Ремень ГРМ Лады Весты: через сколько менять, сколько стоит и почему интервал урезали втрое

← Лада Веста рестайлинг (02.2022 — н.в.)

Короткий ответ. Интервал зависит не от мотора, а от года вашей сервисной книжки. Книжка 2020 года называет 180 000 км, с июня 2021 года завод сократил интервал до 90 000 км, а с сентября 2022 года для мотора 11182 — до 45 000 км.

Комплект ремня с роликами в рознице стоит 8 900–11 300 ₽ в зависимости от производителя, с помпой — дороже. У дилера та же работа со своим комплектом Gates обходится примерно в 40 000 ₽ вместе с помпой и работой.

Как менялся регламент

В сервисной книжке 2020 года указывается, что заменить зубчатый ремень привода ГРМ, натяжитель и опорный ролик (при наличии) следует на пробеге 180 тыс. км. С июня 2021 года замена ремня ГРМ должна выполняться на пробеге 90 000 км. С сентября 2022 года замена ремня ГРМ на двигателе ВАЗ 11182 должна выполняться каждые 45 000 км (был Gates, стал БРТ).

В последней строчке — объяснение всей истории: вместе с интервалом сменился и поставщик ремня. Владельцы делают из этого прямой вывод, и он выглядит логичным: сокращение регламента вчетверо — это не про мотор, а про ремень.

Просто тут дело в безотказности и прогнозируемости. Обрывы на 25–35 тыс совсем не новость, не зря сильно понизили межсервисный интервал — чуют, что стоит там так себе товар.

Сколько ремень ходит на самом деле

Разброс в отчётах огромный, и он объясняется как раз тем, какой ремень стоял.

Сами безвтыковые поршни стоят копейки на фоне работы — поэтому при вскрытии их и ставят

Завод дважды сокращал интервал задним числом: ваш определяется годом сервисной книжки, а не годом машины

Сегодня поменял только у официала, мастер по ремонту сказал, что заводская на 60 тыс хватает, а в частности заезжают на ремонт уже в 30–40 тыс. Я отъездил 75 тыс, все мастера удивлены, как я так смог. Сейчас поставил ремень ГРМ от производителя Gates, говорят, 90–100 тыс ходят уверенно.

Именно поэтому «у меня ремень выглядел как новый» и «у меня оборвался на тридцати тысячах» — оба правдивые отчёты об одной машине. Решает не пробег, а что именно стоит под кожухом.

У меня Веста 17 года, пробег 82 тыс, поменял ГРМ, и то ремень старый как новый, и ролики тоже нормальные. Поменял из-за того, что клапана гнёт. По трассе идёт как приклеенная к асфальту, расход топлива смешанный 6,8–7,2.

Сколько стоит

Медианы по чекам владельцев: нулевое ТО от 5 500 ₽, ТО-1 около 11 800, ТО-2 до 19 500, а замена масла в вариаторе выбивается из ряда

Замена на 54 тысячах — с запасом против регламентных 90: владельцы предпочитают не проверять, доживёт ли ремень

С гарантии после второго ТО ушёл. Ценник нарисовали: комплект (Гейтс) 23000, плюс помпа 4500, плюс 12500 работа, со своими запчастями нельзя — гарантию не дают. Спросил про клапана и сразу в ответ получил, что и клапана загнуло бы стопудово, ещё плюсом.

Разница между 40 тысячами у дилера и примерно 15–18 тысячами в стороннем сервисе с тем же Gates — это и есть цена вопроса «где менять». Тонкость в том, что у дилера со своими запчастями обычно не берутся, потому что иначе они не дают гарантию на работу.

Мнение моториста

Меняйте ремень комплектом — с роликами и натяжителем, и, если пробег к сотне, сразу с помпой. Отдельно ремень дешевле только на бумаге: закусивший обводной ролик рвёт новый ремень так же весело, как старый. И проверьте после замены метки на холодном моторе: половина «стучит после ГРМ» — это ремень, натянутый на прогретом двигателе.

Помпа и ролики

Помпу на Весте меняют вместе с ремнём — не потому, что она обязательно умирает, а потому, что второй раз снимать кожух никто не хочет. Ролик генератора при этом живёт своей жизнью: у владельца с пробегом 163 тысячи он остался родным, ему просто набили смазку.

Отдельный симптом, который путают с роликами, — вой ГРМ на 1500–2000 оборотах у новой машины. У части владельцев он уходит сам к четырём тысячам километров, по мере приработки.

Что будет, если ремень оборвётся

На 16-клапанных моторах Весты обрыв ремня означает встречу поршней с клапанами. Это и есть причина, по которой владельцы меняют ремень раньше срока, даже когда он выглядит целым. Подробный разбор — в статье гнёт ли клапана на Весте: там же про безвтыковые поршни и про то, у каких машин их ставят.

Стоимость последствий владельцы описывают конкретно: капитальный ремонт с новой поршневой, клапанами, гидрокомпенсаторами и прокладками обходится в 60–90 тысяч рублей вместе с работой.

Что менять вместе с ремнём

1. Ремень, натяжной и обводной ролики — всегда комплектом;
2. помпа — при пробеге от 80–90 тысяч или при любом люфте и подтекании;
3. ремень навесного оборудования — заодно, он снимается всё равно;
4. сальники коленвала и распредвалов — если есть следы масла на шкивах.

Про сам узел и симптомы износа — в статье о помпе и роликах, а полный список того, что делают на каждом визите, — в регламенте ТО.