Механика на Ладе Весте: коробки 21807 и 6MF23F, что гудит и когда менять масло
← Лада Веста рестайлинг (02.2022 — н.в.)
Короткий ответ. На Весте две механики: пятиступенчатая 21807 с главной парой 3,944 и шестиступенчатая 6MF23F с парой 3,941, которая идёт только с мотором 1,8. Масла в коробку входит 2,25 литра, класс GL-4, вязкость 75W-90.
Механика — самая беспроблемная коробка Весты: серьёзных отказов в отчётах владельцев почти нет. Из того, что встречается: свист на пятой передаче в узком диапазоне скоростей и редкий, но дорогой случай — разрушение сателлита на 140 тысячах.
Передаточные числа
| Передача | 5МТ 21807 | 6МТ 6MF23F |
|---|---|---|
| 1 | 3,636 | 3,917 |
| 2 | 1,952 | 2,211 |
| 3 | 1,357 | 1,423 |
| 4 | 0,941 | 1,094 |
| 5 | 0,784 | 0,853 |
| 6 | — | 0,725 |
| Задняя | 3,500 | 3,583 |
| Главная пара | 3,944 | 3,941 |
Практический смысл шестой передачи виден в последней строчке: главная пара практически та же, а верхняя передача заметно длиннее — 0,725 против 0,784. На трассе это меньше оборотов и меньше шума.
Масло
2,25 литра, класс GL-4, вязкость подбирается по климату: 75W-80 и 75W-85 для холодных регионов, 75W-90 универсально. Регламент жёстко замену не оговаривает, владельцы делают её на 60–90 тысячах.
Дорест Веста СВ Кросс, пробег 54.000+, 1,6, механика. Когда менять масло в коробке? Передвижение — трасса, город.
Аргумент в пользу того, чтобы не тянуть: заводское масло у владельца слилось чёрным уже на 17 тысячах, и уровень при этом был низким. Подробности — в статье про масло в коробке.
Свист на пятой передаче
Симптом узнаваемый и специфичный: возникает в узком диапазоне скоростей и не похож на гул подшипника.
Веста СВ Кросс, на пятой передаче в интервале между 75 км и 85 появился свист небольшой. Не похож на гул совсем.
Что это обычно: подшипник вторичного вала или шестерня пятой передачи. Диагностический признак — звук привязан к передаче, а не к скорости: переключились на четвёртую на той же скорости, и свист пропал.
| Проверка | Коробка | Ступица |
|---|---|---|
| Звук зависит от передачи | да | нет |
| Звук есть накатом с выжатым сцеплением | обычно тише | не меняется |
| Звук меняется при вилянии рулём | нет | да |
Если вторая колонка не сходится — читайте статью про ступичные подшипники: у Весты это болячка номер один, и гул от неё путают с коробкой чаще всего.
Прежде чем лезть в коробку из-за гула, сделайте два теста: прокатитесь накатом на нейтрали и повиляйте рулём на скорости. Коробка на нейтрали замолкает, ступица — нет и меняет тон при загрузке. Это две минуты, а разница в стоимости ремонта — в двадцать раз.
Кулиса и включение передач
Жалобы на «тугую» кулису и неточное включение на Весте встречаются, и лечатся они не заменой коробки:
- тросовый привод — регулировка и смазка наконечников;
- втулки и пыльники тросов — дешёвая замена;
- масло не по классу — на густом холодном масле передачи включаются туго, особенно вторая;
- сцепление — если передачи включаются с хрустом, дело чаще в нём, см. сцепление.
Серьёзные поломки
Редкие, но они есть.
140 тыс — лопнул сателлит КПП, всё к херам, поставил перебранную, вышло ±50 тыс руб.
Пятьдесят тысяч за перебранную коробку — это нижняя граница по рынку. Новый агрегат АМТ в сборе, для сравнения, стоит около 160 тысяч. Механика в этом смысле выгоднее: её чинят, а не меняют целиком.
Почему механику берут
- Дешевле машина — разница с вариатором доходит до 90–300 тысяч рублей;
- дешевле обслуживание: 2,25 литра масла против 33 000 ₽ за замену в вариаторе;
- нет ограничения по моменту, в отличие от CVT18 с её пределом 180 Н·м;
- ремонтопригодность — перебирается в любом сервисе;
- с мотором 1,8 доступна шестиступенчатая — лучшая динамика в линейке.
Сравнение с автоматическими коробками — в статьях про вариатор и робот АМТ.
