Двигатель H4M на Ладе Весте: кому он достался, чем отличается и сколько ходит
← Лада Веста рестайлинг (02.2022 — н.в.)
Короткий ответ. H4M — рено-ниссановский мотор 1,6, который ставился на Весту до рестайлинга и шёл в паре с японским вариатором Jatco JF015E. От вазовских моторов он отличается принципиально: цепь ГРМ вместо ремня и регулировка клапанов подбором шайб, а не гидрокомпенсаторами.
По ресурсу отзывы спокойные: владельцы называют 200 тысяч километров для цепи и клапанов при езде на бензине. В линейке NG этого мотора уже нет.
Чем он отличается от вазовских
| H4M | 21129 / 21179 | |
|---|---|---|
| Привод ГРМ | цепь | ремень |
| Зазоры клапанов | регулируются шайбами | гидрокомпенсаторы |
| Коробка | вариатор Jatco JF015E | МКПП, CVT18, ранее АМТ |
| Годы на Весте | до рестайлинга | весь выпуск, включая NG |
| Происхождение | Renault-Nissan | АвтоВАЗ |
Отсюда и разница в обслуживании: у владельца H4M нет статьи расходов на ремень ГРМ, но появляется регулировка клапанов, которой на вазовских моторах нет вовсе.
Ресурс и обслуживание
Если на бензине, клапана регулировать не надо, до 200 тыс. точно. У меня на пропане — я регулировал на 90000, там ещё ездить можно было. Масло меняю раз в 40 тыс. примерно (вариатор), масло Ниссан NS-3. Цепь ходит долго, до 200 точно. А так особых проблем нет, пробег 170 к, машина в такси.
Это, пожалуй, самый содержательный отчёт по H4M в разборе, и в нём сразу три числа: клапана до 200 тысяч на бензине и до 90 тысяч на газе, цепь до 200 тысяч, масло в вариаторе раз в 40 тысяч.
Отдельное практическое замечание из того же отчёта, которое стоит запомнить владельцу H4M:
Часть запчастей от обычной Весты не подходит. Пример — внутренний ШРУС: отдельно он для этой машины не существует, продаётся только привод в сборе. Про сам узел — в статье про ШРУСы.
Регулировка клапанов
Работа, которой нет у владельцев вазовских моторов, и потому она вызывает вопросы.
Кто-нибудь сталкивался с регулировкой толкателей на Lada Vesta 1.6 CVT, двигатель H4M? Примерная стоимость?
Что важно знать:
- регулировка нужна по состоянию, а не по регламенту — проверяют зазоры и подбирают шайбы;
- на бензине до 200 тысяч можно не трогать, по опыту владельцев;
- на газе интервал сокращается примерно вдвое — 90 тысяч уже повод проверить;
- признак ушедших зазоров — цокот, который не меняется с прогревом и не лечится маслом.
Шайбовая регулировка звучит страшнее, чем есть: это разовая работа раз в сто с лишним тысяч, и она дешевле, чем два комплекта ГРМ за тот же срок на ремённом моторе. Что действительно важно на H4M — не пропустить растянутую цепь: шелест на холодную и дребезг при сбросе газа означают, что натяжитель на исходе, а дальше перескок и погнутые клапана.
Шум мотора: что норма, а что нет
20 г. в., H4M, на 24 тыс. км появился такой звук. Новым был шелест при работе (нормальная работа ДВС по словам официального дилера).
«Шелест» на цепном моторе действительно относится к рабочим звукам. Тревожные признаки другие: дребезг при сбросе газа, металлический стук на холодную в первые секунды, звук, который растёт с пробегом. Это уже про цепь и натяжитель.
Масло
Вопрос вязкости для H4M владельцы задают отдельно, потому что мотор не вазовский.
Масло хочу залить, мотор реновский H4M, какую вязкость предпочесть — 5W-40 или 10W-40? Или вообще 5W-30?
Ориентир тот же, что и по руководству Весты: класс подбирается по температурному диапазону, для средней полосы это 5W-30 или 5W-40. Подробности — в статье про масло в двигателе.
Стоит ли брать Весту с H4M
- Плюс — цепь вместо ремня: нет регулярной статьи расходов и риска обрыва;
- плюс — японский вариатор Jatco, по которому накоплена статистика: 240–250 тысяч при замене масла каждые 40 тысяч;
- минус — машина дорестайлинговая, то есть ей минимум четыре года;
- минус — часть запчастей своя и не всегда есть в наличии;
- что проверять — звук цепи на холодную и историю обслуживания вариатора.
Про коробку — в статье про вариатор, про выбор машины на вторичке — Веста с пробегом.
