Замок зажигания Лады Калины — контактная группа, лопнувшая пружинка, срывные болты и что будет с иммобилайзером после замены

← Лада Калина I (11.2004 — 03.2013)

Самая частая неисправность замка зажигания Калины — обгоревшая контактная группа: стартер крутит через раз, пропадают приборы, а при повороте ключа чуть недо упора мотор вдруг заводится. Контактная группа меняется отдельно от замка, стоит несколько сотен рублей и полчаса работы. Сам замок меняют, когда сломана личинка, заедает ключ или лопнула пружинка возврата.

Что ломается в замке

Калина Кросс 2017 года: замок перестал доходить до крайнего положения, зажигание включается, а стартер не крутит. Год назад помогла проливка смазкой, теперь снова; в ответах советовали разобрать замок и, если не поможет, менять. Фото владельца.

Электрик контактную группу поменял, личинку родную оставил, чтоб не прописывать. Что интересно: если ключ чуть до упора не доводить, то запускается без запинки. Вот этот факт он выловил и сразу диагноз поставил.

Почему на Калине 1 горит контактная группа

На Калине 1 нет силового реле стартера, и весь ток втягивающего идёт через контакты замка. Отсюда частые обгорания. Новая контактная группа без реле со временем обгорит так же, поэтому вместе с ней ставят дополнительное реле на втягивающее — подробно об этом в статье о стартере.

У меня так замок сдыхал. Это частая проблема, т. к. штатно нет реле стартера, вся нагрузка на контактную группу замка идёт.

Да в принципе контактная группа стоит 350 рублей и полчаса работы.

Прежде чем менять замок, проверьте стартер: стёртые щётки дают точно такую же картину «через раз», и замок, купленный зря, — частая история.

Лопнула пружинка: ключ не возвращается

Если ключ после запуска остаётся в положении «стартер» и его приходится возвращать рукой — лопнула возвратная пружина. Ездить так опасно: стартер продолжит крутиться вместе с мотором, пока его не отключит реле блокировки, а если оно не сработает — сгорит бендикс. Отдельно пружину не продают, но она есть в контактной группе от классики.

Замок менять не нужно, там лопнула пружинка. Отдельно она не продаётся, но есть в контактной группе замка зажигания от классики. Болты срывные зубилом по чуть-чуть бьёшь — они легко открутятся. Снимаешь замок, откручиваешь 3 шурупа, он половинится, и увидишь эту пружину.

Та же беда бывает и на Калине 2 — у некоторых владельцев это вообще единственная поломка за годы.

Была Калина 2, 14 года, проездил почти 6 лет, пробег около 60 000. Ни одной поломки вообще, не считая пружинки замка зажигания!

Как снять замок: срывные болты

Замок держится на хомуте с болтами, у которых при затяжке на заводе срывается головка, — ключом их не взять.

1. Отключить минусовую клемму аккумулятора.
2. Снять нижний и верхний кожухи рулевой колонки.
3. Отсоединить фишку контактной группы и фишку антенны иммобилайзера.
4. Срывные болты сбить зубилом против часовой стрелки — главное сдвинуть, дальше они выкручиваются рукой.
5. Новый замок ставят на новые срывные болты (продаются в комплекте) или на обычные с головкой.

Меняй замок, ничего сложного нет, только лишь со срывными болтами помучаешься. Менял недавно по такой же причине — вся работа заняла ±30 минут. Срывные болты откручивал зубильцем, их главное с места сорвать, дальше они от руки откручиваются.

На Калине 2 при замене часто снимают подрулевой переключатель, чтобы не мешал. Если после сборки рычаг поворотников перестал сам возвращаться — его поставили с перекосом, разберите и посадите заново.

Иммобилайзер после замены замка

Чип иммобилайзера — в головке ключа, а не в замке. Поэтому при замене замка проще всего переложить лезвие от нового замка в свою старую головку ключа (или в брелок с чипом): иммобилайзер узнает свой чип, и ничего прописывать не нужно. Если же завести новым ключом из комплекта — стартер будет крутить, а мотор не заведётся.

Калина 1 при замене замка зажигания: кожухи колонки сняты, замок с хомутом вынут. В разрыв на маленькой фишке шёл провод под панель приборов — в ответах сказали, что это обход иммобилайзера. Фото владельца.

Менял замок зажигания недавно, купил первый попавшийся. Как он имеет отношение к иммо? У меня тоже иммо был, просто саблю ключа переставил в брелок, и всё, чип в брелке.

Калина 1 2006 года: после замены замка владелец переложил новое лезвие в старую головку ключа, а отдельный чип иммобилайзера висит на связке. Иммобилайзер после этого стал вести себя по-разному при заглушенном моторе. Фото владельца.

Поменял замок зажигания Калина 1 — теперь авто не запускается, только стартер крутит. Пришлось пока снять контактную группу с родного замка и подключить.

Прописать новые ключи в штатный иммобилайзер можно только с мастер-ключом (с красной меткой). Если его нет — остаётся переставлять лезвие в старую головку. Подробнее — в статье об иммобилайзере.

Один ключ на всё

С завода у Калины один ключ и для дверей, и для зажигания. Если замок зажигания меняли отдельно, ключей становится два. Чтобы вернуть один, покупают замок зажигания в комплекте с личинками дверей и меняют их вместе — или перебирают личинки дверей под новый ключ.

Ключ с пультом и ключ с красной вставкой. Владелец пишет, что лезвия у всех ключей одинаковые и ключ с чипом подходит и к зажиганию, и к дверям. Фото владельца.

Покупаешь замок зажигания с тремя личинками в комплекте и меняешь. Сам недавно так сделал — теперь один ключ и брелок от сигналки.

Если не открываются замки дверей в мороз — это другая история, о ней в статье о замках.

Кому что менять

• Калина 1, стартер через раз, замок старый — контактная группа плюс дополнительное реле стартера.
• Ключ не возвращается — пружина, замок целиком не нужен.
• Ключ заедает, личинка разбита — замок, лезвие переложить в старую головку с чипом.
• Калина 2, щелчок и нет запуска — сначала аккумулятор и стартер, потом замок.