Термостат ВАЗ 2114 и 2115 — как проверить, на сколько градусов ставить и как заменить
← Лада 2114 Самара (10.2001 — 01.2014)
Термостат ВАЗ 2114 и 2115 неисправен, если мотор по трассе не прогревается выше 70–80 °C или, наоборот, греется до вентилятора, а нижний патрубок радиатора остаётся холодным. Исправный термостат начинает открываться около 85 °C. После этого нижний патрубок за несколько минут становится горячим, а температура держится на 87–95 °C. Штатный узел — 21082-1306010. Перед установкой новый термостат проверяют в кастрюле с кипятком: бракованные попадаются часто.
Как работает и где стоит
Термостат на 8-клапанных моторах 1.5 и 1.6 стоит слева от двигателя, если смотреть по ходу машины, в отдельном корпусе с тремя патрубками. Пока антифриз холодный, клапан закрыт, и жидкость ходит по малому кругу: блок, головка, печка, дроссель. Около 85 °C клапан начинает открываться и пускает антифриз в радиатор — это большой круг. Термостат и печка связаны напрямую: если он открыт всегда, зимой в салоне холодно, если не открывается — мотор кипит.
Признаки неисправности
| Что видно | Что с термостатом |
|---|---|
| По трассе 70–80 °C, печка еле тёплая, мотор долго греется | заклинил открытым, антифриз сразу идёт в радиатор |
| Стрелка быстро уходит к красной зоне, нижний патрубок холодный | не открывается, радиатор не работает |
| Нижний патрубок горячий уже при 60–70 °C | открывается раньше времени или не закрывается полностью |
| Температура скачет от 75 до 98 °C | клапан подклинивает; также проверить воздух в системе |
Самый частый случай зимой — термостат открыт постоянно. Владельцы пишут, что в −30 «до города 30 км, температура около 69». Доехать можно, но печка почти не греет, а расход растёт. Летом тот же термостат почти незаметен: по трассе мотор и так охлаждается встречным воздухом.
Если мотор перегревается, термостат проверяют не первым. Сначала смотрят уровень антифриза, работу вентилятора и крышку бачка — подробнее о вентиляторе.
Как проверить на машине и в кастрюле
На машине — рукой. Холодный мотор заводят и следят за нижним толстым патрубком, который идёт от радиатора к термостату. До 85–90 °C по датчику он должен оставаться прохладным, потом быстро нагреться.
То, что поменял термостат, — не показатель. Если нижний патрубок становится горячим после 90 градусов, то термостат работает. А новый он или нет — ни о чём не говорит.
Снятый термостат опускают в кастрюлю с водой и нагревают. Клапан должен начать двигаться около 85 °C и полностью открыться в кипятке. Если в кипятке он не открылся или открыт уже в холодной воде, его не ставят. Новый проверяют так же: владельцы пишут, что бракованным оказывается чуть ли не каждый третий.
Учтите, что стрелка на панели приборов врёт на 5–7 градусов. Точнее смотреть температуру по бортовому компьютеру или диагностическому адаптеру: там показывает датчик, по которому работает блок управления.
На сколько градусов ставить
- 85 °C — штатный. Для средней полосы этого хватает круглый год.
- 92–95 °C — «зимние», например Luzar на 92. Мотор быстрее выходит на рабочую температуру, печка греет сильнее. Летом в пробках вентилятор включается чаще.
- Шестидырочный — термостат с отверстиями в клапане и суженным перепуском к печке. Его ставят ради тепла в салоне: больше антифриза идёт через радиатор печки. Нужен свой корпус и патрубки.
Если зимой в салоне холодно при исправном термостате на 85 °C, сначала проверяют печку — почему печка дует холодным. В морозы многие закрывают часть радиатора картоном, это проще, чем ставить «горячий» термостат.
Какой фирмы
Жалоб на новые термостаты много у всех марок: одни открываются на 70 °C вместо 85, другие клинят через пару месяцев. Хвалят оригинальный заводской и Pramo на 85 °C «восьмёрочного» типа. Один владелец ставит Pramo с 2023 года без проблем. Про Luzar отзывы разные: у одних после замены «всё стало нормально», у других мотор всё равно держит 70 °C. Поэтому правило одно: любой новый термостат проверяют в кипятке до установки.
Замена
Термостат меняют в сборе с корпусом или только элемент, если корпус разборный. Порядок:
- Дать мотору остыть, снять крышку расширительного бачка.
- Слить часть антифриза — около 2 литров через нижний патрубок радиатора или сливную пробку блока. Если всё равно меняете жидкость, сливают полностью.
- Ослабить хомуты и снять три патрубка, открутить крепление корпуса.
- Поставить новый термостат с новыми прокладками или кольцами, патрубки — на чистые штуцеры.
- Залить антифриз и выгнать воздух: прогреть мотор с открытым бачком, поставив машину передом на подъём.
Если после замены печка на холостых дует холодным, а при газе тёплым, в системе остался воздух. Его выгоняют, сняв шланг с узла подогрева дросселя, пока не пойдёт антифриз без пузырей.
Объём системы охлаждения — 7,8 литра, подробнее в статье о заправочных объёмах.
Коротко о главном
Штатный термостат ВАЗ 2114 и 2115 открывается при 85 °C. Нижний патрубок должен становиться горячим после 85–90 °C по датчику. Мотор не греется выше 70–80 °C — термостат открыт постоянно. Кипит, а нижний патрубок холодный — не открывается.
Новый термостат проверяют в кипятке до установки, потом выгоняют воздух. Для холодных регионов ставят термостат на 92–95 °C или закрывают часть радиатора зимой.
