Защита днища Tank 300: что закрывать, алюминий или сталь и сколько это весит
Короткий ответ: на Tank 300 закрывают картер двигателя, коробку, раздатку, топливный бак и по желанию редукторы. Выбор между алюминием и сталью — это выбор между 8 и 30 килограммами на одну деталь при сопоставимой прочности.
Комплекты полной защиты стоят 70–100 тысяч рублей, отдельная стальная защита бака — заметно дешевле. Штатной защиты бака у машины нет, и это первое, что стоит закрыть.
Что закрывать
| Узел | Насколько уязвим | Приоритет |
|---|---|---|
| Топливный бак | штатной защиты нет, висит низко | первый |
| Раздаточная коробка | низшая точка в середине | первый |
| Картер двигателя | частично прикрыт | второй |
| Коробка передач | прикрыта поддоном | второй |
| Редукторы мостов | защищены собственным корпусом | по желанию |
| Пороги (силовые с лыжами) | подставляются на диагонали | отдельная тема |
Кто-то может что-то посоветовать по поводу защиты бака и раздатки?
Защита для топливного бака TANK 300 2023-, универсальный штамп, сталь 3 мм.
Алюминий или сталь
| Алюминий 3–5 мм | Сталь 2–3 мм | |
|---|---|---|
| Вес одной детали | около 8 кг | около 30 кг |
| Цена | дороже | около 20 000 ₽ |
| Поведение при ударе | мнётся, гасит энергию | прогибается, может рвать крепёж |
| Коррозия | не ржавеет | требует покрытия |
| Ремонт в поле | плохо правится | правится молотком |
Взять чернуху (чёрный металл) и впарить. Есть разница 8 кг и 30 кг. Пока из более-менее тюнинг-решение для Танка — это алюминиевая защита днища 5 мм толщиной, то, что меня устроило без замечаний.
Может кто-то посоветовать адекватную по цене и качеству защиту на днище нашего танка? Покупать комплекты за 70-100 тыс как-то не очень хочется, как и покупать стальные за 20 весом по 40 кг. Пока сам смотрю в сторону алюминия 3 мм. Жести в поездках не планирую. Нужна защита лишь возможного нежданчика.
Формулировка «защита на случай нежданчика» — ключевая для выбора. Если машина ездит по асфальту и грунтовкам, а в колею попадает случайно, алюминия 3 мм хватает с запасом. Сталь 3 мм нужна тем, кто ездит по камням, где удары регулярные и сильные.
Вес: почему это важно именно здесь
Подготовленная машина набирает около 200 килограммов допов сверх штатной массы.
Задний бампер 40 + калитка допами 25, 35-е колесо запаски 47 кг, спереди лебёдка + силовой бампер 40 + 35 кг, пороги с лыжами 43-45 кг, багажник на крыше 40 кг. Примерно +190-200 кг допом к штатному весу.
В этом контексте разница между алюминиевым и стальным комплектом — ещё 40–60 килограммов, и именно они становятся последней каплей для пружин. Про это — в статье пружины и амортизаторы Tank 300.
Что действительно страдает снизу
Из отчётов владельцев вырисовывается короткий список:
- Царапины на днище — обнаруживаются на плановом ТО и иногда служат поводом для вопросов по гарантии.
- Топливный бак — самая большая незакрытая площадь.
- Пороги — на диагональном вывешивании машина ложится именно на них.
- Сапуны и их шланги — их обрывают чаще, чем что-либо ломают.
Дилер в комментариях написал, что есть царапины на днище.
Отметка о царапинах в заказ-наряде — не приговор, но её стоит воспринимать как напоминание: следы эксплуатации по бездорожью фиксируются, и при спорном гарантийном случае они будут учтены. Подробности — в статье гарантия Tank 300.
Клиренс под защитой
Толстая защита съедает несколько миллиметров клиренса, и владельцы это считают.
Минимальный рецепт хорошего лифта: колёса 33 дюйма и лифт 2 дюйма. В сумме это 3 дюйма лифта (7 см), или примерно 29 см клиренса под защитой картера, относительно заводского размера танка. Это можно ставить без дополнительных переделок.
29 сантиметров под защитой картера — хороший ориентир для подготовленной машины. Как получаются эти сантиметры и что за них платят, — в статье лифт подвески Tank 300.
Галерея: что закрывают и что с этим происходит
Снимки владельцев: как выглядит защита после эксплуатации и какие решения ищут.
Скажу как подготовщик, у которого эти защиты снимаются и ставятся каждую неделю.
Первое, о чём не думают: защита должна не только закрывать, но и не мешать обслуживанию. Хорошая защита картера имеет лючок под сливную пробку. Плохая заставляет снимать двадцать килограммов железа при каждой замене масла — и в итоге её просто не ставят обратно.
Второе. Крепёж важнее материала. Я видел пятимиллиметровый алюминий, вырванный «с мясом» на первом же камне, потому что он висел на четырёх болтах в штатные отверстия кузова. И видел трёхмиллиметровую сталь на правильных кронштейнах к раме, которая пережила всё. Смотрите, к чему деталь крепится.
Третье, про бак. Топливный бак Tank 300 — самая большая незащищённая площадь снизу, и это не пластиковая канистра, которая прогнётся. Если вы ездите по камням, бак закрывается первым, до картера.
И четвёртое, бесплатное. После каждой серьёзной поездки мойте днище. Не ради красоты — грязь под защитой держит влагу, и коррозия начинается именно там, где её не видно. Мойка днища с рамой стоит около четырёх с половиной тысяч и окупается через три года.
Коротко о главном
На Tank 300 в первую очередь закрывают топливный бак — штатной защиты у него нет — и раздаточную коробку; картер и коробка защищены частично. Алюминий 3–5 мм весит около 8 килограммов на деталь против 30 у стали при сопоставимой стойкости к «нежданчику»; сталь нужна тем, кто регулярно ездит по камням.
Комплект полной защиты стоит 70–100 тысяч рублей. Вес здесь важнее, чем кажется: подготовленная машина и так набирает около 200 килограммов допов, и лишние 40–60 килограммов железа снизу становятся последней каплей для пружин. Смотрите на крепление к раме и на наличие лючка под сливную пробку — защита, которую надо снимать при каждой замене масла, в итоге не ставится обратно.
