Ступичный подшипник ВАЗ 2114 — как понять, какой гудит, замена переднего и заднего, затяжка гайки
← Лада 2114 Самара (10.2001 — 01.2014)
Ступичный подшипник ВАЗ 2114 и 2115 гудит на скорости, и гул меняется в повороте: если усиливается при повороте направо, когда машина кренится влево, — больной подшипник слева, и наоборот. Передний подшипник запрессован в поворотный кулак и меняется с выпрессовкой, задний стоит в ступице на оси балки, и его чаще меняют вместе со ступицей. Самая частая причина короткой жизни нового подшипника — неправильная запрессовка и перетянутая или недотянутая ступичная гайка.
Как понять, что гудит подшипник
- гул или вой появляется с 40–60 км/ч и растёт со скоростью;
- в повороте гул меняется: нагруженный подшипник гудит громче;
- вывешенное колесо качается за верх и низ — люфт;
- вывешенное колесо при прокручивании шуршит или хрустит.
Подшипник умеет разваливаться и тихо. Владелец, искавший писк в передней подвеске, нашёл люфт колеса, хотя гула не было вовсе. Поэтому при любом ремонте ходовой колесо стоит пошатать на весу.
Гул ступицы путают с гулом коробки, резины и гранаты. Коробка гудит на определённых передачах и при сбросе газа звук меняется, шины — по-разному на разном асфальте, наружная граната хрустит на вывороте руля. Гул подшипника от передачи не зависит, а от поворота — зависит.
Передний и задний — разные
| Передний | Задний | |
|---|---|---|
| Где стоит | в поворотном кулаке, ступица запрессована в подшипник | в ступице (тормозном барабане) на оси балки |
| Тип | двухрядный шариковый, маркировка 6-256706 | двухрядный, своего размера |
| Номер ВАЗ | 21080-3103020 | 21080-3104020 |
| Как меняют | выпрессовка из кулака съёмником или прессом | подшипник в ступице или ступица в сборе |
Передний и задний не взаимозаменяемы. Задняя ступица в сборе с подшипником продаётся готовой, и многие сейчас меняют её целиком — так проще, чем выпрессовывать подшипник из барабана.
Замена переднего
- Сорвать ступичную гайку на колёсах, пока машина стоит на земле.
- Снять колесо, суппорт (подвесить на проволоке, шланг не отсоединять), тормозной диск.
- Выпрессовать ступицу из подшипника, снять стопорные кольца, выпрессовать подшипник из кулака. Удобнее — с кулаком на столе, тогда после сборки нужен развал.
- Запрессовать новый подшипник за наружное кольцо, поставить стопорные кольца, запрессовать ступицу за внутреннее кольцо.
- Собрать, поставить шайбу и новую гайку, затянуть с моментом.
Выбивать подшипник молотком без оправки — плохая идея: владельцы находят после таких мастеров разбитое посадочное место. Если ступица садится в новый подшипник от руки, разбита сама ступица — новый подшипник в ней всё равно будет люфтить.
Отдельная ошибка — потерянная шайба под гайкой:
Еще вариант, шайбу под ступичную гайку забыли подложить. Сам так накосячил на выходных — после установки ступица люфтила, оказалось эту шайбу забыл, а гайка упирается в бурт полуоси и подшипник не фиксирует.
Затяжка ступичной гайки
Ступичную гайку затягивают динамометрическим ключом примерно на 23–25 кгс·м (около 225–250 Н·м) и контрят, вминая буртик гайки в паз хвостовика гранаты. Перетянуть подшипник так же плохо, как недотянуть. История о «надёжной» затяжке:
Четырководы, помогайте!! Беда у меня такая за пол года сменил два ступичных подшипника на правой стороне и оба ходили по 2 месяца (по 2 тысячи км примерно). Первый был ВБФ второй Пекар. Ставили прессом. Технологию соблюдали. Даже ступичную гайку затягивали метровым рычагом усилием 60 кг. Что происходит понять не могу
Шестьдесят килограммов на метровом рычаге — это вдвое больше нормы, и подшипник с таким преднатягом живёт недолго. Гайку лучше ставить новую: старая после обминки буртика держит хуже.
Задний подшипник
Задний ступичный — на оси балки, под колпачком в центре барабана. Если колпачок потерян, гайка может открутиться прямо в дороге — у одного из владельцев колесо «ходило ходуном», гайка с шайбой выпали под барабан. При замене ступицу в сборе снимают вместе с барабаном, ставят новую, затягивают гайку и контрят её.
Если после замены заднего гул остался, причина бывает в соседнем колесе, в резине или в тормозах: колодки, задевающие барабан, дают похожий шорох. Тормозная часть — в статье о стуках подвески.
Какие подшипники ставить
Из фирм чаще всего хвалят SKF, затем называют VBF, FAG, NSK, SNR, Koyo, заводские АвтоВАЗ и вологодские. Вологодский — классический совет, но на рынке много подделок, и отзывы на него разные: от «самый качественный» до люфта через три месяца. Опыт с бюджетными тоже бывает удачным:
Все рекомендуют вологодский. Но практика показала, что самый дешевый может быть хорошим. Брал года 2 назад ступичные (Lecar) 500р за штуку. Поменяли, около 30к прошли и все нормально, главное чтобы грамотно поменяли (запрессовали)
Вывод владельцев сходится: срок службы сильнее зависит от установки, чем от этикетки. Пресс, оправка по нужному кольцу и правильная затяжка гайки важнее разницы между фирмами.
Цены
- передний подшипник — около 500 ₽ (2016), вологодский — 700–800 ₽ (2016–2017), в 2022 году — до 2 300 ₽;
- замена переднего в сервисе — 300–500 ₽ (2016), до 1 200 ₽ (2017);
- замена заднего в сервисе — до 1 500 ₽ за один (2017);
- Lecar — 500 ₽ за штуку (около 2022).
Коротко о главном
Ступичный подшипник ВАЗ 2114 и 2115 гудит на скорости и громче в поворот на нагруженной стороне; на весу колесо люфтит или шуршит. Передний меняют выпрессовкой из кулака, задний чаще — ступицей в сборе.
Долго живёт подшипник, запрессованный правильно: прессом, за нужное кольцо, с шайбой под гайкой и затяжкой около 23–25 кгс·м, без «метрового рычага».
