герметичность. Любое дополнительное отверстие в крыше должно быть обработано. Я каждый год снимаю багажники, под которыми уже пошла коррозия от того, что при установке просверлили и не загерметизировали. На машине с люком это особенно обидно: вода находит дорогу в потолок и течёт в салон.
Третье — про центр тяжести, и это не теория. Сорок килограммов багажника плюс тридцать груза — это семьдесят килограммов на высоте два метра. Машина начинает заметно крениться и хуже держит боковой ветер на трассе. Если вы возите это постоянно, езжайте на десять километров в час медленнее, чем привыкли, особенно в дождь.
И четвёртое, дешёвое. Перед дальней трассовой поездкой снимите то, что не нужно. Багажник снимается за двадцать минут, а экономит литр-полтора на сотню. На плече в две тысячи километров это ощутимые деньги.
Коротко о главном
На крышу Tank 300 ставят поперечины на штатные рейлинги, багажную корзину 1770×1210 мм или экспедиционный багажник весом около 40 килограммов. Пользы от крыши много — хайджек, лопата, канистры, палатка, свет, — но платить за неё приходится аэродинамикой: на скоростях за сотню крыша портит расход сильнее, чем колёса и весь остальной обвес.
Нагрузка на крышу в движении обычно ограничена 75 килограммами, и чем выше груз, тем он должен быть легче: двадцать килограммов наверху меняют поведение в повороте сильнее ста в багажнике. Экспедиционный багажник крепится к силовой части крыши, а не к штатным рейлингам, и любое отверстие обязательно герметизируется — иначе через пару лет получите коррозию и воду в потолке.
