Форсунки ВАЗ 2110 — какие стоят на 8 и 16 клапанах, давление в рампе, промывка

← Лада 2110 (06.1995 — 10.2007)

Форсунки на ВАЗ 2110 зависят не от кузова, а от мотора и блока управления. На 1.5 (8- и 16-клапанных, блоки Январь 5.1 и Bosch MP7.0) стоят форсунки с одной производительностью, на 1.6 (блоки Январь 7.2 и Bosch M7.9.7) — с другой. Поставить форсунки от 1.6 на 1.5 без перепрошивки можно, но мотор начнёт есть больше и хуже ехать. Давление в рампе тоже разное: с обратной магистралью (ранние 1.5) — 2,8–3,2 бар, без обратки (1.6) — около 3,8 бар.

Какие форсунки на каком моторе

1,5 8 кл. с «Январём 5.1.1»: после установки б/у форсунок Bosch 996 упали длительность впрыска и расход по датчикам, а мотор ест не меньше 15 л. Эти форсунки — от 1,6. Скриншот владельца.

Форсунки Bosch 996 сняты с производства, поэтому продавцы часто предлагают вместо них «тонкие» 502 от 1.6. На 1.5 они встанут, но подают больше топлива.

Я испытал это на своём ВАЗ 21102: вместо Боша 996 ставил Бош 502, тонкие. Расход вырос литра на полтора, и динамика заметно ослабла. После корректировки прошивки всё пришло в норму.

Замена Bosch на Siemens того же назначения без прошивки тоже заметна: у этих форсунок разный факел и характеристика открытия, и часть владельцев после такой замены жалуется, что машина «как будто держат». Поэтому лучший вариант — те же номера, что стояли, или прямой аналог из таблицы. Перед покупкой снимите одну форсунку и перепишите номер с корпуса — на 1.6 16V встречаются и «длинные» 502, и «короткие» 022. Номера деталей впрыска собраны в таблице в конце статьи.

Давление в рампе

У ранних 1.5 рампа с обраткой: на её конце стоит регулятор давления топлива с тонким вакуумным шлангом от ресивера, лишний бензин уходит обратно в бак. У 1.6 рампа тонкая круглая, без регулятора и без обратки — регулятор встроен в модуль бензонасоса в баке.

1,5 8 кл.: на холостых в рампе 3,6 атм, после остановки давление за минуту падает с 2 до 1,5–1,6 атм. 3,8 атм — это для 1,6 без обратки. Фото владельца.

Регулятор давления топлива с маркировкой на корпусе; на рампу он садится на болты М6. Фото владельца.

Если с обраткой, то 2,8–3,2, если без — 3,8. Если знаешь, что такое РДТ, то смотри: на рампе с обраткой он устанавливается на ней сбоку, и к нему подводится с ресивера белый резиновый шланчик для регулировки давления. Если без — рампа тонкая круглая.

Мерят манометром через штуцер-золотник на рампе (снаружи он похож на велосипедный ниппель). Если давление ниже нормы — смотрят сетку бензонасоса, топливный фильтр и сам насос. На рампе с обраткой есть простой тест: пережать обратный шланг — давление должно резко вырасти до 4–5 бар; не выросло — слабый насос, выросло, а без пережатия низкое — регулятор. Как проверить насос — в статье про бензонасос.

Признаки, что форсунки не в порядке

• Льёт форсунка — свеча одного цилиндра мокрая и чёрная, мотор на горячую плохо заводится, после остановки в салоне или под капотом пахнет бензином, расход растёт.
• Забита форсунка — свеча сухая и светлая, цилиндр троит под нагрузкой, мотор теряет тягу на низах.
• Обрыв обмотки или разъёма — цилиндр не работает вовсе. Простая проверка — поменять местами разъёмы соседних форсунок: если пропуск переехал вместе с разъёмом, виновата проводка.
• Подсос через кольца — плавают холостые обороты, при пшикании очистителем на стык форсунки с коллектором обороты меняются.

Убил сразу несколько зайцев: была проблема — плавающий холостой ход. Визуальным осмотром и по звуку определил, что что-то возле форсунок. Купил комплект резинок на форсунки, поменял — и всё ушло.

Уплотнительные кольца меняют при каждом снятии рампы, перед установкой смазывают моторным маслом — сухое кольцо рвётся. Новые кольца бывают чуть тоньше родных, это нормально, если форсунка садится с усилием и не болтается.

Промывка или новые

Есть три способа почистить форсунки, и не все одинаково полезны:

Уплотнительные кольца форсунок: в сервисе за их замену просили 2,5 тысячи и 4 часа работы, совет был — поменять самому. Фото владельца.

• Промывка на стенде с ультразвуком — форсунки снимают, проверяют производительность и факел, чистят, проверяют снова. Это единственный способ, который показывает, какая форсунка льёт больше нормы. Стенд меряет, сколько каждая налила за цикл: если три дают 51, а одна 49, она пока в допуске; разница больше 5–10 % — менять.
• Промывка без снятия — жидкость подают в рампу вместо бензина на работающем моторе. Снимает нагар, но не показывает, помогло ли.
• Присадка в бак — самый мягкий способ, на старой грязной системе может сорвать отложения из бака и забить сетку и фильтр.

Ну попробуй почистить, только не лей промывку инжектора в бак — выкинешь свои форсунки.

Если стенд показал, что форсунка не держит производительность, лучше поставить новые: промытая плохая форсунка снова начинает лить через несколько тысяч километров. Заодно стоит поменять топливный фильтр и сетку насоса — о топливном фильтре.

Номера деталей впрыска