Пороги ВАЗ 2107 — почему гниют изнутри, что внутри порога, переварка с усилителем или профтруба, поддомкратники и цены 2026 года

← Лада 2107 (03.1982 — 04.2012)

Пороги на ВАЗ 2107 и 2106 — первое, что сгнивает на кузове, и первое, что смотрят при покупке. Порог трёхслойный: внутренний соединитель, усилитель и наружная панель; гниёт он изнутри, от усилителя и поддомкратника, поэтому снаружи долго выглядит целым. Лечится только сваркой: вырезать труху, вварить усилитель, затем наружный порог, и залить полость антикором. Сам порог стоит копейки (160 рублей в 2015-м, 400 в 2020-м), а вот работа — главная статья: полная переварка днища с лонжеронами и порогами в 2026 году выходит около 60 тысяч. Часть владельцев вместо штатного порога вваривает профильную трубу: дешевле и крепче, но это уже не ремонт, а переделка кузова.

Что внутри порога и почему он гниёт первым

Порог классики — коробчатая конструкция из трёх деталей: внутренний порог (соединитель порога и пола), усилитель и наружная панель. Полость между ними закрыта, и вода в ней стоит. Попадает она туда двумя путями — снизу с дороги и сверху: после мойки или дождя стекает по уплотнителям дверей и дверным картам прямо в порог, и владельцы семёрок спрашивают, как это остановить. Самые слабые точки — поддомкратники, которые приварены к усилителю и гнутся домкратом; загнутый поддомкратник раскрывает шов, и ржавчина идёт оттуда. Второе больное место — поперечный усилитель пола рядом с поддомкратником.

Правый — да, сгнил из-за пола и усилителя. Левый, скорее, жив.

А поддомкратник… кто-то его загнул, и оттуда гнить начала.

Если сгнил поддомкратник, поковыряй поперечный усилитель и полик рядом — больное место классики.

Что можно сделать, чтобы на семёрке на пороги вода не попадала? После мойки все карты мокрые бывают.

Ускоряют процесс накладки. Пластиковые накладки и декоративные молдинги на порогах держат под собой влагу, и порог под ними сгнивает быстрее, чем открытый. Совет владельцев, которые это проходили: пластик на пороги не ставить, а если очень хочется — на клипсы, не на саморезы, и только поверх обработанного металла. Антигравий, нанесённый на порог, потом трудно отмыть.

На пороги пластик не ставь вообще, быстро всё сгниёт, там постоянно держится влага. Хорошо зашкурить, нанести цинк, грунтануть, шлифануть да подкрасить — и смотреться будет, и горя знать не будешь.

С порогов убери накладку, а то сгниёт быстро.

Отполируйте пороги, поставьте их на клипсы, а не саморезы, найдите одинаковые очки — и уже будет намного лучше, и стоит это всё копейки по сравнению с уже вложенным.

Признаки: когда порог уже пустой

Снаружи гнилой порог может выглядеть прилично, особенно под свежей краской. Признаков три. Первый — пощупать порог снизу у поддомкратника: живой металл не продавливается. Второй — скрип и потрескивание кузова при трогании и на кочках, которые не находят в подвеске: у четвёрки с гнилыми порогами именно так «что-то сзади слева поскрипывает», а у другого владельца причина скрипа оказалась в гнилых порогах. Третий — машина, которую продают «без дна и порогов»: семёрку в таком состоянии купили за 55 тысяч и назвали себя «лошарой».

Днище отгнило от порога — внутри порога только слоёная ржавчина. Владелец спрашивает, переживёт ли машина зиму, если приварить снизу заплатку, «чтобы сидушки не выпали»; ответ — сиденья держатся на лонжеронах, а такой порог уже пустой. Фото владельца.

У меня на четвёрке пороги сгнили. Может ли из-за них быть такое, что когда трогаюсь или по кочкам иду на передаче, что-то сзади слева поскрипывает сильно? Такое ощущение, что сейчас где-то вырвет.

А причина, оказывается, была в гнилых порогах.

Это я, который купил семёрку за 55 без дна, порогов и низов стоек.

Моя 97-го, брал в 2014 году, я третий хозяин — пороги гниль и дно водительское.

Переварка: порядок работ

Технология одна на 2101–2107, разница только в молдингах: у шестёрки и ранних семёрок порог с отверстиями под хромированную накладку, у поздних 2107 — без них (завод так удешевил вместе с крышкой багажника от 2105). Порядок, как его описывают владельцы, которые варили сами или сидели рядом со сварщиком:

«Дно отошло от порога» — стык пола и порога проварен заплаткой, рядом ржавый усилитель и проводка. Вопрос был, нельзя ли всё посадить на заклёпки. Фото владельца.

1. Вырезать наружный порог болгаркой, не трогая пока усилитель — по нему видно, насколько глубоко ушла гниль.
2. Зачистить полость до металла, вырезать сгнившие участки усилителя и соединителя с полом; на старых машинах часто оказывается, что варить надо и пол у порога.
3. Вварить усилитель на прихватки, затем соединитель с полом, затем наружный порог — в такой последовательности.
4. Поддомкратники приварить новые: старые отрезают, новые приваривают, а не прикручивают саморезами, как попадается на б/у машинах.
5. Швы зачистить, пройти шовным герметиком или кислотным грунтом, полость залить мовилем или пушсалом, снаружи — грунт, краска, антигравий.

Чтобы её сделать, надо сварить соединители порогов и дна, немного по дну подварить местами, задний фартук переварить, купить передние двери, капот, багажник — ну и задуть.

Надо правый поддомкратник отрезать и новый приварить.

Поддомкратники на саморезы прикручены…

Всё днище, кроме поддомкратников, в заводе.

Насколько я помню, для удешевления начали ставить крышки багажника от 05 и пороги без отверстий под молдинг.

Переварить только наружную часть порога, оставив сгнивший усилитель, — косметика: гниль под ней остаётся. Встречаются и контрактные (б/у с целого кузова) пороги, хотя новый порог стоит копейки. Обработать полость после сварки обязательно: там, где снаружи кистью намазали, а изнутри ничего не сделали, порогу «пришла хана». Чем варить и как обрабатывать швы — в статье о сварке днища.

Снаружи эту роль выполняет грунт и ЛКП. Я задолбался со своей подобное отмывать и изнутри всё заливать, потому что снаружи кистью понамазали, а изнутри ничего не сделали — в итоге одному порогу из-за этого пришла хана.

Всё цело, кроме порогов, которые вытягивали. Сейчас вварил контрактные пороги.

Сегодня пороги шпаклёвкой со стекловолокном мазал.

Профтруба вместо порога: за и против

Самая живая дискуссия вокруг порогов классики — вварить профильную трубу 100×50 со стенкой 2–3 мм вместо штатного порога. Сторонники считают так: проще (выпилил, воткнул, приварил), крепче и дешевле — два метра профтрубы стоят около тысячи, а ремкомплект порогов «от крыла до крыла» с усилителями дороже и требует больше работы; трёхмиллиметровая труба «никогда не сгниёт». Противники сомневаются в жёсткости: «даже с профилем жёсткость будет уже не та», это переделка кузова, а не ремонт, и в описании купленной машины «предыдущий владелец вместо порога трубу приварил» звучит как претензия. Опыт тех, кто сделал: профиль с антигравием стоит второй год без проблем.

Проще: взял, выпилил, воткнул трубу, приварил, ушёл. Чем пороги: сначала внутри всё зачисти, потом усилители ввари, потом порог сам вари. Крепче — на 3 миллиметра она никогда не сгниёт. И дешевле: профтруба 1 000 рублей, 2 метра.

Главное профиль чуть толще основной толщины порога делай.

У меня пороги сгнили, сейчас профиль стоит 100×50×2, второй год, антигравий — всё норм.

В пороги не лезу, так как там две трубы вварены.

И предыдущий владелец вместо порога трубу приварил ещё.

Цены: порог и работа по годам

Запчасть — не статья расходов: сам порог стоит копейки. Деньги уходят на сварку, и чем дольше тянуть, тем больше: гнилой порог тянет за собой пол и усилитель, и работа из «заменить наружную панель» превращается в переварку половины днища. Совет 2015 года: переварить пороги «за копейки», обработать мастикой изнутри и снизу — и «цена взлетит как самолёт».

Пороги переваривай — копейки стоят, взял себе 160 рублей один порог. И вари. Потом мастикой обработай против коррозии в салоне и снизу. Цена взлетит как самолёт.

Диски 25, покрас 20, шоха из металла за 12, пороги по 400 рублей — тольятти — и так по расходникам 50 тысяч.

60 мне зарядили за полную переварку днища, лонжеронов, порогов и прочего.

Кто-то знает, какая примерно цена за нормальную переварку поддомкратников и порогов сейчас? Понимаю, что зависит от объёма работ, но хочется примерно знать, на что ориентироваться.

Надо сварщика найти, который мне порог заварит.

Пороги 2107 на 2106: подходят ли

Вопрос «подходят ли пороги от 2107 на 06» встречается регулярно, но прямого ответа в отзывах нет. По словам владельцев, разница — в отверстиях под молдинг: у шестёрки накладка держится на них, а поздние семёрочные пороги идут без отверстий, и накладку придётся крепить иначе или отказаться от неё. Порог от копейки на шестёрке, по словам владельцев, «в глаза бросается». Антикоррозийная обработка после замены — в статье о ржавчине кузова, арки, которые гниют вместе с порогом на стыке, — в статье о крыльях.

Подскажите, пожалуйста, подходят ли пороги от ВАЗ 2107 на 06?

Помогите, как или чем можно убрать антигравий с порогов?

Три решения по состоянию порога

«Шестёрка», купленная за 10 000 ₽: за год заменили мотор, пороги и двери, почти всю подвеску, кузов покрашен целиком. Фото владельца.