Радиатор охлаждения ВАЗ 2114 и 2115 — почему течёт, какой ставить и как заменить

← Лада 2114 Самара (10.2001 — 01.2014)

Радиатор охлаждения ВАЗ 2114 и 2115 чаще всего течёт по шву, где пластиковый бачок соединяется с алюминиевыми трубками, особенно после перегрева. Течь видна по белым или цветным подтёкам на бачках и лужице антифриза под передком. Для инжекторных машин штатный радиатор — 21082-1301012-00, алюминиевый, без гнезда под датчик вентилятора. Меняют его снизу или сверху, не разбирая передок. Работа занимает около часа.

Почему течёт

• Шов бачка и сердцевины. Пластиковые бачки обжаты на алюминиевую решётку через прокладку. После перегрева и скачков давления шов начинает «потеть», потом течь.
• Трещина бачка. Старый пластик становится хрупким и лопается у штуцера, особенно когда патрубок снимают силой.
• Коррозия сердцевины. Вода вместо антифриза или смесь разных антифризов разъедает алюминий изнутри.
• Неисправная крышка бачка. Если клапан крышки не стравливает давление, радиатор и патрубки работают под лишней нагрузкой. Подробнее — в статье о системе охлаждения.

Антифриз бежал отсюда. Патрубков в этом месте нет — потёк сам радиатор. Фото владельца.

Порошковые герметики в бачок на время помогают, но забивают тонкие трубки и радиатор печки. После них печка часто начинает греть хуже, поэтому течь лучше устранять заменой.

Как понять, что радиатор забит

Радиатор бывает забит снаружи — пухом, листьями, грязью, — и изнутри, накипью. В обоих случаях мотор греется в пробке и на подъёмах, хотя вентилятор работает, а термостат исправен.

Проверка рукой на прогретом моторе: верхний патрубок горячий, нижний должен быть почти таким же. Если сверху радиатор горячий, а снизу едва тёплый, сердцевина забита. Если нижний патрубок холодный целиком — скорее не открылся термостат.

Снаружи радиатор промывают водой из шланга со стороны мотора, не мойкой высокого давления: она мнёт тонкие пластины. Изнутри систему промывают при замене антифриза.

Какой радиатор ставить

Радиатор под инжектор и под карбюратор различаются. У карбюраторных машин в радиаторе есть гнездо под датчик включения вентилятора. На инжекторе вентилятор включает блок управления, датчик в радиаторе не нужен. Если поставить на инжекторную машину «восьмёрочный» радиатор с гнездом, в гнездо вкручивают заглушку или старый датчик просто как пробку.

Замена

1. Слить антифриз через нижний патрубок радиатора или сливную пробку.
2. Отсоединить разъём вентилятора, снять верхний и нижний патрубки и тонкую трубку к расширительному бачку.
3. Открутить верхние крепления радиатора, вынуть радиатор вместе с вентилятором и кожухом вверх.
4. Перекинуть вентилятор на новый радиатор, проверить резиновые подушки внизу.
5. Собрать, залить антифриз, выгнать воздух.

При замене радиатора владелец нашёл свободно висящий разъём лямбда-зонда. С прошивкой Евро-2 второй датчик не нужен, и разъём так и висит. Фото владельца.

Заодно меняют патрубки и хомуты, если резина задубела.

У меня машина во владении с 2006 года, устал эти радиаторы менять. Текут через 1–3 года, поэтому разрезал полку. Это, конечно, дело каждого, но сейчас замена радиатора занимает 10–15 минут.

Резать полку радиатора не обязательно, это крайняя мера для тех, кто меняет радиаторы часто.

Номера и цены

Свежих цен мало. В 2015 году радиатор с патрубками стоил около 2,1 тыс. ₽, в 2021 году — 1,2 тыс. ₽ без патрубков.

Коротко о главном

Радиатор ВАЗ 2114 и 2115 обычно течёт по шву бачка, чаще после перегрева. Для инжектора нужен 21082-1301012, без гнезда датчика.

Сверху горячий, снизу холодный — радиатор забит. Снимают его вверх вместе с вентилятором, патрубки и хомуты меняют заодно.