Нива Легенда 1.8 (мотор Р3Р, 90 л.с.): чем новый двигатель отличается от 21214 — динамика, расход, масло и бензин
← Лада Нива Легенд (11.2020 — н.в.)
Короткий ответ. С редакции руководства от 20 августа 2026 года на Ниве Легенде стоит новый мотор Р3Р: 1,77 л, 66 кВт (около 90 л.с.), степень сжатия 10,4 — вместо ВАЗ-21214 на 1,69 л и 61 кВт (около 83 л.с.). Разгон до сотни ускорился с 17,0 до 15,0 секунды, паспортный расход снизился с 9,9 до 9,0 л/100 км. Масла в новом моторе меньше — 3,4 литра, и завод впервые разрешил лить АИ-92, хотя 95-й по-прежнему предпочтителен.
Это тот же мотор, который годом раньше получила Нива Тревел. Опыта эксплуатации на самой Легенде пока немного: продажи машин с мотором 1.8 начались в конце лета 2026 года.
Что изменилось в цифрах
Сравнение по двум последним редакциям руководства — от 28 мая и от 20 августа 2026 года.
| Параметр | ВАЗ-21214 (1.7) | Р3Р (1.8) |
|---|---|---|
| Рабочий объём | 1,69 л | 1,77 л |
| Диаметр × ход поршня | 82 × 80 мм | 82 × 84 мм |
| Степень сжатия | 9,3 | 10,4 |
| Мощность | 61 кВт при 5 000 об/мин (≈83 л.с.) | 66 кВт при 4 800 об/мин (≈90 л.с.) |
| Разгон 0–100 км/ч | 17,0 с | 15,0 с |
| Максимальная скорость | 142 км/ч | 142 км/ч |
| Расход, смешанный цикл | 9,9 л/100 км | 9,0 л/100 км |
| Масло с фильтром | 3,75 л | 3,4 л |
| Охлаждающая жидкость | 10,7 л | 6,3 л |
| Бензин | не ниже АИ-95 | не ниже АИ-92 (временно), предпочтителен 95 |
| Порожняя масса | 1 210 кг | 1 205 кг |
Мощность в лошадиных силах руководство не приводит, это пересчёт из киловатт. Крутящего момента в руководстве тоже нет — по данным для мотора ВАЗ-11184, который у нас в каталоге соответствует Р3Р, это около 153 Н·м при 3 800 об/мин.
Владельцы, сравнивавшие моторы, приводят такие ориентиры: у ВАЗ-11184 около 135 Н·м уже на 1 500 об/мин и 153 Н·м на 3 800, у 122-сильного 21179 — 140 и 170 Н·м соответственно.
Что это за мотор
Р3Р — восьмиклапанный мотор семейства Гранты, развёрнутый под продольную компоновку Нивы. Объём увеличен за счёт хода поршня. О его появлении на Легенде владельцы знали заранее: сначала он пришёл на Тревел, и там же говорили, что следом его получит Легенда.
Вместо заслуженного мотора 1.7 мощностью 83 л.с. теперь применяется двигатель 1.8 отдачей 90 сил. Это хорошо знакомый восьмиклапанник Гранты, адаптированный под продольную компоновку. Его рабочий объём увеличен на 200 «кубиков» за счёт изменения хода поршня. Нива с ним обрела больше тяги на низких и средних оборотах. Позже этот же мотор получит и Нива Legend.
Не путать с 16-клапанным ВАЗ-21179 на 122 л.с. от Весты: это другой мотор, и на Легенду его не ставят. Не путать и с Нивой Спорт — у неё 1,6-литровый 122-сильный мотор от Гранты Спорт.
Нет, это не 8-клапанная версия мотора 1.8 для Весты, это мотор 11182 с увеличенным объёмом и адаптированный под продольное расположение. Кроме того, мотор получит оригинальный поддон картера с приливами под болтовые соединения с картером сцепления.
Обслуживание: что поменялось для владельца
- Масло — 3,4 литра с фильтром вместо 3,75. Заливать канистру целиком нельзя. Вязкость и класс те же: 5W-40, API SL/SM/SN — подробно про масло.
- Антифриз — 6,3 литра вместо 10,7: система охлаждения у нового мотора другая.
- Бензин — руководство допускает АИ-92 «временно», если нет 95-го. У мотора 21214 такого допуска не было — про бензин.
- Датчики — в перечне предохранителя F12 у рестайлинговой машины датчик абсолютного давления и датчик фазы вместо датчика расхода воздуха у старых редакций. Про датчики 21214 — в отдельной статье.
- Интервал ТО прежний: 10 000 км или год.
Сжатие 10,4 против 9,3 — это и больше тяги, и больше чувствительности к бензину. Допуск АИ-92 в руководстве оговорён словом «временно», а 95-й назван предпочтительным, и я бы это воспринимал буквально: на 92-м при жаре и нагрузке ЭБУ будет чаще уводить зажигание, и динамика заметно упадёт. И следите за уровнем масла первые 7–8 тысяч: приработка нового мотора с повышенным расходом прописана в самом руководстве.
Что известно по Ниве Тревел
На Тревеле этот мотор ездит с 2025 года, и опыт владельцев там уже есть. Главные выводы — больше тяги внизу, чем у 1.7, и расход на трассе около 9–10 литров. Подробный разбор по Тревелу — в статье Нива Тревел 1.8: мотор Р3Р.
Взял Тревела 1.8, комплектация Life, проехал вчера 750 до дома, всю дорогу не больше 3 тысяч оборотов, это как раз 100 км в час получается, расход показывает 9.7, думаю, ещё упадёт, так как обкатка идёт.
Легенда меньше и легче Тревела (порожняя масса по руководству — 1 205 кг), так что на ней мотор должен ощущаться живее. Но это пока ожидание, а не опыт: достоверных отчётов о расходе и надёжности 1.8 именно на Легенде к сентябрю 2026 года ещё мало.
Брать 1.8 или 21214 с пробегом
В августе 2026 года дилеры называли за Легенду с мотором 1.8 около 1,3 млн рублей. Машина с 21214 того же года выходила дешевле, а на вторичном рынке Нивы 2023–2025 годов стоят заметно меньше. Разница в цене — это плата за 7 л.с., две секунды до сотни, подушку в руле, ABS на всех машинах и раздатку с одним рычагом. Что ещё поменялось в рестайлинге — в статье Нива Легенда 2026: что нового.
Поговорил с менеджером. Есть 1.7 16 кл машина, стоит 1.2 млн руб. Есть 1.6 122 л.с., стоит 1.8 млн. Вот вопрос: стоит ли столько переплачивать. А вот скоро выходит 1.8 в конце августа, стоит 1.3 млн руб.
Коротко о главном
Нива Легенда 1.8 — это рестайлинг 2026 года с мотором Р3Р: 1,77 л, около 90 л.с., сжатие 10,4. По паспорту она на две секунды быстрее до сотни и на 0,9 литра экономичнее. В обслуживании меняются объёмы: масла 3,4 л, антифриза 6,3 л, и допускается АИ-92.
Мотор уже ездит на Ниве Тревел, но на самой Легенде опыта пока мало: продажи начались в конце лета 2026 года. Для машин с мотором 21214 всё, что написано в остальных статьях раздела, остаётся в силе.
