Актуальная тема дня:

Оппозитные двигатели Toyota серии U

Начало 60-х годов прошлого столетия в моторостроении характеризуется появлением на свет первого оппозитного двигателя (серия U). Его основное отличие заключается в горизонтальном расположении цилиндров. Такая компоновка обеспечивает автомобилю ряд преимуществ, недоступных другим двигателям. Часть моторов имела воздушное охлаждение. По ряду причин производство этих силовых агрегатов было свернуто. Но через 40 лет интерес к ним снова возрос.

Двигатели серии U

ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ сократить расход топлива! Не верите? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. А теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год! Читать дальше»

Родоначальником оппозитных силовых агрегатов для автомобильной промышленности стал двигатель U. Он представлял собой маломощный агрегат с воздушным охлаждением. Производился около 5 лет (1961-1966 г.г.) и устанавливался на Toyota Publica.

Двигатель Toyota U
Двигатель Toyota U

В 1965 году на смену пришел двигатель 2U. Он был мощнее на 16 л.с. своего собрата. Устанавливался на Toyota Publica в чистом виде и модификации 2U-B. Еще одна его разновидность 2U-C использовалась в спортивном автомобиле Toyota Sports 800 и серийных Toyota Publica 20. Двигатель выпускался в течение 11 лет.

В 2012 году при тесном сотрудничестве с компанией Subaru увидел свет новый оппозитный двигатель 4U-GSE. Он стал более, чем в 2 раза больше по объему и намного мощнее своих предшественников. Применяется на Toyota 86 и Toyota Scion FR-S с 2012 года по настоящее время. На просторах интернета можно найти несколько другие данные. Например, что он еще в 2009 году устанавливался на Toyota FT86. Здесь уместно напомнить, что этот мотор разрабатывался совместно с концерном Subaru. Его маркировка была FA 20. Поэтому двигатель 4U-GSE зачастую отождествляют с FA 20, ошибочно полагая что это одно и то же.

Технические характеристики

Характеристики двигателей серии U, сведенные в одну таблицу, показывают содержание и развитие оппозитных силовых агрегатов.

U2U2U-B4U-GSE
Производитель
Toyota
совместное
Годы выпуска1961-19661965-19761966-19762012-н.в.
Материал блока цилиндровалюминий
Система питания топливомD4-S
Тип
оппозитный
Количество цилиндров
2
4
Клапанов на цилиндр
2
4
Ход поршня, мм
73
86
Диаметр цилиндра, мм76
83
86
Степень сжатия12,5
Объем двигателя, куб.см697 (0,7 л)790 (0,8 л)1998 (2,0 л)
ТопливоАИ-98
Расход топлива, л/100 км
- по городу
- на трассе
- смешанный

10,4
6,4
7,8
Мощность двигателя, л.с./об.мин32/48/48/5400200/7000
Крутящий момент max, Нм/об.мин53/205/6600
Масло двигателя0W-20
Количество масла, л6,3
Ресурс двигателя, км
- по данным завода
- на практике


До 1 млн.
Охлаждение двигателя
Воздушное
Жидкостное

Мощность двигателя 4U-GSR можно повысить до 300 л.с. С этой целью он оснащается приводным нагнетателем.

Надежность мотора

Любой оппозитный двигатель обладает высокой степенью надежности. Можно сказать, что она изначально заложена в нем конструктивно. Это достигается многими факторами:

  • улучшенная балансировка цилиндро-поршневой группы (ЦПГ);
  • уменьшенное количество смазочных точек ЦПГ;
  • значительное уменьшение количества деталей;
  • снижением центра тяжести (ЦТ);
  • возможностью увеличения мощности.

Ярким подтверждением надежности такого двигателя является его большой ресурс эксплуатации. При надлежащем обслуживании он достигает 1 млн. км.

Улучшенная балансировка агрегата достигнута развернутым на 180ᵒ расположением цилиндров относительно друг друга.

Уменьшенное количество точек смазки ЦПГ. Коленчатый вал мотора устанавливается всего лишь на трех коренных подшипниках.

Сокращение количества деталей двигателя позволило вполовину снизить его массу.

Снижение центра тяжести достигнуто благодаря горизонтальному расположению цилиндров. Явление снижения ЦТ значительно повысило безопасность водителя и пассажиров. (При столкновении двигатель «уходит» вниз, а не в салон).

Таким образом, не трудно сделать вывод о том, что очередной японский «миллионник» серии U зарекомендовал себя надежным мотором.

Ремонтопригодность

Вопросы возможности сделать двигателю ремонт волновали наших автолюбителей постоянно. Даже покупая новую машину, каждый думает: «А движок, ну, если в случае чего… отремонтировать можно?». Ответ однозначный – да, можно. Но не легко. Ремонт оппозитных Toyota U на столько сложен, что не каждый специалист автосервиса берется за его выполнение.

Двигатель 4U-GSE
Двигатель 4U-GSE

Способствуют сокращению ресурса агрегата такие факторы, как повышенный расход масла в результате износа ЦПГ и усложнении конструкции за счет установки системы наддува.

Но, несмотря на трудности самого ремонта, самое главное, что он возможен. Неисправные элементы заменяются исправными. ЦПГ тоже восстанавливается. В основном методом гильзовки блока цилиндров.

В заключение необходимо добавить, что двигатель 4U-GSE ставился не только на автомобили концерна Toyota, но и на авто других производителей. Subaru, Alfa Romeo, Folks Wagen, Porsche и другие знаменитые компании не отказывались от применения оппозитных ДВС на своих моделях. В настоящее время ведутся работы по усовершенствованию этих двигателей для автомобильной промышленности.

Устал платить за штрафы? Выход есть!
Забудьте о штрафах с камер! Абсолютно легальная новинка - Глушилка камер ГИБДД, скрывает ваши номера от камер, которые стоят по всем городам. Подробнее по ссылке.
  • Абсолютно легально (статья 12.2);
  • Скрывает от фото-видеофиксации;
  • Подходит для всех автомобилей;
  • Работает через разъем прикуривателя;
  • Не вызывает помех в радиоприемнике и сотовых телефонах.
Понравилась статья? Оцените
1 Звезда2 Звезды3 Звезды4 Звезды5 Звезд
Загрузка...
Добавить комментарий