Пружины и амортизаторы Tank 300: РИФ, Tein, OME — что ставят, сколько стоит и как проверить просадку

← Tank 300 (02.2023 — н.в.)

Короткий ответ: стоковые пружины Tank 300 проседают, и это главная претензия к подвеске. Комплект РИФ с амортизаторами, пружинами, рычагами и установкой обходится примерно в 120 тысяч рублей, комплект Tein — около 167 тысяч.

Проверить просадку можно самому: в заводской инструкции по ремонту есть контрольная точка — 293 мм от земли до центра развального болта нижнего рычага. Если меньше — пружины сели.

Как понять, что пружины сели

Штатная высота машины по паспорту — 1 903 мм. Но мерить высоту крыши неудобно и неточно, а вот контрольная точка из инструкции по ремонту доступна каждому.

Высота до передней защиты зависит от высоты пружин под нагрузкой. В среднем большинство машин проседают до 535/545 мм от фендера, а должны быть как минимум 560/570 или 565/575 мм. Это большая разница. Контрольная точка указана в инструкции по ремонту: 293 мм от земли до центра развального болта нижнего рычага. Каждый сам может проверить свой танчик на просадку пружин.

Второй способ — от центра ступицы до арки. У новой машины в салоне владельцы намеряли 54 см спереди и 56 сзади, и это уже считается не лучшим результатом.

Сток: перед 54, зад 56 — это «лучшие» показатели новой машины в салоне. А если померите машину рядом, там будет 51-52 см.

Контрольная точка из заводской инструкции: 293 мм от земли до центра развального болта нижнего рычага. Проверяется рулеткой за минуту

Что ставят: комплекты и цены

РИФ: амортизаторы 4×10500 = 42 000, пружины 4 штуки = 18 000. Всего 60 000, скидка 10% = 6 000, итого 54 000. Рычаги «Прототип» = 32 000. Стабы = 2 000. Установка и развал = 32 000. Сумма: 120 000.

Пружина 31356 пара, стойка амортизатора 57092 2 шт, пружина задняя 33433 пара, амортизатор подвески 36539 2 шт, крепление амортизатора 4137, проставки TRIM PACKER 10 мм 4130. Итого 166687.

Два популярных комплекта с работой. Разница в полтора раза, и она не только в марке: у Tein регулировка, у РИФ — ремонтопригодность

Комплекты по жёсткости

Самая частая ошибка — взять максимально жёсткий комплект «чтобы наверняка». У РИФ есть средний вариант, и он для большинства подходит лучше.

Есть средний комплект, в него входят: пружины РИФ задние лифт 45 мм 80-120 кг, пружины РИФ передние лифт 45 мм +0-50 кг, амортизатор РИФ задний штатный и лифт 0-45 мм, амортизатор РИФ передний штатный и лифт 0-45 мм, тяга Панара РИФ регулируемая задняя.

Цифры «80-120 кг» и «+0-50 кг» — это расчётная постоянная нагрузка, под которую сделана пружина, а не грузоподъёмность. Если на машине нет лебёдки, силового бампера и багажника, жёсткие пружины будут работать вхолостую: без своего расчётного веса они не прогибаются и передают всё в кузов.

А что кроме тейна можно воткнуть, если силовых обвесов и лебёдок нет? 70% трасса и город, 30% горы. Со мной как правило 2-3 человека в салоне. От центра ступицы и зад и перед 53, зад просел сильно.

Правильный порядок мыслей здесь такой: сначала считаем постоянную добавку веса, потом выбираем пружину под неё. Сколько весят допы — в статье лебёдка на Tank 300: лебёдка с площадкой около 50 кг, силовой бампер ещё 35, багажник на крыше 40, калитка с запаской до 70.

Ходы: что реально меняется

Полезный замер, который развеивает миф «тюнинговая подвеска всегда даёт больше ход».

Амортизаторы RIF SA321 передние: максимальный ход на сжатие 414 мм, на разжатие 546 мм. Оригинальные амортизаторы: 417 мм / 527 мм. Задние амортизаторы RIF SA322: 415 мм / 635 мм. Оригинальные: 400 мм / 590 мм.

Выигрыш есть, но скромный — 15–45 миллиметров на отбой. Настоящее увеличение хода даёт не амортизатор, а удлинённые рычаги, которые меняют геометрию.

Частая ошибка: машина задралась

Почему при установке лифт-комплекта на перед от РИФ (пружины серия А +30 мм 30 кг, амортизаторы 0-45) подвеска задралась до неприемлемых значений? Там даже близко нет +30, скорее +70.

Причина обычная: пружина рассчитана на постоянную нагрузку, которой на машине нет. Пружина «+30 мм при 30 кг» даёт эти 30 миллиметров, когда на передке лежат тридцать лишних килограммов. Без лебёдки и бампера она поднимает машину на семьдесят. Лечится это либо докладыванием железа, либо сменой пружины на мягче.

Что ломается после переделки

Предупреждение, которое стоит прочитать до, а не после:

Если у вас стоит лифт-подвеска, гарантированно через тысяч 50-60 км задние продольные рычаги пойдут под замену. Сайлентблоки отрывает от втулок.

Это прямое следствие изменённых углов: продольные рычаги начинают работать не в своей плоскости. Именно поэтому в серьёзных комплектах вместе с пружинами меняют рычаги и ставят регулируемую тягу Панара. Разбор — в статье рычаги, тяга Панара и сайлентблоки Tank 300.

Про надёжность сторонних комплектов честно: отказы бывают и у них.

Риф помер за 200 км. Из них не больше 10 км по лесной дороге и грунтовке. В салоне 2 человека и 0 груза. Жду, когда отправят замену по гарантии.

Штатный передний амортизатор с маркировкой: владелец намерил диаметр корпуса 54 мм против 60 у усиленного. Это и есть та разница, за которую платят при замене подвески

Мнение слесаря

Скажу как слесарь по ходовой, и начну с того, о чём не любят говорить продавцы комплектов.

Штатная подвеска Tank 300 неплохая. Она мягкая, энергоёмкая и для асфальта с грунтом сделана правильно. Её реальная беда одна — пружины садятся, причём быстро и неравномерно. Отсюда и жалобы «зад просел», и ощущение задранной морды.

Поэтому первое, что я советую: прежде чем покупать комплект за сто двадцать тысяч, померьте свою машину по контрольной точке. Двести девяносто три миллиметра от земли до центра развального болта. Если у вас там двести семьдесят — вам нужны пружины, а не новая подвеска целиком. Пружины стоят восемнадцать тысяч.

Второе. Жёсткость выбирается под постоянный вес, а не под желание. Я каждый месяц вижу машину, у которой стоят пружины под лебёдку и силовой бампер, а на машине нет ни того ни другого. Едет она как телега, хозяин уверен, что «так и должно быть у внедорожника». Не должно.

Третье, самое дорогое. После любого изменения высоты обязательны три вещи: регулируемая тяга Панара, развал-схождение и проверка углов продольных рычагов. Тяга Панара — не опция: без неё задний мост уезжает вбок, и машина едет «крабом». Владелец выше написал, что ему поставили её случайно и она встала параллельно земле — вот это и есть правильный результат, только не случайный.

И про ресурс. Если после лифта через пятьдесят тысяч у вас вылезли сайлентблоки продольных рычагов — это не брак, это математика: рычаг работает под углом, для которого не спроектирован. Планируйте эти рычаги в бюджет сразу.

Коротко о главном

Главная беда подвески Tank 300 — просадка штатных пружин. Проверяется она за минуту по контрольной точке из заводской инструкции: 293 мм от земли до центра развального болта нижнего рычага; по фендеру норма 560/570 мм, просевшая машина даёт 535/545. Если проседание — единственная претензия, меняются пружины за 18 тысяч, а не подвеска целиком за 120.

Комплект РИФ с амортизаторами, пружинами, рычагами и работой стоит около 120 тысяч рублей, Tein — 167 тысяч без работы. Жёсткость выбирается под постоянную добавку веса: пружина «+30 мм при 30 кг» на машине без лебёдки и бампера поднимет её на 70 и сделает жёсткой. Выигрыш по ходам у тюнинговых амортизаторов скромный — 15–45 мм на отбой; настоящий ход дают удлинённые рычаги. И закладывайте в бюджет замену сайлентблоков задних продольных рычагов через 50–60 тысяч после лифта — это следствие изменённой геометрии, а не брак.