Катушка зажигания, коммутатор и бронепровода ВАЗ 2107 и 2106 — как проверить, почему пробивает и греется, какая катушка под БСЗ и чем отличается модуль инжектора
← Лада 2107 (03.1982 — 04.2012)
Катушка, коммутатор и бронепровода на ВАЗ 2107 и 2106 — три детали, которые меняют наугад, когда пропала искра, и три детали, которые можно проверить за полчаса без мастера. Катушка умирает по-разному на контактной и бесконтактной системе: на контактной она пробивает на корпус и греется, на бесконтактной чаще сгорает коммутатор, а катушку обвиняют зря. Бронепровода выдают себя сами — в темноте при работающем моторе. На инжекторной 2107 с мотором 21067 всего этого нет: искру даёт модуль зажигания с двумя катушками внутри, и его проверяют иначе. Про сам трамблёр и датчик Холла — в статье про трамблёр, про установку момента — про зажигание.
Катушка: как понять, что умерла
Признаки живой катушки — синяя искра с центрального провода на массу при размыкании цепи; признаки больной — слабая жёлтая искра, с которой мотор заводится, но не едет, нагрев корпуса за полминуты после включения зажигания и пробой на корпус. Мультиметром проверяют две вещи: сопротивление обмоток и отсутствие контакта между выводом и корпусом; если прибор показывает пробой на корпус, искры не будет вовсе. Нагрев катушки при включённом зажигании на контактной системе — признак того, что контакты замкнуты и ток идёт постоянно, а не самой катушки. И отдельно: новая катушка из магазина бывает бракованной, поэтому её проверяют до установки.
Проверил мультиметром катушку на ВАЗ 2101: сама обмотка нормальное сопротивление показывает, а если замерять с контакта на корпус катушки, то показывает, что пробивает. Из-за этого может быть такое, что вообще искры нет?
Смотри, у меня катушка рабочая: машина запускается, но не едет, искра суперслабая. Поменял — так она поехала прям.
Поменял катушку зажигания — лучше всех летает теперь.
Проблему просёк: свечи чёрные, и маслом их залило. Но с катушкой всё так же — греется за 30 секунд до ужаса, при этом не успеваю завести. Подозреваю проблемы с подключением в зажигании, где-то пробивает.
Пришла новая катушка зажигания, подсоединил её напрямую от аккумулятора, и всё равно нет искры. Получается, что пришла бракованная катушка?
Бобину попробуй поменяй, может, искра слабая.
Какая катушка под какую систему
У контактного зажигания своя катушка, у бесконтактного — своя, под коммутатор (по справочникам у них разное сопротивление первичной обмотки). Ставить катушку БСЗ на контакты нельзя — по словам владельцев, она там не работает. Обратное сочетание работает, искра лишь слабее. При переходе на БСЗ часть владельцев берёт катушку от переднеприводных моделей вместе с коммутатором с другим разъёмом, а самые экзотичные варианты — двухканальный коммутатор с катушкой от инжектора. На катушках для БСЗ провода иногда приходится менять местами, иначе искры нет.
Плюс правильно подключил? На катушках БСЗ зачастую надо провода местами поменять.
Ну и катушку желательно от БСЗ, но можно и от контактного.
Тоже думал себе такое сделать, но не дошли руки. Пока просто БСЗ себе поставить, с катушкой от 09.
Коммутатор другой: у 09 полноценный разъём под коммутатор с тремя или четырьмя проводами.
Коммутатор двухканальный и катушка зажигания от инжектора.
Подскажите, как правильно поставить провода на контактную катушку зажигания ВАЗ 2106.
Коммутатор: почему горит и как проверить
Коммутатор на бесконтактной системе — расходник, который либо служит годами, либо сгорает один за другим. Причины из отзывов: плохая масса (коммутатор крепят к кузову жёстко, на кочке он отходит), монетка вместо предохранителя в цепи зажигания, отходящая фишка и плохой провод от коммутатора к катушке. Проверка без приборов: по бортовому вольтметру — при исправном коммутаторе через пару секунд после включения зажигания ток в сети заметно растёт; или аварийным зажиганием АЗ-1, которое работает в обход датчика Холла и коммутатора. Симптом «искра есть при включении, нет при прокрутке» в отзывах чаще оказывался датчиком Холла, а внезапно пропавшая на ходу искра — коммутатором.
Бесконтактное зажигание не меняй. А коммутатор крепко к кузову прикрепи, чтобы не болтался, должна быть постоянная масса. На кочке тряхануло — может, он и отошёл.
Коммутатор: у него масса отдельным проводом идёт, чёрным.
Что делать: горят коммутаторы на ВАЗ 2106, после недолгой езды он сгорает. Вместо 12-го предохранителя была монетка.
Из-за чего горят коммутаторы? Уже достало менять постоянно.
У меня такое было: точно так же внезапно пропала искра. Поменял коммутатор — и теперь летает, искра аж сине-зелёная.
У самого такое было, даже стреляла разом, не знал, что и думать, дело даже до сигналки дошло. А оказалось — фишка от коммутатора отходила.
Исправность коммутатора можно проверить по встроенному вольтметру: при исправном через пару секунд после включения зажигания ток в бортовой сети должен стать больше.
Оно и скажет, работает ли катушка, работает ли коммутатор. Можно свечи сушить и ещё пару приколюх.
Коммутатор залит лаком, и влаги он, по отзывам, не боится, поэтому троение после дождя ищут в крышке трамблёра и проводах. Зато он греется при неисправности: коммутатор «как утюг» на троящем моторе — повод менять.
Может, проводка влажность поймала. Коммутатор навряд ли: у него гидроизоляция хорошая обычно, полностью залит лаком.
Короче, коммутатор плохой был, походу. Сейчас троит, дым из карбюратора, трогаю его — а он как утюг.
Бронепровода: в темноте и по сопротивлению
Пробитые высоковольтные провода ищут ночью: открывают капот на работающем моторе и смотрят, где искра бежит по изоляции «как новогодняя ёлка». Днём — снимают провода по одному с крышки и слушают, на каком цилиндре мотор не реагирует, или меняют подозрительный провод местами с соседним и смотрят, перейдёт ли пропуск. На инжекторе провода проверяют мультиметром: сопротивление растёт от первого к четвёртому — владелец называет примерно 3,1, 3,4, 3,7 и 4,1 (в килоомах), — и провод с обрывом выдаёт себя сразу. Главное правило — трамблёр, катушка и провода должны быть сухими; масло на бобине — первый подозреваемый.
Проверь катушку. Проверь, может, где бронепровод пробивает, может, где искра по корпусу гуляет — проверять в темноте. Бронепровода, трамблёр и катушка должны быть сухими!
Пропуски зажигания второй и третий цилиндр: бронепровода пробивают, свечи сияют.
Ну, троит — определённый цилиндр или все? Снимаешь бронепровод по одному и смотришь, где нет реакции.
Тогда по этой логике должно что-то меняться, если поставить бронепровод от первого цилиндра на четвёртый, а от четвёртого на первый? Ответ: изменений в работе нет.
Для начала сбрось ошибки ЭБУ. Проверь сопротивление модуля зажигания (даже новые неисправны чаще всего), лучше вообще идти в магазин с мультиметром и прямо там померить. Проверь сопротивление бронепроводов: на первом должно быть самое маленькое значение из четырёх, на четвёртом самое большое, примерно 3,1, 3,4, 3,7 и 4,1. Проверь свечи тоже.
Классика 06. При холодном двигателе с подсосом 1 000 оборотов и взахлёб работает, без подсоса на прогретую дёргается и троит, причём обороты плавают. Шило по третьей свече по бронепроводу — и свеча не работала. Поменял свечи, день нормально поездил, на следующий день такая же история.
Инжектор 21067: модуль зажигания
На инжекторной 2107 вместо катушки, коммутатора и трамблёра стоит модуль зажигания: две катушки в одном корпусе, каждая бьёт сразу на пару цилиндров 1–4 и 2–3. Отсюда главный симптом его смерти — не работают два цилиндра пары одновременно. Модуль проверяют сопротивлением обмоток, подменой с заведомо рабочей машины или, в полевых условиях, переворотом на 180 градусов. Второй по частоте виновник — не сам модуль, а штекер и масса на нём. Модуль не переживает запуск от сварочного аппарата: вместе с блоком управления сгорает одна из катушек. Про остальную электронику инжектора — в статье про датчики.
У неё, скорее всего, пробило модуль зажигания между первым и четвёртым цилиндром.
ВАЗ 21074 инжектор. Ехал 110–120, пропала тяга, остановился, заглушил, завёл — стала троить. Путём скидывания бронепроводов выяснил, что не работает четвёртый цилиндр, искра есть. Менял свечи местами, бронепровода местами — всё равно не работает: если скинуть с четвёртого цилиндра провод, работа двигателя не меняется.
Модуль зажигания переверни на 180 градусов.
Идентичная картина была по третьему. Потом снял модуль, прозвонил, почистил массу, воткнул — машина вообще не давала искру. Сбросил аккумулятор, вытащил и поставил обратно штекер на модуль — завелась с полпинка, но пропуски во втором.
Есть проще вариант: находишь того, у кого такая же тачка, тоже инжектор, берёшь с рабочей машины модуль, свечи, дроссель, всё подключил, проехался. Если всё то же самое — эти детали исключаешь. Так делали: с рабочей машины броники вычисляли, свечи вычисляли.
В работе ВАЗ 2104 2008 года, инжектор, ЭБУ Bosch 7.9.7. Идут пропуски по всем цилиндрам. Новое: ДМРВ Siemens, модуль зажигания на три провода, бронепровода, свечи. Давление топлива в норме, компрессия везде 11. При снятии фишки с ДМРВ чуть лучше работает, но всё равно выбивает пропуски.
Цены в 2025–2026 годах
Катушка для классики продаётся за 1 750 рублей, тогда как снятая десятилетняя несёт на себе ценник в 350; замена у мастера — 600 рублей за пять минут работы, которые владельцы советуют делать самим. АЗ-1 для диагностики стоит порядка 300 рублей. Полный комплект БСЗ в 2016 году обходился в 2 000.
На той катушке, что я снял, была надпись «350 рублей». Как же я плачу, что купил свою за 1 750. Но той лет десять точно есть.
Мастера очень дорого берут: поменять стеклоподъёмник 1 300, катушка зажигания 600 рублей. А что там делать — пять минут и всё, тем более на карбюраторной классике.
Поиск искры за десять минут
- Центральный провод на массу при включённом ключе. Щёлкнуть ключом или разомкнуть цепь вручную: синяя вспышка — катушка жива, идём дальше; жёлтая или никакой — сама катушка, конденсатор, питание на ней, предохранитель.
- Крутим стартером. При щелчке ключом искра есть, при прокрутке нет — то, что внутри распределителя: датчик на бесконтактной системе или контактная группа на старой. Аварийный блок в обход датчика и коммутатора сужает этот вопрос за минуту.
- С катушки есть всегда, на свечах нет. Пробитый бегунок, трещина в крышке, центральный провод.
- Три свечи из четырёх работают. Провод этого цилиндра — поменять местами с соседним; на инжекторе пара 1–4 или 2–3 без вспышки — модуль, его штекер и масса.
- Появляется и пропадает на ходу. Масса и разъём блока под капотом; на старой системе — конденсатор; после дождя — ночной осмотр подкапотного.
- Всё меняли, не помогло. Привод от маслонасоса и группа замка под рулём — о них в статьях про трамблёр и про проводку и массу.
