Лада Гранта рестайлинг (08.2018 — н.в.)

Что за машина и сколько стоит

Моторы, кузова и комплектации

Лада Гранта — переднеприводная машина с двумя актуальными моторами объёмом 1596 см³: восьмиклапанным 11182 на 90 л.с. и 143 Н·м и шестнадцатиклапанным 21127 на 106 л.с. и 148 Н·м. Паспортный расход в смешанном цикле — 6,8 и 6,5 литра, максималка 172 и 178 км/ч. Завод при этом прямо оговаривает, что паспортный расход эксплуатационной нормой не является.

Кузовов четыре: седан, лифтбек, универсал и кросс-версии. Клиренс обычной машины — 180 мм, у Cross — 198 мм. Габариты кросс-универсала 4148 / 1700 / 1560 мм при базе 2476 мм, снаряжённая масса 1125–1160 кг, прицеп с тормозами до 900 кг.

Ключевая ступень линейки — «Комфорт»: с неё начинаются кондиционер, подогрев сидений и зеркал, электропакет и вторая подушка. Обогрев лобового появляется только в «Люксе», климат и круиз — в Club.

Какой мотор и какую коробку брать

Разница между восьмиклапанником и шестнадцатиклапанником не в мощности, а в обслуживании. До четырёх тысяч оборотов восьмиклапанник едет не хуже, а по паспорту проигрывает 0,3 литра расхода. Зато ему нужна регулировка зазоров клапанов, а шестнадцатиклапанному с гидрокомпенсаторами — нет; взамен тот требует только 95-й бензин.

Коробок три: механика, робот АМТ и автомат. Робот отнимает почти две секунды разгона (12,7 против 10,8 с), не меняя ни мощности, ни расхода. Все подтверждённые большие пробеги в отчётах владельцев — на механике.

Гранта против Весты и других машин

Веста больше, комфортнее и дороже, Гранта дешевле и в покупке, и в содержании: разница в доплате при обмене доходит до трёхкратной. Сравнение владельцы ведут не по мощности, а по деньгам на содержание и по тому, что раньше сдаётся.

Покупка, вторичка и продажа

Реальные цены 2025–2026 годов: лифтбек «Комфорт» — около 800 000 ₽ со скидками, седан «Комфорт» — 842 000 ₽ с допами, Cross «Комфорт» — 1 120 000 ₽, Club — 1 260 000 ₽. Скидки по кредиту, трейд-ину и от дилера в сумме доходят до 265 тысяч, но каждая требует встречного условия, а навязанные страховки добавляют к итогу до 71 тысячи.

На вторичке машины 2012–2013 годов стоят 300–400 тысяч, 2021 год у частника — 850 тысяч, та же машина из-под такси с пробегом 180 тысяч — 600 тысяч. Годовалая Гранта уходит практически за деньги покупки: владелец сдал машину с пробегом 32 500 км за 830 тысяч при покупке за 820.

Сколько стоит владеть

Год при пробеге 15 000 км обходится примерно в 130 000–150 000 ₽ без ремонта: топливо около ста тысяч, ТО 10–11 тысяч, ОСАГО 6,7–8,3 тысячи, остальное — расходники. Амортизацию владельцы считают по семь рублей на километр.

В такси Гранта набирает 70–100 тысяч километров в год, и там ГБО окупается за месяц-два: километр на пропане стоит 2,5 ₽ против 4,5 ₽ на бензине.

Что говорят владельцы

Про Гранту владельцы говорят удивительно единодушно: хвалят за ремонтопригодность, цену обслуживания и предсказуемость, ругают за шумоизоляцию, металл и мелочи сборки. Отдельно расходятся мнения пересевших с иномарки и тех, для кого это первая машина. Сводка по всем кузовам — отзывы владельцев Лады Гранты; отдельно разобраны Кросс и лифтбек.

Слабые места и отзывные кампании

Ремень ГРМ и клапаны — главный риск

С сентября 2022 года завод ставит ремни отечественного производства, и регламент для мотора 11182 — 45 000 км. В отчётах владельцев есть обрывы на 19–30 тысячах и ремень с третью съеденных зубьев на 54 тысячах при ровно работающем моторе.

С конца августа 2018 года АВТОВАЗ заявил поршни с проточками на всех двигателях Гранты — и 8-, и 16-клапанных. Но проточки не отменяют встречу полностью: в отчётах есть загнутые клапаны и на 11186 2016 года, и на 11182 2022-го. Цена ошибки зависит от года выпуска мотора.

Сами моторы: 11182, 11186 и 21127

Нынешний восьмиклапанник 11182 — 1596 см³, 90 л.с. и 143 Н·м, его предшественник 11186 отдавал 87 сил, шестнадцатиклапанный 21127 — 106 сил и 148 Н·м. Отдельная ловушка при покупке — индекс 21116: у него облегчённая поршневая, и клапаны он гнёт.

Помпа и ролики

Помпу на Гранте меняют каждую вторую замену ремня и не реже чем раз в 80 000 км: формальный ресурс насоса около ста тысяч, и заканчивается он ровно тогда, когда ремень ещё ходит.

Кузов, коррозия и ремонт после ДТП

Кузов у Гранты сдаётся раньше мотора — это главный вывод по машинам с большими пробегами. У лифтбека есть своя болячка: кромка крышки багажника натирает лак уже на 11 тысячах километров.

Кузовной ремонт при этом дешёвый: бампер в цвет около 5 000 ₽, крыло 6 500 ₽, фара 2 900 ₽. Дорого стоит только геометрия — правка рамки радиатора, из-за которой передний удар выходит примерно в сто тысяч рублей.

Руль, ЭУР и увод

Связка «ЭУР плюс АБС плюс ручник при спидометре на нуле» — это одна неисправность в цепи сигнала скорости, а не четыре разные. Такое сочетание владельцы приносят чаще всего, и начинать надо с датчика скорости и его проводки.

Вибрация и стуки

Вибрация на 100–120 км/ч, которая пропадает выше и не чувствуется до 80, — самая массовая жалоба по ходовой. Лечится она перестановкой колёс и чисткой посадочной плоскости ступицы, а не покупкой деталей.

Расходы, обслуживание и гарантия

Гарантия и регламент ТО

Руководство формулирует условие прямо: для сохранения гарантии ТО, ремонт и установку дополнительного оборудования должен выполнять дилер. Пропущенное ТО — самый частый повод для отказа, и владельцы сталкиваются с этим в жёсткой форме.

Отдельными пунктами гарантия снимается за вмешательство в одометр, за утерю обучающего ключа (по иммобилайзеру и блоку управления) и — что неожиданно — за снятие колпака ступицы заднего колеса.

Масло и угар

Заводская норма угара — до 0,5 литра на 1000 км, и именно ею дилеры отказывают в ремонте. По отчётам владельцев мотор 11186 на 270 тысячах ест 130–150 граммов, а другой на 121 тысяче не берёт масла вовсе.

Бензин, свечи и бак

По бензину документы противоречат друг другу: руководство пишет 95, лист технических характеристик для восьмиклапанного — «95 (92)», а для 21127 — только 95. Регулировка клапанов на восьмиклапаннике нужна раз в 90 000 км, зазоры впуск 0,25, выпуск 0,40 мм.

Ресурс, обкатка и капремонт

Обкатка по руководству — первые 2000 км при ограничении 110 км/ч и 3500 об/мин, с таблицей скоростей по передачам и обязательной протяжкой колёсных болтов на тысяче километров моментом 87,7 Н·м.

Дальше моторы ходят 200–300 тысяч, а отдельные восьмиклапанники — до 400 тысяч до первой капиталки. Сам капремонт стоит около 65 тысяч рублей, самостоятельный перебор — около 20 тысяч запчастями.

Расход и холостые обороты

Паспортные 6,8 и 6,5 литра в смешанном цикле остаются паспортными: по городу владельцы возят 9–11 литров, зимой 13–15. Плавающий холостой ход при этом почти всегда сводится к одной из четырёх причин, и первая из них — дроссельная заслонка.

Двигатель, ходовая и тормоза

Когда мотор троит, глохнет или не заводится

Заводское руководство по системе М74 предписывает при пропусках воспламенения проверять подряд зажигание, топливоподачу, впуск и компрессию — четыре системы, а не одну. Именно поэтому замена свечей и катушки так часто не помогает: она закрывает первый пункт из четырёх.

Коды при этом читаются однозначно: P0300 и P0301–P0304 — пропуски, критичные для нейтрализатора, P0363 — отключение топливоподачи в неработающих цилиндрах, P1301–P1304 — по конкретному цилиндру.

Форсунки и топливоподача

Заводские форсунки EFI на машинах последних лет — слабое место: в отчётах владельцев они умирают на пробегах около двадцати тысяч километров. Давление в рампе при этом должно стабильно держаться на 3,5–4,2 бара и на холостых, и на 2 000–2 500 оборотах.

Датчики и диагностика

На моторе 21127 датчика массового расхода воздуха нет вообще — там датчик абсолютного давления, и искать ДМРВ там бессмысленно. На восьмиклапанных и на 21126 он есть, и его коды — P0101, P0102, P0103.

Самая частая замена на новых машинах — датчик кислорода: в отчётах он уходит по гарантии на 4 500 и повторно на 9 000 километров.

Дроссель и коды ошибок

Дроссельная заслонка электронная, и вокруг неё крутится целая группа кодов; самая частая пара — P1558 и P1545. Сами расшифровки берутся не из интернета, а из открытой технологической инструкции АВТОВАЗа по контроллеру М74.

Катализатор и выхлоп

Катализатор на Гранте живёт долго: в отчётах есть машины с пробегом 255 000 км, у которых нейтрализатор не трогали. Выхлоп состоит из четырёх частей — коллектор с катализатором, приёмная труба с гофрой, резонатор и глушитель.

Температура, вентилятор и термостат

Вентилятор на Гранте включается на 101–103 градусах: первая скорость около 101, вторая — 103. Это заводская логика, а не поломка, и критерий исправности один — после включения температура ровно идёт вниз.

Характерная зимняя жалоба: в городе температура нормальная, а на трассе в мороз падает до 50–60 градусов. Это термостат, и на новой машине его меняют по гарантии.

Печка и кондиционер

Кондиционер — одна из самых массовых тем: спрос по нему выше, чем по любому другому узлу Гранты. Вентилятор при включённом кондиционере работает по своей логике — по давлению в контуре, а не по температуре мотора, и вторая скорость при 17–20 барах включается сразу.

Коробки передач

Коробок на Гранте три. АМТ — не автомат и не преселектив, а та же механика, у которой сцеплением и передачами управляют электроприводы. Автомат — четырёхступенчатый Jatco, и ставился он только на шестнадцатиклапанные моторы. Все подтверждённые большие пробеги в отчётах владельцев — на механике.

Сцепление и трос

Сцепление сухое однодисковое, привод тросовый с автоматическим натяжителем — гидравлики нет. Ходит оно около 150 тысяч километров, а после замены троса должно схватывать в середине хода педали. Отдельная деталь, о которой узнают поздно, — пластиковая втулка под педалью: её обломок даёт ошибку P0830, рывки и отказ автозапуска.

Ходовая часть

Передняя подвеска — McPherson со стабилизатором, задняя — полузависимая рычажная. На кросс-версиях геометрия передней подвески изменена под клиренс 198 мм, и владельцы отмечают стук стоек о стабилизатор.

Самая массовая жалоба по ходовой — вибрация на 100–120 км/ч, которая пропадает выше. Она лечится не покупкой деталей, а перестановкой колёс и чисткой посадочной плоскости ступицы.

Тормоза и ручник

Передние тормоза дисковые, диаметр 260 мм, у Гранты Спорт — 305 мм; сзади на большинстве машин барабаны. Норма для стояночного тормоза — 3–5 щелчков рычага: шесть и выше означают, что пора регулировать.

Колёса, шины и запаска

Диски и разболтовка

Разболтовка Гранты — 4×98, центральное отверстие 58,5 мм, вылет ET35 на четырнадцатых колёсах и ET33 на пятнадцатых, обода от 5J до 6J. Болты М12×1,25 под ключ 17 с конусной посадкой и моментом затяжки 87,7 Н·м.

Шины и запаска

Самый массовый размер шин у владельцев — 185/55 R15, за ним 195/55 R15 и не значащийся в руководстве, но популярный 185/60 R15. Давление 2,0 бара по кругу и 2,2 сзади при полной загрузке. При штатных пятнадцатых колёсах запаска четырнадцатая и считается колесом временного использования.

Зимняя резина

Зимние размеры те же, что летние; чаще всего ставят 185/55 R15 и 175/65 R14 на отдельных штамповках. Шины M+S с индексом Q завод допускает с ограничением скорости до 160 км/ч, а выбор между шипами и липучкой решает регион, а не марка.

Электроника, комфорт и допы

Питание и пуск

Щелчок стартера без проворота — это питание: аккумулятор, клеммы или масса. В цепи есть дополнительное реле стартера с кодами P0615–P0617, и блок управления намеренно запрещает его включение на работающем моторе.

Предохранители и монтажные блоки

Монтажных блоков два: салонный слева от водителя и подкапотный у аккумулятора. Вентилятор охлаждения защищён предохранителем на 60 А, бензонасос — F21, левый габарит и подсветка салона сидят на одном F10 на 5 А.

Приборы и мультимедиа

Сигнализатор давления в шинах в комбинации приборов есть, но не применяется — так прямо написано в руководстве, а блок контроля давления в монтажном блоке числится резервом. Штатный бортовой компьютер в простых комплектациях чаще всего можно включить за полторы тысячи рублей.

Штатная голова работает с носителями до 64 ГБ и файловыми системами FAT16 и FAT32 — этим и объясняется половина жалоб «не читает флешку».

Звук, камера и парктроники

С завода стоят динамики 13 см и спереди, и сзади; шестнадцатые ставят в передние двери через проставки, без резки металла. Камеру владельцы ставят в личинку замка багажника или в штатную нишу подсветки номера, парктроники — четырьмя датчиками в задний бампер.

Замки, стёкла и ключ

Концевик на Гранте по сути один — водительский, и его отказ после мойки тянет за собой автозапуск и кнопку багажника. Стеклоподъёмники и замки при этом сидят в цепях салонного монтажного блока, и половина отказов лечится предохранителем.

Свет и обогревы

Штатная лампа противотуманной фары — H16, ближнего и дальнего света — H19, одна лампа на оба режима. Заднее стекло греется у всех машин, зеркала и сиденья — с «Комфорта», обогрев лобового — с «Люкса»; зеркала при этом включаются вместе с задним стеклом, отдельной кнопки у них нет.

Автозапуск и круиз-контроль

Сигнализация с автозапуском — самый частый доп, и разброс цен на неё огромный: от 13 000 ₽ за комплект с маркетплейса до сорока тысяч у дилера. Круиз-контроль управляется подрулевым переключателем, а его состояние показывает отдельный сигнализатор в комбинации приборов.

Тюнинг и доработки

Лестница доработок у владельцев Гранты одинаковая: колёса, свет, звук, внешние мелочи, подвеска и только потом мотор. Губа или спойлер стоят около 3 800 ₽, линзованные ПТФ под ключ — около 10 000 ₽, аудиосистема с усилителем — до 50 000 ₽.

Салон и шумоизоляция

Три вещи, которые в салоне делают почти все: чехлы, подлокотник и борьба со сверчками. Главный источник шума — колёсные арки, и начинать шумоизоляцию надо с них: подкрылки с обработкой дают самый заметный эффект на рубль.

Газ и фаркоп

ГБО ставят за 21–35 тысяч рублей, и на газу обязательными становятся два пункта: зазоры клапанов вдвое чаще и внимание к лямбда-зонду. Прицеп по паспорту — 450 кг без тормозов и 900 кг с тормозами.

Жизнь с машиной

Учёт и страховка

На регистрацию после покупки даётся 10 дней; ОСАГО на Гранту стоит 6,7–8,3 тысячи рублей, КАСКО — 21 тысяча с франшизой и около 34 без неё.

Зима: подготовка и замки

Зимой расход в городе уходит к 13–15 литрам, и это прогревы, а не неисправность. Замки и двери замерзают не от мороза, а от воды после мойки и оттепели, а главная зимняя поломка — слетевшая тяга задней ручки, которую сорвали, дёргая примёрзшую дверь.

Коротко о главном

Гранта — это 1,6 литра в двух вариантах: 90 сил с восемью клапанами и 106 с шестнадцатью. Восьмиклапанник проще и терпит 92-й, шестнадцатиклапанный живее после четырёх тысяч оборотов и требует только 95-й.

Две цифры, которые решают судьбу мотора: ремень ГРМ раз в 45 тысяч километров и регулировка клапанов на 90 тысячах. Всё остальное на этой машине чинится дёшево, а сам мотор доходит до 300–400 тысяч километров.

Заводская норма угара масла — до 0,5 литра на 1000 км, и это очень щедрая цифра: 150 граммов на пробеге под триста тысяч — норма, а не повод для капремонта. Кузов при этом сдаётся раньше двигателя, поэтому антикор в первый год окупается лучше любых доработок.

Какие двигатели ставились

Другие поколения Лада Гранта рестайлинг

Другие машины с этим двигателем