Датчики ВАЗ 2107 инжектор — ДПКВ, ДТОЖ, ДПДЗ, РХХ, ДМРВ, лямбда и датчик скорости: где стоят, как ломаются, как проверить и сколько стоят
← Лада 2107 (03.1982 — 04.2012)
На инжекторной ВАЗ 2107 с мотором 21067 стоят семь датчиков, от которых зависит, заведётся ли машина и как будет держать холостые: положения коленвала, температуры охлаждающей жидкости, положения дроссельной заслонки, массового расхода воздуха, кислорода (лямбда-зонд), детонации и скорости, плюс регулятор холостого хода, который датчиком не является, но ломается чаще всех. На карбюраторной классике электроники три штуки — давление масла, температура и включение вентилятора, — и всё, что ниже, к ней не относится. Самое дорогое в этой теме — не датчики, а привычка менять их по кругу: истории про 20 тысяч рублей на «все датчики» без результата заканчиваются покупкой адаптера и чтением ошибок. Про сам мотор и блок управления — в статьях про 21067 и про инжектор.
В карбюраторной Жиге три датчика: давления масла, температуры охлаждающей жидкости, включения вентилятора. А в инжекторе — ДМРВ, дросселя и так далее.
Датчик положения коленвала: без него не заведётся
ДПКВ стоит у шкива коленвала и читает зубчатый венец; по его сигналу блок даёт искру, впрыск и включает бензонасос. Отказ полный — мотор не запускается, тахометр лежит; отказ частичный — грязный датчик даёт троение на оборотах выше 2 500 и плавающие холостые без ошибки. Ещё один его признак, который путают с насосом: после 15 минут стоянки машина не заводится, пока насос не прокачает, потому что насос ждёт сигнал от датчика. Датчик стоит до тысячи рублей (2025) и меняется одной отвёрткой за три минуты.
Из глуши ты не уедешь, только если ДПКВ отвалится. Но он стоит до тысячи и меняется одной крестовой отвёрткой за три минуты.
С мёртвым ДПКВ у тебя даже не запустится двигатель.
Если бы ДПКВ умер, то даже тахометр бы не работал.
Датчик коленвала ещё может делать плавающие обороты и при этом не показывать ошибку.
Есть ВАЗ 2107 инжекторная. Сегодня заглохла на холостых в пробке, больше не заводилась. ДПКВ рабочий, ДМРВ рабочий, бензонасос рабочий, искра есть, на форсунки 12 В приходит, вроде щёлкают, и ЭБУ рабочий. Куда смотреть?
Датчик температуры: −40 и вентилятор
ДТОЖ для блока управления стоит на головке рядом с РХХ и ДПДЗ, отдельно от датчика стрелки на панели. При обрыве блок, по словам владельцев, считает температуру −40; при плохом контакте прогревочные обороты проваливаются до 650. Вентилятор на 21067 включает блок по этому же датчику через реле, поэтому с отключённым ДТОЖ вентилятор крутится постоянно (аварийный режим) — так проверяют его цепь. Это первое, что проверяют, когда инжекторная семёрка греется, прежде чем лезть в термостат.
ЭБУ подаёт сигнал на включение с датчика температуры, который под РХХ и ДПДЗ находится.
Если я правильно помню, эти машины при сдохшем ДТОЖ выставляют температуру по ЭБУ в −40.
А у меня провод на ДТОЖ оторвался. Заводишь — иногда нормально, обороты прогревочные низковатые. Когда отходит сильнее, секунды две надо покрутить, чтобы завелась, и обороты 650. Надо штекер заказать.
В итоге поставил вместо перемычки реле и с зажиганием тестил, как будет вести себя вентилятор. С подключённым ДТОЖ вентилятор не запустился, а вот с отключённым он заработал — аварийный режим. Получается, в сервисе просто не успели машину на тестах прогреть до момента закипания.
ДПДЗ и обороты, которые висят на 2 000
Датчик положения дроссельной заслонки на 21067 — потенциометр на оси дросселя, и его главная беда — установка: новый датчик показывает на холостых 11–13 % открытия вместо 2–3, блок считает, что педаль нажата, и держит 1 300–2 500 оборотов на прогретом моторе. Владельцы подпиливают уши крепления, чтобы повернуть датчик, и упираются в ошибку по низкому напряжению (около 0,3 В). Новый датчик, бывает, умирает прямо в процессе регулировки. Перед заменой датчика узел дросселя снимают и промывают очистителем — без тряпок внутри.
По поводу оборотов на холостых, если инжектор. Первое: смотрите датчик положения дроссельной заслонки, очень часто бывает, что он некорректно установлен, сам с этим сталкивался. Второе: снимите и промойте весь узел очистителем карбюратора. Ни в коем случае никаких тряпок внутрь, давления баллона хватает.
ВАЗ 2107, обороты держатся на 2 000. Датчик дроссельной заслонки поменял, датчик холостого хода тоже, ДМРВ живой. Уже не знаю, что там не так.
Недавно взял 07 инжектор, плавают обороты с 1 000 до 2 000 быстро. В интернете почитал, почистил дроссель, поменял РХХ и ДПДЗ — не помогло. Что может быть?
Поменял дроссель, РХХ, ДПДЗ, обороты в норме. По какой-то причине — хоп, и холостые 1 500–2 000, потом и 2 500–3 000 могли стать. Поменял РХХ на старый, так как рабочий был, проблема не ушла. Не зависит от времени работы машины и температуры: вчера проехал 200 км и ничего, потом завёл, проехал 20 км — и началось.
Новый ДПДЗ СтартВольт умер на этапе регулировки.
Регулятор холостого хода: больное место
РХХ — шаговый мотор с конусом, который пускает воздух в обход заслонки, и на инжекторной классике его называют больным местом: мотор глохнет на холостых, на холодную заводится и тут же глохнет, если не подгазовывать, холостые плавают. Новые регуляторы, по словам владельцев, работают через раз независимо от марки, у регуляторов разные «шляпки» и шаги, и в магазин идут со старым в руках. Перед заменой советуют чистить: конус в грязи даёт те же симптомы, и после промывки дросселя со старым РХХ мотор перестаёт глохнуть. После установки регулятору нужна адаптация — несколько включений и выключений зажигания или сброс с инициализацией на сканере.
РХХ у классики на инжекторе — больное место. Да и на переднем приводе тоже.
Датчик холостого какой ни возьми — то работает через раз, то не работает, изредка полностью рабочий попадётся. И это даже не зависит от фирмы.
Насчёт РХХ: болезнь, может, у них такая или нет, но если один раз началось, то что только не делай — не поможет. Их там пара видов, у каждого своя шляпка, свои шаги.
Значит, в следующий раз желательно в магазин зайти прямо с РХХ, чтобы такой же подобрали, с такой же шляпкой.
Почисти датчик РХХ, у меня прошло, и глохнуть перестала.
Сделайте сброс настроек с инициализацией и снова адаптируйте РХХ. Если проблема не уйдёт, то чистить дроссель.
РХХ не сразу может встать в правильное положение, надо несколько раз включить-выключить зажигание.
При запуске двигателя 2107 инжектор на холодную запуск происходит, но глохнет. Приходится подгазовывать и потом держать обороты на 1 500–2 000, так как они плавают. Какой процент вероятности, что это РХХ менять надо?
ДМРВ: проверка фишкой и цена вопроса
Датчик массового расхода воздуха стоит между воздушным фильтром и дросселем, и его проверяют без приборов: на работающем моторе снимают разъём — исправный мотор при этом глохнет; затем заводят без датчика, и если в аварийном режиме мотор работает лучше, датчик врёт. Умирающий ДМРВ даёт расход, провалы, плавающие обороты и ошибки по смеси, но чаще, по отзывам, ошибки по ДМРВ и лямбде — это неучтённый воздух через щели во впуске после датчика. Цена зависит от того, к какой машине он подходит: датчик на иномарку — 17 тысяч и месяц ожидания, «на Жигу» — 4 тысячи в наличии. Альтернатива — переход на датчик абсолютного давления с перепрошивкой, но это уже тюнинг.
Снимаешь на заведённую — глохнет. Заводишь спокойно — и она работает без ДМРВ.
Обычно же, если скидываешь с ДМРВ и работать начинает лучше в аварийном режиме, значит, он. А если не меняется работа двигателя, то в другом причина.
ДМРВ — 17 тысяч и ждать месяц, на Жигу в наличии за 4.
Я просто к этому и веду: неучтённый воздух всегда даёт ошибки либо по лямбде, либо по ДМРВ.
Лямбда говорит, что смесь бедная, а ДМРВ — что воздуха много.
ВАЗ 2107, ДМРВ Siemens. Если снять фишку, то на ней на первом 12 вольт, на втором 5, на третьем масса, на четвёртом 5, на пятом никого. То, что два раза по 5 вольт, — это нормально?
Вместо ДМРВ. В сервисе посоветовали: не мучайся с ДМРВ, поставь МАП-сенсор, и будет тебе счастье.
Лямбда, катализатор и прошивка
У 2107 под Евро-3 по руководству две лямбды — до и после катализатора; вторая следит за катализатором и смесь не регулирует. Когда катализатор забит или вырезан, вторую лямбду отключают в прошивке, и чек гаснет. Отключали и первую — троение становилось меньше, но горел чек. Новая лямбда стоит около 8 тысяч, и её меняют последней, после подсоса воздуха и ДМРВ, потому что «бедная смесь» по лямбде чаще всего означает лишний воздух, а не датчик. Прошивки у владельцев всякие — от заводской с ограничителем до самодельных с непонятным именем, и диагносты первым делом смотрят имя прошивки.
Да её хотя бы увидеть. Лямбда-то не 500 рублей стоит, а 8 тысяч.
Мне прошили, просто лямбду вторую отключили.
По крайней мере я так считаю, так как не горит чек, а вторая лямбда отключена.
Прошивка была не заводская, а какая-то ерунда. Изначально боролся с плавающими оборотами, когда её купил; диагност ещё смеялся, когда её пригнал к нему. Смотри на название прошивки, которая стоит.
У тебя, скорее всего, ограничитель через ЭБУ стоит, прошивка поможет сдвинуть до 5 500 или 6 000.
Датчик скорости, детонации, давления масла
Датчик скорости стоит на коробке и питает спидометр и блок; с мёртвым датчиком спидометр лежит, а на холостые при сбросе газа он влияет слабо — владельцы спорят, влияет ли вообще. Умирает чаще не сам датчик, а пластиковая шестерня привода в коробке или угловой редуктор. Датчик детонации сидит на блоке у головки. Где на 21067 стоит датчик давления масла — вопрос, который в отзывах задают, но ответа на него нет.
Либо помер датчик скорости, либо где-то обрыв проводки, либо развалилась пластиковая шестерня в коробке.
Датчик скорости или угловой редуктор датчика скорости.
Нет, это датчик скорости мёртвый, он ни на что не влияет.
Датчик детонации рядом с головкой блока стоит.
Подскажите, где расположен датчик давления масла. Через Яндекс не нашёл. ВАЗ 2107 инжектор.
Диагностика: ELM327 вместо перебора
Адаптер ELM327 версии 1.5 и телефон — главный инструмент владельца инжекторной семёрки: он показывает ошибки, счётчик пропусков по цилиндрам, показания ДПДЗ в процентах, температуру по блоку и коррекции по лямбде. Без него перебор датчиков грозит обойтись в 20 тысяч и ничего не дать, потому что плавающие холостые бывают и от адсорбера, и от подсоса через вакуумный усилитель, и от прошивки. Подсос проверяют дымогенератором через шланг на дроссель или очистителем по стыкам. К блоку Январь 7.2 не каждый сканер подключается, а кто-то меняет М73 на Январь 7.2. Истории, в которых поменяли всё, включая три блока управления, в отзывах остаются без разгадки — см. статью про троение.
Вроде и можно выкинуть 20 тысяч, поменять все датчики, но как-то неправильно. Из-за отсутствия пока ELM327 v1.5 толком не могу её глянуть. Пока грешу на адсорбер: при открытии лючка бензобака там вакуум. Это может же давать плавающие холостые и повышенный холостой ход?
Ну и приобрести себе ELM, и будет тебе счастье, не будешь голову ломать.
ELM прочитает ошибку и скажет, в чём конкретно дело.
Может, кто подскажет: сканер для диагностики не может подключиться к ЭБУ, сам ЭБУ — Январь 7.2.
Есть подозрение на подсос воздуха через вакуумный усилитель, ВАЗ 2107 инжектор. Если я сниму один вывод шланга, который на дроссельную идёт, и через него дымогенератором дуну — будет ли такая проверка правильной?
Сколько будет стоить поменять мне ЭБУ с М73 на Январь 7.2?
Что сказать диагносту
Список, с которым владельцы инжекторной 2107 приезжают на диагностику и с которым разговор занимает десять минут, а не час:
- Когда именно. На холодную, после прогрева, после стоянки 15 минут, после 2 500 оборотов, после мойки — каждый режим указывает на свой датчик.
- Что показывает панель. Горит ли чек, работает ли тахометр при прокрутке, крутится ли вентилятор без остановки, лежит ли спидометр.
- Что уже меняли и что из этого было новым. «Поменял РХХ и ДПДЗ, не помогло» экономит диагносту два шага, «поменял всё» — не экономит ничего.
- Снятие фишки с ДМРВ. Глохнет на заведённой и работает лучше без него — да или нет.
- Имя прошивки и тип блока. Январь, Bosch M7.9.7, М73; заводская или «mazafaka» — это выясняется на первом экране сканера, лучше знать заранее.
- Что с бензином и фильтрами. Заправка, после которой началось; сетка в баке и фильтр под днищем — когда менялись.
- Ошибки из ELM. Коды и счётчик пропусков по цилиндрам — скриншот с телефона заменяет половину диагностики.
