Тормоза Лады Весты: колодки, диски, скрип и что из этого меняют по гарантии
← Лада Веста рестайлинг (02.2022 — н.в.)
Короткий ответ. Тормоза на Весте — узел без сюрпризов, но две вещи знать стоит. Первая: колодки ходят от 20 до 60 тысяч в зависимости от манеры езды, разброс огромный. Вторая: у части новых машин клинят суппорта, и это гарантийный случай.
Тормозная жидкость — только DOT-4, объём системы вместе с гидроприводом сцепления 0,559 л, меняется раз в два года независимо от пробега.
Артикулы
| Деталь | Номер | Примечание |
|---|---|---|
| Колодки передние | NiBK PN2452 | ходовой выбор владельцев |
| Колодки задние | NiBK PN0197 | |
| Колодки с низкой склонностью к скрипу | Hi-Q SP1383 | корейские, берут против писка |
| Суппорта | 8450032644 / 8450032645 | левый и правый |
| Тормозные диски | ADC1556V | |
| Датчик педали тормоза («лягушка») | 253206170R | реношный, ставят взамен штатного |
Номер «лягушки» стоит записать отдельно: это самая частая замена на Весте в первые тысячи километров, и владельцы держат деталь в багажнике заранее. Подробно — в статье про болячки.
Сколько ходят колодки
| Пробег замены | Условия |
|---|---|
| 20 000 км | город, активная езда; меняли и диски тоже |
| 60 000 км | родные колодки, спокойная езда |
| 400 000 км | задние барабаны у владельца остались родными |
У меня 88000 км (2021.11): свечи, масло, фильтра поменяю, подвеска норм. Родные колодки менял на 60000, эти придётся раньше (сын права получил, учится).
Разница между 20 и 60 тысячами — это целиком манера езды. Задние барабанные механизмы на Весте практически вечные: у владельца с пробегом 400 тысяч они родные, менялись только внутренности.
Из-за сорванного болта пришлось менять барабаны. У меня на второй Весте пробег 400 тыс, до сих пор родные стоят.
Клин суппортов на новых машинах
Неприятная находка, которая встречается в списках гарантийных обращений.
У меня пробег 11000, купил 03.08.2023, был у дилера 16 раз, причины: дворники, ключи (5 раз), суппорта клинят, ошибки на панели приборов.
Признаки клина суппорта, которые стоит проверить самому:
- машина «тупит» накатом, будто подтормаживает;
- один диск горячий после поездки, остальные тёплые;
- запах гари от одного колеса;
- неравномерный износ колодок на одной стороне;
- машину тянет в сторону при торможении.
Последний пункт легко спутать с развалом: разбор — в статье тянет вправо.
Направляющие суппорта на любой машине надо смазывать при каждой замене колодок — специальной смазкой, а не литолом, который разъедает пыльники. Половина клиньев — это сухие направляющие после первой же зимы с реагентами. И меняйте тормозную жидкость по сроку, а не по цвету: DOT-4 набирает влагу, и это видно только прибором, а проявляется проваленной педалью на длинном спуске.
Скрип тормозов
Самая частая жалоба, которая при этом почти никогда не означает неисправность. Причины по убыванию частоты:
- Материал колодок — жёсткие составы свистят по природе; лечится сменой на менее склонные к скрипу;
- пыль и ржавчина после стоянки — уходит после нескольких торможений;
- отсутствие противоскрипных пластин или смазки на них;
- износ до индикатора — вот это уже сигнал к замене.
Отличить просто: скрип от пыли уходит за первые километры, скрип изношенных колодок — нет и усиливается.
Тормозная жидкость
Руководство допускает только класс DOT-4. Система общая с гидроприводом сцепления, номинальный объём — 0,559 л. Менять раз в два года: жидкость гигроскопична, и с влагой падает температура кипения.
Практический признак того, что тянуть уже нельзя: педаль становится мягче после нескольких интенсивных торможений подряд. На горной дороге это заканчивается плохо.
Что менять вместе
- Колодки — осью, обе стороны сразу;
- диски — при выработке по краю или биении;
- направляющие суппорта — чистка и смазка при каждой замене колодок;
- тормозная жидкость — по сроку, не по пробегу;
- тросы ручника — если ручник перестал держать, см. ручник.
Что входит в плановое обслуживание тормозов — в статье про регламент ТО.
