Сцепление ВАЗ 2110 и 2112 — трос, регулировка, какой комплект брать и сколько ходит
← Лада 2110 (06.1995 — 10.2007)
Сцепление на ВАЗ 2110, 2111 и 2112 однодисковое, с тросовым приводом от педали к вилке на коробке. Гидравлики нет. Диск 200 мм одинаков для 8- и 16-клапанных моторов, а вот маховик у 8-клапанного свой. Трос регулируют двумя гайками на кронштейне коробки у левого переднего колеса. Педаль должна стоять на одном уровне с тормозной или чуть выше. При спокойной езде комплект ходит около 100 тысяч километров. Если сцепление начали жечь, срок сокращается в разы.
Как устроено
- Педаль висит на общем кронштейне с тормозной и тянет трос.
- Трос проходит через моторный щит и крепится к кронштейну на коробке. Там же регулировочные гайки.
- Вилка выходит из картера сцепления наружу и давит на выжимной подшипник.
- Корзина, ведомый диск, выжимной подшипник — менять их принято комплектом.
- Маховик с зубчатым венцом под стартер: 128 зубьев, наружный диаметр около 274 мм.
Одинаково всё, на 8-клапанном только маховик другой в отличие от 16-клапанного.
Сцепление 190 мм встречается на коробках старого образца и при свапе коробки от машин прошлого переднеприводного семейства. С 16-клапанным мотором его ставить не стоит: момент выше, а диск меньше, и он быстрее сгорит.
Регулировка троса
Когда диск изнашивается, педаль поднимается выше, а сцепление «схватывает» в самом верху хода. Когда трос вытягивается, педаль опускается, и передачи начинают втыкаться с хрустом. Оба случая лечат гайками на коробке.
Можно попробовать подтянуть трос сцепления: для этого на КПП в районе левого переднего колеса есть кронштейн с гайками с обеих сторон. Ближнюю к себе гайку нужно ослабить, а дальнюю подтянуть.
- Открыть капот и найти, где трос входит в кронштейн на коробке.
- Ослабить контргайку, подкрутить регулировочную гайку на пол-оборота — оборот.
- Затянуть контргайку и проверить педаль. Сцепление должно выключаться полностью, а схватывать — в средней части хода, не у самого пола.
- Включить заднюю на работающем моторе: если вошла без треска после паузы, регулировка в норме.
Одиночная гайка без контргайки сама откручивается, и педаль опять падает. Если педаль приходится подтягивать каждые несколько дней, ставят вторую гайку или меняют трос.
Педаль упала в пол
Это самая неприятная поломка: машина встаёт посреди дороги. Обычно ничего не сломалось внутри коробки — лопнул трос или соскочил его наконечник с педали.
Поднимался в горку, и вдруг педаль сцепления упала до упора и не поднимается. При этом был какой-то щелчок. Доехал до дома на третьей передаче, заводился на передаче.
До дома или гаража доезжают так же: включают вторую или третью на заглушенном моторе, заводят стартером — машина дёргается и едет. Дальше переключаются без сцепления, на сбросе газа. Дома проверяют трос и наконечник у педали, а если с ними порядок — вилку и выжимной.
Трос служит дольше, если взять его в оплётке: внутренняя жила меньше трётся о рубашку. Скрип при нажатии чаще идёт от сухой втулки педали или от троса — про педальный узел есть отдельная статья.
Ведёт или буксует
| Признак | Что это | Причина |
|---|---|---|
| Передачи втыкаются туго, задняя трещит даже после паузы | ведёт — не выключается до конца | перетянут трос, коробит диск, сломан лепесток корзины |
| Обороты растут, машина не разгоняется, пахнет гарью | буксует | изношен диск, масло на накладках, трос натянут слишком сильно |
| Рывок при трогании, дрожь кузова | «дёргает» | диск с ослабшими пружинами, подушки мотора |
Простая проверка на буксование: на ровной дороге на третьей при 50 км/ч резко нажать газ. Если обороты прыгнули, а скорость почти не выросла, диск пора менять.
Гудит выжимной или коробка
Шум, который появляется при выжатой педали, — выжимной подшипник. Шум в нейтрали, который при выжатой педали пропадает, — подшипник первичного вала коробки. Выжимной меняют только с комплектом сцепления: коробку всё равно снимать.
Какой комплект ставят
У владельцев в ходу четыре марки: Kraft, Valeo, LUK и Sachs. Отзывы противоречат друг другу, потому что качество меняется от партии к партии, и многое зависит от манеры езды.
- Kraft — дешёвый и популярный. Жалуются на мягкий диск, запах при буксовке и пластиковый выжимной в комплекте. Есть и отзывы «отходил 60 тысяч».
- Valeo — самый частый выбор на замену. Выжимной тоже пластиковый, любителей резких стартов он подводит.
- LUK и Sachs — дороже, их берут ради металлического выжимного и стабильной педали.
Kraft очень нежное. Лучше LUK с металлическим выжимным, так как в комплекте идёт пластиковый, и он быстро разлетается.
С нынешним качеством запчастей раз на раз не приходится. По своему опыту ставил комплект сцепления Krafttech — отходило 60 тысяч, и кончился диск. Выжимной при замене никаких признаков износа, в идеале.
Если у машины 16-клапанный мотор и хозяин любит раскрутить его на старте, недорогой диск выйдет из строя быстро, и экономия не окупится.
Маховик
Маховик меняют, если на рабочей поверхности задиры, синие пятна от перегрева или выработка. Ещё одна причина — сточенные зубья венца, из-за которых стартер проворачивается со скрежетом. Венец продаётся отдельно (2108-1005115), но напрессовать его без нагрева не получится. Проще купить маховик в сборе. Облегчённый маховик ставят в тюнинге: мотор живее набирает обороты, но хуже тянет с самых низов и чаще глохнет при трогании.
Сколько ходит и во что обходится
Заводское сцепление у аккуратных владельцев ходило по 7 лет и больше 100 тысяч километров. Неродные комплекты служат от 40 до 100 тысяч в зависимости от марки и манеры езды. Работа — снять коробку, поменять комплект, поставить обратно — у частных мастеров занимает полдня. Заодно имеет смысл поменять трос, если ему больше пяти лет, и сальники приводов: коробку всё равно снимают.
Если новое сцепление первые дни схватывает непривычно высоко или машина дёргает с места, это не брак. Диск притирается за несколько сотен километров. Регулировку троса проверяют через неделю после замены.
