Трамблёр ВАЗ 2107 и 2106 — контактный или бесконтактный, как выставить по меткам и бегунку, датчик Холла, люфт вала, грибок и что возить в бардачке

← Лада 2107 (03.1982 — 04.2012)

Трамблёр на ВАЗ 2107 и 2106 бывает двух видов, и первое, что нужно знать о своей машине, — какой стоит: если к трамблёру идёт один провод от катушки, зажигание контактное, если под капотом есть коммутатор и от трамблёра уходит разъём с несколькими проводами — бесконтактное (БСЗ) с датчиком Холла. Болеют они по-разному: у контактного подгорают контакты и умирает конденсатор, у бесконтактного — датчик Холла и коммутатор. Общие для обоих — бегунок, крышка, люфт вала, пружины грузиков и грибок привода от масляного насоса. Шестёрку в заголовке держим не случайно: трамблёр ищут на неё почти так же часто, как на семёрку, а узел один на всю классику с 2101 до 2107, различаются только длина вала под разные блоки.

Контактный, бесконтактный или Сонар

Спор «переходить ли на БСЗ» в отзывах решён в пользу бесконтактного с одной оговоркой. За него: мотор работает тише, заводится легче, искра от более мощной катушки, нет контактов, которые сбиваются и прогорают за городом. Против: коммутатор, который горит, и его возят запасным. Контактное же, по словам тех, кто остался на нём, по динамике ничего не теряет, если вовремя менять контактную группу и конденсатор. Третий путь — датчик «Сонар-ИК», который ставится в штатный трамблёр вместо контактов и даёт бесконтактное зажигание за 600 рублей вместо двух тысяч за комплект (цены 2016 года); его ругают за редкость в магазинах и советуют всё-таки полный комплект.

Новый контактный трамблёр с вакуумным корректором, выставленный на продажу за 2,5 тыс. рублей как настроенный под мотор 1,2. На корпусе читается маркировка 30.3706-01 и клеймо «Сделано в СССР». Фото владельца.

Если есть коммутатор, то БСЗ, если на трамблёр идёт один провод — контактное зажигание.

Конденсатор или конденсаторы (у меня их было два) поменяй, почисти контакты их присоединения к трамблёру и почисть контакты прерывателя. А вообще я в своё время решил эту проблему установкой бесконтактного зажигания: полный комплект, в котором трамблёр, катушка и коммутатор. Установка заняла полчаса. У машины тут же улучшился звук работы, плюс у такого зажигания намного мощнее катушка, а значит, и искра лучше.

На бесконтакте единственная проблема — коммутатор, но если повезёт, то один поставишь и забудешь, если нет — сменишь несколько, пока не найдёшь хороший. Я поставил и забыл, но на всякий случай вожу с собой запасной. А с контактами беда постоянно: то засоряются, то зазор сбивается, то где-нибудь за городом тупо прогорают — вот это самое весёлое.

Если замена контактной группы и конденсатора не вызывает затруднений, можно и на старом кататься. По динамике разницы никакой, в мороз и так она заводилась, разве что на холодную быстрее можно начать движение.

Зачем менять всё? Покупаешь «Сонар-ИК» и ставишь в трамблёр вместо контактов. Всё зажигание менять — прошлый век. У меня стоит один этот Сонар за 600 рублей — вот и всё бесконтактное зажигание.

Сонар, конечно, хорошо, но лучше было бы полноценный комплект бесконтактного зажигания.

Важная деталь при переходе: катушки у контактной и бесконтактной систем разные. Старая катушка с БСЗ работает, искра лишь чуть слабее, а катушка от БСЗ с контактами — нет. И на катушках БСЗ провода нередко приходится менять местами. Про катушки и коммутаторы подробно — в статье про катушку и коммутатор.

С катушкой от контактного бесконтактное зажигание работает прекрасно, просто искра чуть слабее, чем могла бы быть. А вот катушка БСЗ на контактном зажигании уже работать не будет.

Как поставить трамблёр: метка, бегунок, третья шпилька

Трамблёр снимают при замене цепи, грибка, самого трамблёра или просто «чтобы покрутить», и ставят обратно по одной схеме. Коленвал по шкиву ставят на среднюю метку на крышке ГРМ (поршень первого цилиндра в верхней мёртвой точке, метка распредвала совпадает), трамблёр опускают так, чтобы бегунок смотрел на контакт четвёртого цилиндра в крышке. Чтобы не гадать, где четвёртый, владельцы придумали ориентир: бегунок при правильной установке смотрит на третью шпильку клапанной крышки, а корпус вакуумного корректора — примерно на бачок омывателя. Дальше угол доводят на заведённом моторе, об этом — в статье про зажигание. Если после переборки мотора ничего не сходится, проверяют, не ошиблись ли на зуб при установке цепи.

Подкапотная классики: при установке трамблёра бегунок должен смотреть строго на контакт нужного цилиндра в крышке, направление отмечено фиолетовой линией. Фото владельца.

Сними трамблёр, выставь шкив коленвала на среднюю метку и воткни трамблёр так, чтобы бегунок смотрел на четвёртый цилиндр. Или, если перебирал движок, мог на зуб ошибиться при натяжке цепи на шкив распредвала.

Контакт бегунка при выставлении зажигания на четвёртый цилиндр должен смотреть не на первый цилиндр, а на третью шпильку клапанной крышки.

На третью шпильку бегунок будет смотреть — это тебе лайфхак из жизни. Вакуумник на трамблёре — примерно на бачок стеклоомывателя.

Подводишь метку на шкиве на третье деление на лобовой крышке, первый поршень должен быть в ВМТ, ставишь бегунок на четвёртый цилиндр по крышке (либо на первый, бывает и такое) и по ходу запускаешь, позже или раньше сам повертишь влево-вправо. Оставишь так, как запустится с полпинка и будет работать без детонации.

Всё оказалось куда проще: поменял бегунок, выставил колено по метке, трамблёр по цилиндру, немного покрутил трамблёр — и тачка завелась.

Какой трамблёр на какой мотор: длина вала

Трамблёры на классику взаимозаменяемы по посадке, но не по длине вала: на моторах 2101 и 21011 блок ниже, и трамблёр от 2103 или 2106 туда либо не садится на грибок, либо садится с шайбой. Обратная замена — «копеечный» трамблёр на 2103 — не достаёт до привода, и владельцы переставляют вал со шлицами со старого корпуса. Об этом вспоминают, когда покупают комплект БСЗ: в нём трамблёр «от 03», и на моторе 2101 нужно либо подкладывать шайбу, либо брать комплект под свой блок. Мотор 2106 и инжекторный 21067 тут не путают: у инжектора трамблёра нет вообще, момент искры задаёт блок управления по датчику коленвала.

Двигатель 01, а трамблёр БСЗ от 03, шток там длиннее, и я подставил шайбу.

У меня бесконтактное зажигание, а двигатель 03 — длинный шток нужен.

Перекинуть со старого трамблёра вал со шлицами на копеечный, а то он просто не достаёт.

Датчик Холла и как его отличить от коммутатора

Когда на бесконтактной системе пропадает искра, виноваты трое: датчик Холла, коммутатор или катушка, и менять их по очереди дорого. Два правила из отзывов экономят деньги. Первое: если при включении зажигания и выключении искра с катушки проскакивает, катушка и замок живы, искать нужно между датчиком и коммутатором. Второе: датчик Холла проверяют, проводя через его прорезь любым стальным предметом при включённом зажигании — искра должна быть. Ещё надёжнее аварийное зажигание АЗ-1: оно работает в обход датчика Холла и коммутатора, и если с ним мотор завёлся, виноват датчик или коммутатор, если нет — катушка и дальше по цепи.

Трамблёр со снятой крышкой: по этому кадру спрашивали, бесконтактный ли он; совет — снять его сбоку, чтобы увидеть датчик Холла или контакты. Фото владельца.

Следов нет. Если бы датчик Холла — при включении зажигания била бы искра. Если бы беда с проводкой — плюс напрямую с аккумулятора дал бы искру. А тут у тебя молчит.

Может, штекер гуляет в пазах, может, датчик Холла сдох, может, провода под крышкой трамблёра оборвало. Но раз при включении зажигания катушка даёт искру, её можно исключить, так же как и замок зажигания.

Купи АЗ-1, полезная вещь при бесконтактном зажигании: скажет тебе точно, дело в коммутаторе, датчике Холла или катушке.

Заводил в обход датчика Холла через АЗ-1, так что коммутатор, датчик Холла и шторки трамблёра исключены.

А то помню: пару коммутаторов поменял, катушек — а дело оказалось в датчике Холла.

У меня ВАЗ 2106, нет искры. При включении зажигания искра появляется, а как только начинаю крутить — искры нет. Поменял катушку и коммутатор, не помогло, они оба рабочие, на другой машине работают. Менять трамблёр? Так искра и до трамблёра не доходит.

Контакты и конденсатор на контактной системе

Контактная группа живёт от подгорания до подгорания. Признаки: нет искры, хотя на катушке она есть; искра жёлтая. Контакты зачищают, выставляют зазор и сразу меняют конденсатор — он стоил около 100 рублей (2015–2016) и не раз оказывался причиной плавающих оборотов. Отдельный случай — контакты, которые сомкнулись и не размыкаются при прокрутке: тогда трамблёр или перебирают, или меняют целиком. Если контакты подгорают раз за разом, владельцы смотрят на катушку: её изменившееся сопротивление плавит молоточек.

Тот же трамблёр со снятой крышкой: бегунок лежит рядом, под ним видны контакты прерывателя и грузики центробежного регулятора. Так выглядит контактная система, которую регулируют по зазору. Фото владельца.

Проверь контакты, если у тебя контактное зажигание. Если нагар — сначала почисти контакты, а потом сразу же меняй конденсатор, потому что у меня была ситуация, когда зажигание куда ни крути — смысла не было.

Скорее всего, сопротивление обмотки катушки изменилось, и поэтому контакты пригорают, плавится молоточек. Там же смотри и конденсатор. Попробуй поменять катушку зажигания.

Трамблёр: на прерывателе могли закислиться контакты.

Бегунок, крышка, люфт вала, грузики

Бегунок пробивает на массу, в крышке появляется микротрещина, по которой искра уходит в сырую погоду, — и всё это лечится заменой за копейки, поэтому запасной бегунок возят в бардачке. Люфт вала — другая история: изношенный подшипник даёт стружку и нестабильную искру, и трамблёр с люфтом вверх-вниз меняют целиком, хотя сам подшипник стоил порядка 200 рублей (2015). Пружины грузиков центробежного регулятора отвечают за угол на оборотах: одна из них вступает в работу между 2,5 и 3 тысячами, и когда она ослабла или сломалась, мотор «пинает» именно там. Вакуумный корректор, по признанию владельцев, на классике даёт мало, и при нестабильной работе шланг с него просто снимают.

Загляни под крышку трамблёра: бегунок могло пробить. Всегда вожу в бардачке запасной.

Может быть, на крышке трамблёра микротрещина. Попробуй крышку поменять, у меня так было.

Это стружка от подшипника. Скорее всего, там есть люфт и какой-то заусенец режет стружку, из-за люфта и нестабильная искра. Желательно поменять на новый трамблёр.

Подшипник трамблёра менять надо! Он стоит 200 рублей. Карбюратор особо не влияет на обороты, может влиять, конечно, если очень-очень сильно засорён.

Очень похоже на одну из пружин грузика: они же меняют угол опережения зажигания на оборотах, одна из них как раз в диапазоне от 2,5 до 3 тысяч начинает работать.

Иногда мотор работает нестабильно с этим шлангом на вакуумный регулятор. Решается снятием шланга. Но вообще правильнее, конечно, с трамблёром разбираться, болячка обычно в нём.

Мне, кстати, вакуумный корректор угла опережения почти ничего не дал.

Грибок: когда бегунок не крутится

Трамблёр вращается от грибка — шестерни привода масляного насоса, и у этого узла два отказа. Первый: слизало зубья или провернуло шестерню со стороны маслонасоса, бегунок стоит, искры нет, а заодно пропадает давление масла. Второй — обратный: после снятия трамблёр не садится на место, потому что шток маслонасоса провернулся и не входит в зацепление; крутить силой нельзя, иногда приходится снимать поддон. Поэтому перед снятием трамблёра запоминают его положение, а бегунок, который не вращается при прокрутке стартером, — повод вытащить трамблёр и посмотреть грибок.

Кто ж знал, что на трассе грибок слижет со стороны маслонасоса.

Думал, катушка — нет, всё окей. Заменил датчик Холла, оказывается, бегунок не крутится; вал вроде целый, со шлицами.

Вытаскивал трамблёр, чуть менял угол зажигания, а назад вставить не могу: там под ним шток масляного насоса, и он не может просто войти с ним в зацепление. Теперь надо сливать масло, снимать поддон, снимать масляный насос.

У меня грибок провернуло со стороны масляного насоса.

Цены и аварийный набор

Новый трамблёр в 2025 году называют по 2 400 рублей, советский бесконтактный с разборки в 2018 году продавали по 1 500, комплект БСЗ в 2016 году стоил около 2 000. Конденсатор в 2015–2016 годах — 100 рублей, подшипник — 200. Отдельная статья — аварийное зажигание за 300 рублей: его покупают не для диагностики, а чтобы доехать, когда трамблёр умер на трассе.

Масло — смотря какое, трамблёр 2 400, свечи — какие, стартер 8.

Вожу в бардачке, один раз очень серьёзно выручило. На трассе полетел по механике распределитель зажигания, лил ливень — доехал до дома на этой штуке. Цена вопроса 300 рублей.

А вообще с БСЗ надо возить АЗ-1 и коммутатор.

Три системы в одной таблице