Тормозные диски и суппорт ВАЗ 2114 — толщина, когда менять, почему ведёт, вентилируемые R13 и R14

← Лада 2114 Самара (10.2001 — 01.2014)

Штатный передний тормозной диск ВАЗ 2114 и 2115 — невентилируемый, под 13-дюймовые колёса, толщиной 12 мм; менять его нужно, когда он сточился до 10,8 мм. Чаще диски меняют раньше — когда их ведёт и при торможении начинает бить руль. Вентилируемые диски перегреваются меньше, но под них нужны другие скобы суппорта, а диски R14 не помещаются в 13-дюймовые колёса.

Штатный диск: размеры и предел износа

Толщину меряют штангенциркулем по рабочей поверхности, а не по бортику на краю. Если бортик заметный и на диске канавки, диск изношен, даже если толщина формально в допуске: новые колодки на нём приработаются плохо и будут свистеть.

Толщина нового тормозного диска 12 мм, а заменить его надо уже при толщине 10,8 мм, в книжке так написано. Я когда свои менял, они миллиметров 8 были толщиной.

Диски меняют парой, вместе с колодками.

Почему диски ведёт

«Повело» — это когда рабочая поверхность диска перестала быть плоской. Колодки при каждом обороте то сильнее, то слабее зажимают диск, и биение уходит в руль и педаль. Причины, которые называют владельцы:

• Перегрев — долгие торможения на спуске, быстрая езда. Сплошной диск отводит тепло хуже вентилируемого.
• Холодная вода на горячий диск — въезд в глубокую лужу после интенсивного торможения.
• Клинящий суппорт — колодка постоянно трёт диск, и он греется даже при спокойной езде.
• Неравномерная затяжка колеса — болты затянуты гайковёртом «до упора» и неравномерно.
• Качество — дешёвые диски и перфорированные «спортивные» владельцы ругают чаще всего: их ведёт после первых луж.

Если не поможет балансировка, то это тормозные диски, их повело.

Небольшое биение можно убрать проточкой — на станке или прямо на машине, если сервис умеет. Но проточенный диск становится тоньше и греется сильнее. Если после проточки толщина близка к 10,8 мм, дешевле поставить новые.

Прежде чем менять диски, проверьте задние барабаны: биение в педаль часто идёт от барабана, севшего криво на ржавую ступицу. Об этом — в статье о тормозах.

Суппорт: направляющие и поршень

Суппорт ВАЗ 2114 — однопоршневой. Скоба держится на двух направляющих пальцах, поршень давит на внутреннюю колодку, а скоба, сдвигаясь по пальцам, прижимает наружную. Если палец закис, наружная колодка не прижимается или не отходит.

Диск с бортиком и ржавчиной по краю: начался хруст при трогании и перед остановкой, владелец грешит на суппорт, который не разжимается. Фото владельца.

Силиконовые пыльники на направляющие суппорта вместо резиновых. Опыт владельцев: любые приходится менять при переобувке или замене колодок. Фото владельца.

Писал о свисте со стороны левого колеса. Накупил привод в сборе, подшипник и съёмник. Оказалось — был погнут направляющий суппорта нижний!

Ржавые и закисшие суппорта — обычное дело на машинах после 10 лет: пыльники стареют, внутрь попадает вода. Тормозную жидкость тоже стоит вовремя менять — она набирает воду, и поршень ржавеет изнутри.

Вентилируемые диски R13

Самый частый вопрос: можно ли поставить вентилируемые диски, не меняя колёса 13 дюймов. Можно, но не одними дисками. Вентилируемый диск толще штатного, и в старую скобу колодки с ним не помещаются. Для перехода нужны:

• скобы суппорта (подвижная и неподвижная) под вентилируемый диск;
• сами вентилируемые диски R13;
• кожухи (пыльники) дисков, если штатные задевают.

Колодки при этом подходят штатные. Номера деталей, которые называют владельцы, — в таблице деталей раздела.

Вентилируемые диски R14

Диски R14 с суппортами от более поздних переднеприводных ВАЗ — самая популярная доработка тормозов «четырки». Диаметр больше, диск вентилируемый, перегревается меньше. Владельцы, которые перешли на такие тормоза, пишут, что разница со штатными заметна сразу.

Колодки там такие же, как и на 13 дисках, площадь торможения будет такая же. 14 ставят из-за того, что они вентилируемые и охлаждаются быстрее.

Главное ограничение: диск R14 в сборе с суппортом не помещается внутри 13-дюймового колёсного диска. Если зимой у вас штамповки R13, придётся менять и их. Перед покупкой проверьте, какие тормоза стоят на машине: продавец может дать диски R14 к машине с 13-дюймовыми колёсами.

Если у тебя колёса R13, то верни тормозные диски в магазин и возьми стоковые. Эти тормозные диски в колёса R13 не влезут.

Есть и промежуточный вариант: суппорт под R14, а диск R13 — так на машине иногда остаётся после прежнего владельца. Колодка тогда прилегает не всей площадью, и тормоза работают хуже, чем могли бы. Такую сборку доводят до полного комплекта R14.

Как выбрать колёсные диски под тормоза R14 и какие размеры шин встают — в статьях о колёсных дисках и о шинах.

Замена дисков

1. Снять колесо, снять суппорт с колодками (шланг не отсоединять — суппорт подвешивают на проволоке).
2. Открутить направляющую колодок от поворотного кулака.
3. Выкрутить два направляющих штифта диска и снять диск. Если прикипел — постучать через деревянный брусок.
4. Очистить ступицу от ржавчины до металла: любой нарост под диском даёт биение.
5. Поставить новый диск, обезжирить рабочую поверхность от консервационной смазки.
6. Собрать в обратном порядке, поставить новые колодки, качать педаль до упругости.

Новый диск на ступице. После замены дисков и колодок за 10 км они сильно грелись — проверяют суппорт и направляющие. Фото владельца.

Колесо после замены затягивают крест-накрест, в два приёма. Моменты — в статье о моментах затяжки.

Цены

Цены старые; сейчас детали дороже.

Коротко о главном

Передний диск ВАЗ 2114 и 2115 — сплошной, R13, 12 мм; менять при 10,8 мм или если повело. Перед заменой проверьте суппорт: закисшие направляющие и поршень греют диск и ведут его снова.

Вентилируемые R13 требуют других скоб, R14 — и суппортов, и колёсных дисков от 14 дюймов. Колодки в обоих случаях те же.