Цепь ГРМ Нивы 21214 (Легенда): гремит на холодную, какой натяжитель ставить и когда менять цепь

← Лада Нива Легенд (11.2020 — н.в.)

Короткий ответ. Грохот цепи в первые секунды после холодного пуска на Ниве 21214 — почти всегда штатный гидронатяжитель, который не успевает накачаться маслом. Его меняют на механический — чаще всего ставят ИСАИ, реже «Пилот» или «Ресурс»: это 1–3 тысячи рублей и час работы. Саму цепь меняют, когда она вытянута или звенит постоянно, а не только на холодную, — и обычно вместе с успокоителем, башмаком и звёздочками.

Почему гремит на холодную

У мотора 21214 двухрядная цепь с гидравлическим натяжителем, который работает от давления масла. После ночной стоянки масло стекает, и первые секунды натяжитель не держит цепь — она бьёт по успокоителю. Жалоба приходит уже на новых машинах, иногда после первой же замены масла.

Механический натяжитель ИСАИ в упаковке с пометкой «Нива 21214» — самый частый выбор вместо штатного гидронатяжителя. На пакете напечатан порядок установки.

Почему гремит цепь ГРМ при утреннем запуске? Пробег 3800 км. 800 км назад было ТО-0, меняли и масло в двигателе по моей просьбе. Вчера поменял масло Шелл Хеликс 10W-40 и масляный фильтр MAN. Утром завёл — опять кратковременный шелест.

Некоторые владельцы замечают связь с маслом: после свежей замены звон пропадает, к концу интервала появляется снова. Но это отсрочка, а не решение.

Продавал её с пробегом более 120 тысяч. Стоял родной гидронатяжитель, и всё было нормально. Сейчас 40 тысяч, и тоже всё в порядке. Если утром начинает позвякивать цепь, значит, пора менять масло и фильтр.

Какой натяжитель ставить

Большинство меняет гидравлический натяжитель на механический. Самый частый выбор — ИСАИ, причём советуют покупать у производителя: подделок много.

Мотор заглох на холостых, крышку сняли и проверили привод: успокоитель цепи (обведён) на месте. Сломанный успокоитель — повод менять цепь целиком, а не только натяжитель.

Поменяй сразу гидронатяжитель на ISAI, к 10–15 тыс. км он отрыгнет всё равно.

У меня пробегу 186 тыс., при запуске гремела цепь и гидрики постукивали. Выкинул гидронатяжитель, он, кстати, был уже меняный. Поставил натяжитель Ресурс, цепь теперь не гремит, да и гидрики не стучат.

Важная деталь при покупке: у натяжителя для инжекторного 21214 шток длиннее, чем для карбюраторного 2121, и в магазинах их путают.

Из натяжителей мой совет — ИСАИ. С Пилотом лично я не подружился. Тем более что во многих магазинах не видят разницы между 2121 и 212140 (там у Пилота шток должен быть на 15–20 мм длиннее).

При переходе на механический натяжитель масляную трубку к натяжителю глушат или вместо неё ставят датчик давления — владельцы делают это за час.

Когда менять саму цепь

Если цепь гремит не только на холодную, а постоянно, или сломан успокоитель, — натяжителем уже не обойтись. На разборке смотрят звёздочки: изношенные зубья «съедают» новую цепь за пару десятков тысяч.

Стрелками показаны болты, на которых держался успокоитель. Выкручивая их, придерживают остатки втулок рукой или магнитом, чтобы куски не попали под цепь.

Цепь бери оригинал и сразу натяжитель и успокоитель. Смотри состояние звёзд. Если на них выработка — как правило, из-за несвоевременной замены цепи, съедает звёзды.

Сроков замены цепи руководство не называет — в нём ГРМ вообще не описан. По отчётам владельцев цепь 21214 проходит 100 тысяч и больше; моторист, вскрывший мотор на 93 тысячах, отправил владельца обратно со словами «приедешь через 100 тысяч».

93 тысячи пробега, хотел заменить цепь ГРМ, моторист вскрыл, сказал: приедешь через 100 тысяч пробега, посмотрю, может, надо будет заменить. Заливал масло Шелл полусинтетика.

Что бывает, если затянуть

Сломанный башмак или успокоитель — это уже серьёзнее: обломки падают в поддон, цепь может перескочить. Бывает и на небольшом пробеге, если машину держали на стоянке и не следили за звуками.

После сборки мотора башмак задевал корпусом за цепь, и цепь его протачивала. Башмак пришлось подпиливать в месте, куда давит натяжитель.

Товарищ по весне приехал: мотор загромыхал, пробег 40к, машина из-под дедушки, оборвало успокоитель. Меняем успокоитель, звезда уже сожрана на треть, выкидываем гидронатяжитель, ставим Пилот — цепь не натягивается, натяжителя не хватает.

В сервисе полный ремонт привода ГРМ с натяжителем и успокоителем выливается в десятки тысяч рублей: один из владельцев отдал в 2024 году 55 тысяч в московском сервисе. Детали при этом копеечные: успокоитель — около 300 рублей, механический натяжитель — 1 300–1 500, оригинальная цепь — около 3 500.

Мнение моториста

Когда меняете натяжитель, снимите клапанную крышку и посмотрите на успокоитель и башмак — это пять минут. Сломанный успокоитель даёт тот же грохот, что и слабый натяжитель, и новый натяжитель тут не поможет. И после установки механического натяжителя проверьте его через 1–2 тысячи километров: новая цепь в первое время вытягивается, и натяжение надо подправить.

Если стучат гидрокомпенсаторы

Звук гидрокомпенсаторов («гидриков») похож на цепь, но другой: частое цоканье, которое не уходит за секунды после пуска. Часть владельцев убирает гидрики и ставит регулируемые болты, но многие потом возвращаются обратно — с болтами мотор громче, а зазоры приходится выставлять каждые 10–15 тысяч.

На поршнях Нивы есть выемки под клапаны, но при сбитых фазах или перескоке цепи клапаны всё равно гнёт.

Если цепь загремела на моторе 1.8 рестайлинговой Легенды — это другой двигатель, см. статью про Р3Р. Про масло, от которого зависит работа гидронатяжителя, — масло в двигатель 21214.

Коротко о главном

Если цепь Нивы 21214 гремит несколько секунд после холодного пуска — виноват штатный гидронатяжитель. Его меняют на механический ИСАИ или аналог, выбирая версию именно для 21214.

Цепь меняют, если гремит постоянно или сломан успокоитель, — сразу с успокоителем, башмаком и проверкой звёздочек. Детали стоят копейки, а запущенный случай в сервисе обходится в десятки тысяч.