ЭУР Лады Гранты: почему руль тяжелеет на скорости, когда усилитель отключается по инструкции и что с ним ломается на самом деле

← Лада Гранта рестайлинг (08.2018 — н.в.)

Короткий ответ. Если руль на Гранте становится тяжёлым на скорости — в большинстве случаев усилитель исправен. Завод прямо описывает шесть ситуаций, в которых ЭУР снижает помощь или отключается, и ни одна из них поломкой не считается. Главная из них для повседневной езды — отсутствие сигнала скорости.

Отсюда и правило диагностики: если вместе с ЭУР загорелись АБС и ручник, а спидометр встал на ноль — ищите не усилитель. Это один отказ в цепи скорости, а не четыре разные неисправности. Сам ЭУР на Гранте стоит в рулевой колонке, меняется вместе с ней и стоит около 58 тысяч рублей — тем более есть смысл сначала исключить дешёвое.

Что говорит завод: шесть условий отключения

Это самая полезная страница руководства по эксплуатации, и её почти никто не читает. Электроусилитель снижает крутящий момент помощи или отключается:

1. при неработающем двигателе;
2. при отсутствии сигнала скорости автомобиля;
3. при частоте вращения двигателя более 2200 об/мин дольше минуты на стоящем автомобиле;
4. при снижении напряжения бортовой сети;
5. при низкой частоте холостого хода;
6. для исключения перегрева при длительной работе на максимальной мощности — после остывания помощь восстанавливается.

Дальше идёт фраза, которая закрывает половину споров: «Такие отключения вызваны алгоритмом работы электроусилителя и не являются признаками неисправности». И там же — про поведение, которое владельцы принимают за поломку: сам усилитель расположен в рулевой колонке и увеличивает момент по алгоритму, подобранному в зависимости от скорости движения.

Именно поэтому руль на Гранте на трассе заметно тяжелее, чем во дворе, — это не «ЭУР отключился», а штатная работа.

Он не отключается, меняется с набором скорости усилие. Если бы отключился, ошибки были бы. Но можно сделать, чтобы руль стал легче на скорости: кастер сход-развала на это влияет, чем меньше — тем будет руль легче на скорости.

Вопрос при этом задают почти дословно одинаково, и звучит он так.

Заводишь машину. Едешь куда-то на скорости, например 100 км/ч. На этой скорости отключается ЭУР — либо не отключается, не знаю, но руль становится тяжело поворачивать. Сбавляешь скорость, например до 20 км/ч, сопротивление руля остаётся таким же, сложно им работать. Так и должно быть?

Нет, вторая часть — уже не норма. Если после снижения скорости усилие не вернулось, значит, сигнал скорости до блока не доходит, и усилитель остался в «безопасном» режиме до следующего пуска. Ровно это описано у владельца Гранты 2015 года: помогает только заглушить и завести мотор с паузой в пять-семь секунд, а потом всё повторяется.

ЭУР, АБС, ручник и спидометр на нуле — это одна неисправность

Самая частая картинка в разборах по Гранте. Выглядит страшно, лечится в одной точке.

Ребят, пропал ЭУР, тяги нет, горит АБС, не работает спидометр, горит ручник. Что может быть?

Та самая связка, с которой владельцы приходят чаще всего: ЭУР, АБС и ручник загораются вместе, а спидометр стоит на нуле. Один отказ, а не четыре — и искать надо не усилитель

Логика связки такая: скорость в машине считается по датчикам АБС и передаётся по шине. Пропал сигнал — ЭУР уходит в защиту по пункту 2 заводского списка, спидометр показывает ноль, а контроллер АБС зажигает свой сигнализатор. Сигнализатор ручника в этой компании появляется как общий индикатор неисправности тормозной системы.

Что проверять по порядку:

• предохранители и разъёмы блока АБС — окисленный контакт даёт ровно эту картину;
• датчик скорости на коробке (на машинах, где он стоит отдельно) и его разъём;
• датчики АБС на ступицах и целостность их проводки в гофре у поворотного кулака;
• клеммы аккумулятора и массу — пункт 4 заводского списка про напряжение бортовой сети не просто так стоит в инструкции.

Бывает и зеркальный вариант, когда после сбоя усилитель, наоборот, работает «на максимум» постоянно.

Припарковался часа три назад, всё нормально, сейчас завожу — горит АБС, проехался, спидометр не але, тормоза работают, ЭУР теперь работает на постоянную, руль на скорости слишком лёгкий. Сталкивался кто-то, я думаю, куда копать?

Это тот же самый отказ: без сигнала скорости блок не знает, что машина едет, и держит максимальную помощь. Диагноз тот же, и искать надо там же.

Мнение диагноста

Перед тем как ехать за усилителем, снимите ошибки сканером и посмотрите, есть ли коды по датчикам колёс. В девяти случаях из десяти на Гранте такая гроздь сигнализаторов — это либо разъём блока АБС, либо перетёртый провод датчика переднего колеса. Проверяется за двадцать минут и стоит ноль, а замена колонки — это уже другие деньги.

Гудит, хрустит, стучит — где норма, а где нет

Разделять эти звуки важно потому, что рейка и усилитель — это разные детали с очень разной ценой, и «умершая рейка на 50 тысячах при идеально работающем ЭУР» в отчётах владельцев встречается регулярно.

Что действительно ломается в самом ЭУР

Настоящие отказы узла в отчётах владельцев есть, и характерны они для ранних пробегов — то есть это заводской брак, который ловится по гарантии:

• 4 000 км — замена электроусилителя по гарантии в череде других ремонтов;
• 6 500 км — замена ЭУР по гарантии на Гранте Drive Active;
• около 2 месяцев владения — усилитель отказал в мороз, дилер заменил рулевую колонку в сборе по гарантии;
• 32 000 км — замена ЭУР в списке ремонтов.

Та самая связка при работающем моторе: горят АБС и стояночный тормоз, а спидометр стоит на нуле. Четыре симптома — одна причина, и искать её надо в цепи сигнала скорости

В ноябре новую Гранту Club купила. Через два месяца, во время морозов, электроусилитель руля перестал работать. Обратилась к официальным дилерам, они заменили рулевую колонку — с завода новую прислали — по гарантии. Поездила буквально неделю нормально, спидометр скорость перестал показывать: где 20, 40, 60 — на нуле стоит.

Обратите внимание на продолжение этой истории: после замены колонки вылез спидометр. То есть исходная проблема, скорее всего, и была в цепи скорости, а колонку заменили заодно. Это лишний аргумент за то, чтобы диагностику начинать с сигнала скорости.

Дилер может не менять узел, а перепрошить его — такая операция по гарантии тоже встречается. Имейте в виду, что прошивка ЭУР иногда тянет за собой новые ошибки, и это повод не уезжать от дилера, не проверив приборку.

Кастер: почему у одних руль тяжелее, чем у других

Тонкость, о которой завод молчит, а владельцы выяснили опытным путём. У машин с ЭУР продольный наклон оси поворота (кастер) больше, чем у машин без усилителя, и это ощутимо меняет усилие на руле и его стремление вернуться в ноль.

Практический смысл: если после сход-развала руль стал тяжелее или, наоборот, «пустым» — смотрите в распечатку на кастер, а не только на развал и схождение. И да, официальных цифр по кастеру АВТОВАЗ владельцам на прямые запросы не даёт — это то, что собрано со стендов. Про сам развал и увод — в статье про то, почему Гранту тянет в сторону.

Артикулы

Последняя строка — неочевидная ловушка при ремонте подвески: опоры «с ЭУР» и «без ЭУР» продаются как разные артикулы, и перепутать их легко. Подробности — в статье про подвеску Лады Гранты.

Коротко о главном

Девять из десяти жалоб на ЭУР Гранты — это не ЭУР. Либо штатный алгоритм, при котором усилие растёт со скоростью, либо потеря сигнала скорости, при которой усилитель уходит в защиту и остаётся там до следующего пуска мотора. Опознаётся это по связке сигнализаторов: ЭУР плюс АБС плюс ручник и спидометр на нуле — одна неисправность, а не четыре.

Реальные отказы самого узла бывают, но приходятся на первые тысячи километров и закрываются гарантийной заменой рулевой колонки в сборе. Стук в крайних положениях руля — прямо описанная в инструкции норма, а вот хруст при медленном вращении на месте чаще относится к рейке. Перед покупкой нового усилителя за 58 тысяч имеет смысл потратить двадцать минут на разъёмы, массу и датчики АБС.