ШРУС на Ладе Калине — как понять, какой хрустит, что ставить и сколько они ходят
← Лада Калина I (11.2004 — 03.2013)
Если на Калине хрустит при повороте с газом — это наружный ШРУС («граната»); если стучит или вибрирует при разгоне по прямой и на кочках — внутренний. Наружный ШРУС у Калин 1 и 2 одинаковый и общий со старыми переднеприводными ВАЗ, отличается только вариант для машин с АБС — зубчатым кольцом датчика. Родные ШРУСы проходят 150–200 тыс. км, если вовремя менять порванные пыльники.
Какой хрустит: наружный или внутренний
| Симптом | Вероятная причина |
|---|---|
| Хруст или щелчки при повороте руля и нажатии газа | наружный ШРУС; сторону уточняют поворотами влево и вправо |
| Стук и вибрация при разгоне по прямой, на неровностях | внутренний ШРУС |
| Вибрация на передаче, пропадает на нейтрали | наружный или внутренний ШРУС, реже опоры двигателя |
| Одиночный щелчок при трогании и торможении | шлицы наружного ШРУСа в ступице, ослабла гайка ступицы |
| Гул, усиливающийся со скоростью, не меняется при повороте | не ШРУС, а ступичный подшипник или резина |
На Калине 1 была такая же проблема. По итогу правый наружный ШРУС заменил — и всё прошло. У меня были вибрации на передаче: если на нейтраль скидывал, то пропадали. Тоже на коробку сначала грешил.
Проверка на месте: вывесить колесо, включить передачу и плавно подгазовать — внутренний ШРУС с выработкой стучит или даёт биение привода. Наружный проверяют поворотом руля до упора на медленной езде по кругу.
Что ставят на Калину
| Деталь | Номер / что подходит | Заметки |
|---|---|---|
| ШРУС наружный без АБС | 21080-2215012-86 | общий для Калины 1 и 2 и старых переднеприводных ВАЗ |
| ШРУС наружный с АБС | тот же, с зубчатым (реперным) кольцом | проверить, что кольцо на новом ШРУСе есть |
| Пыльник наружного ШРУСа | 1118-2215030 | обычно идёт в комплекте с ШРУСом |
| Внутренний ШРУС | трипоидный или шариковый | на Калинах встречаются оба |
| Привод | левый — короткий, правый — длиннее | ШРУСы на них одинаковые |
ШРУС наружный привода колёс в сборе с пыльником и хомутами (без ABS) для ВАЗ 2108-09, 1117–1119, 2113–2115, … Лада Калина 2; 21080221501286.
А разница под АБС и нет только в реперном диске на ШРУСе.
Левый привод десятый, если без АБС, правый привод свой, длиннее немного. ШРУСы одинаковые.
На машине с АБС следите, чтобы на новом ШРУСе было кольцо датчика, и чтобы оно не было повреждено, — иначе загорится лампа АБС, а на Калине 2 с АБС может сбиться и спидометр (почему — в статье о спидометре).
Внутренний: трипоид или шариковый
На Калинах стоят внутренние ШРУСы обоих типов. Трипоидный разбирается: если внутри нет выработки, его промывают, закладывают новую смазку, ставят новый пыльник — и ездят дальше. При покупке нового внутреннего ШРУСа смотрят на стопорное кольцо: владельцы советуют брать шарнир с большим кольцом.
А зачем ты их меняешь в сборе? Там же трипоиды стоят, разбираются на ура. Новый пыльник, смазка — и поехали (если, конечно, без внутренних повреждений).
Важная мелочь: при снятии внутреннего ШРУСа из коробки вытекает часть масла, а у тросовой коробки его и так немного. После работы проверьте и долейте масло (см. масло в КПП Калины 2 и Калины 1), а сальник привода при износе меняйте сразу.
Какие фирмы ставят
Мнения владельцев сходятся в одном: дешёвый ШРУС может захрустеть через несколько тысяч километров, поэтому экономят на нём неохотно. Заводской (ВАЗ) советуют часто; из сторонних называют Трек, Белмаг, Finwhale и Fenox, ругают самые дешёвые безымянные. Пыльники советуют силиконовые — они не дубеют на морозе и не трескаются.
Да, ШРУС. Бери завод. Смажь обильно. И пыльник силикон — он не трескается и не дубеет на морозе.
Ставил Finwhale наружные оба (1450–1500 р. за штуку), пыльники сразу купил «Трек» прозрачные (550 р.). Проехал около 2 тыс. км, пока что без нареканий. Внутренние ШРУСы промыли и поставили новые пыльники Трек.
Сколько ходят
У аккуратных владельцев родные ШРУСы проходят 150–200 тыс. км. Ранний хруст бывает и на новых машинах: у части Калин 2 первых лет выпуска наружные ШРУСы меняли по гарантии на пробеге около 10 тыс. км. Главный враг — порванный пыльник: через него в шарнир попадают песок и вода.
Стоковый левый ШРУС захрустел на 150 тыс. км, а правый на 200 тыс. км, хотя пыльники менял на первых 89 тыс. км.
Я в 14-м году брал Калину 2 на 10 тыс. пробега — захрустели наружные ШРУСы, причём почти одновременно, поменяли по гарантии.
Если после замены ШРУС снимается рукой
ШРУС должен защёлкнуться на стопорном кольце со щелчком. Если после установки его можно стянуть с вала рукой, кольцо деформировано, не того размера или не встало в канавку. Ездить так нельзя: на кочке привод выйдет из шарнира. Кольцо меняют на новое, ШРУС насаживают ударом через проставку.
В конце зимы менял наружный ШРУС на Калине, защёлкнулся на стопорном кольце нормально. Сейчас начал менять подвеску и заметил, что ШРУС снимается рукой, как будто нет стопорного кольца. Забиваю обратно до упора — и всё равно рукой легко снимается.
Чтобы ШРУСы жили дольше
- Осматривать пыльники при каждой замене масла: трещина, масляные брызги на рычаге — повод менять пыльник сразу.
- Не трогаться резко с вывернутыми до упора колёсами, особенно на скользком.
- Затягивать гайку ступицы с правильным моментом — слабая гайка даёт щелчок шлицов, перетянутая губит подшипник.
- Менять наружный ШРУС вместе с пыльником и хомутами, внутренний трипоид — обслуживать, а не выбрасывать.
Опыт владельцев машин той же платформы — в статье о ШРУСах соседней модели.
