ЭУР на Ладе Весте: почему стучит и дребезжит и что с этим делают по гарантии
← Лада Веста рестайлинг (02.2022 — н.в.)
Короткий ответ. Стук и дребезг в рулевом на Весте — одна из трёх самых частых болячек наравне с датчиком педали тормоза и ступичными подшипниками. Появляется рано: у владельцев из отчётов — на 2 000, 3 000 и 5 000 км.
Меняют по гарантии, но на такой же узел, и у части владельцев дребезг возвращается через 3–4 тысячи километров. Ставятся ЭУР двух производителей — калужская «Автоэлектроника» и «Ителма»; жалобы встречаются на оба.
Когда это вылезает
| Пробег | Что произошло |
|---|---|
| 2 000 км | загремел, заменили на 14 000 км |
| 3 000 км | задребезжал, дилер заменил на такой же |
| 5 000 км | «сломался ЭУР» — в списке болячек за 23 000 км пробега |
| 7 900 км | после замены дребезжит снова |
| 4 500 км | «побрякивать начинает» после приработки |
С ЭУР калужским проехал 3000 км — задребезжал, дилер заменил на такой же, сейчас 7900 км, и он снова дребезжит. Как согласовать ЭУР другого производителя?
Вопрос в конце — ключевой и, увы, без хорошего ответа: по гарантии ставят тот узел, который положен по каталогу, а не тот, который владелец считает лучше.
У меня загремел на 2 тыс. км, замена была на 14 тыс. км. После замены проехал около 4 тыс. км, пока тишина. На вид ЭУР одинаковый, но инженер сказал, что другой.
Три болячки, которые идут вместе
У владельцев NG сложился устойчивый набор: датчик педали тормоза, ЭУР и ступичные подшипники. Причём предупреждают об этом ещё до покупки.
Мне говорили, что если куплю Весту, то буду менять лягушку, ЭУР и ступичные. В итоге: на пробеге 300 км заменил…
У меня за пробег 23.000 км сломалась лягушка (на пробеге 300 км), сломался ЭУР (на пробеге 5000 км), сломалась ниша.
Хорошая новость в том, что все три меняются по гарантии и ни одна не оставляет машину на обочине. Плохая — что ждать запчасть приходится неделями. Подробности по остальным двум — в статьях про ступичные подшипники и болячки Весты.
Стук в руле: ЭУР или рейка
Важно не перепутать: на Весте стучать может и усилитель, и рулевая рейка, и это разные работы.
| Признак | Скорее всего |
|---|---|
| Дребезг и брякание в самой колонке, слышно в салоне у руля | ЭУР |
| Стук снизу при проезде мелких неровностей, отдаёт в руль | рейка или наконечники |
| Стук при вращении руля на месте | ЭУР или карданчик рулевого вала |
| Руль тяжелеет или «закусывает» | ЭУР, электрическая часть |
| Люфт руля без стука | рейка |
Разбор рейки — в статье про рулевую рейку.
Прежде чем менять узел, посадите помощника за руль и послушайте снизу, покачивая рулём на месте. ЭУР слышно вверху, у кожуха колонки, рейку — внизу, у моторного щита. И проверьте карданчик рулевого вала: он стоит копейки и даёт ровно тот же стук, за который на Весте меняют усилитель целиком.
Что делать, если после замены стук вернулся
- Зафиксируйте повтор письменно — заявка с номером, а не устная жалоба на приёмке;
- потребуйте протокол диагностики: что именно признали неисправным;
- просите замену на узел другого производителя — согласовать это можно только через заявку, и решение принимает не приёмщик;
- если гарантия кончается, ремонт колонки в стороннем сервисе обходится дешевле замены целиком;
- проверьте карданчик и наконечники до того, как соглашаться на третью замену ЭУР.
Что ещё бывает с ЭУР
- Тяжёлый руль и ошибка на панели — электрическая часть, обычно разъём или сам блок;
- руль «липнет» к центру или тянет в сторону — чаще это углы установки колёс, а не усилитель, см. тянет вправо;
- усилие меняется при движении — норма, оно зависит от скорости.
Отдельно стоит отметить приработку: часть владельцев отмечает, что руль становится легче после первых двух-трёх тысяч километров, и это не неисправность.
