Двигатель ВАЗ-2103

Инженеры АвтоВАЗа создали переходную модель в классической линейке силовых агрегатов концерна. Неожиданно она оказалась самой «живучей» среди подобных моторов.

Описание

Созданный в 1972 году двигатель ВАЗ-2103 олицетворяет собой третье поколение классики ВАЗа. По сути он является доработкой первенца завода – ВАЗ-2101, но в сравнении с ним имеет существенные различия.

Первоначально мотор предназначался для оснащения разработанного автомобиля ВАЗ-2103, но впоследствии сфера применения расширилась.

За время выпуска ДВС неоднократно подвергался модернизации. Характерно, что все модификации этого агрегата имели улучшенные технические возможности.

Двигатель ВАЗ-2103 представляет собой четырехцилиндровый бензиновый атмосферник объемом 1,45 литра, мощностью 71 л. с и крутящим моментом 104 Нм.

Устанавливался на автомобили ВАЗ:

• 2102 (1972-1986);
• 2103 (1972-1984);
• 2104 (1984-2012);
• 2105 (1994-2011);
• 2106 (1979-2005);
• 2107 (1982-2012).

Блок цилиндров отлит из чугуна. Не гильзованный. Высота блока увеличена на 8,8 мм и составляет 215,9 мм (у ВАЗ-2101 она 207,1 мм). Такое усовершенствование позволило изменить объем мотора в сторону повышения. В результате имеем более высокую мощность ДВС (77 л. с).

Особенностью коленчатого вала является увеличение размера кривошипа на 7 мм. В результате ход поршня стал 80 мм. Шейки вала закалены для повышения прочности.

Шатун взят с модели ВАЗ-2101. Длина – 136 мм. Необходимо учитывать, что каждому шатуну соответствует своя крышка.

Поршни стандартные. Изготовлены из алюминиевого сплава. На юбку нанесено покрытие из олова.

Имеют три кольца, два верхних компрессионные, нижнее маслосъемное. Первое верхнее кольцо хромировано, второе фосфатировано (для увеличения прочности).

ГБЦ алюминиевая. На ней располагаются распредвал и клапана. Гидрокомпенсаторы конструкцией ВАЗ-2103 не предусмотрены. Тепловой зазор клапанов приходится регулировать вручную (гайками и щупом) через 10 тыс. км пробега автомобиля.

Распредвал имеет своеобразную особенность. Между кулачками второго цилиндра находится не рабочая шейка. Она не обработана, имеет форму шестиугольника.

Привод ГРМ – двухрядная зубчатая втулочно-роликовая цепь. Нужно иметь в виду, что при ее обрыве происходит загиб клапанов. Для вращения агрегатов навесного оборудования используется клиновой ремень.

Система зажигания классическая (контактная: прерыватель-распределитель, или трамблер). Но позднее была заменена электронным зажиганием (бесконтактная).

Система питания топливом. Для приготовления рабочей смеси используется карбюратор с вакуумным регулятором опережения зажигания. В интернете можно встретить утверждение, что более поздние модели двигателя вместо карбюратора комплектовались инжектором.

Это ошибочное утверждение. ВАЗ-2103 всегда был карбюраторным. На базе ВАЗ-2103 была внедрена инжекторная система питания, но этот двигатель имел уже другую модификацию (ВАЗ-2104).

Общий вывод: ВАЗ-2103 превосходит предыдущие модификации по всем показателям.

Технические характеристики

Производитель	Автоконцерн «АвтоВАЗ»
Год начала выпуска	1972
Объем, см³	1452
Мощность, л. с	71
Крутящий момент, Нм	104
Степень сжатия	8.5
Блок цилиндров	чугун
Количество цилиндров	4
ГБЦ	алюминий
Порядок впрыска топлива	1-3-4-2
Диаметр цилиндра, мм	76
Ход поршня, мм	80
Количество клапанов на цилиндр	2
Привод ГРМ	цепь
Турбонаддув	нет
Гидрокомпенсаторы	нет
Регулятор фаз газораспределения	нет
Емкость системы смазки, л	3.75
Применяемое масло	5W-30, 5W-40, 15W-40
Расход масла (расчетный), л/1000 км	0.7
Система питания топливом	карбюратор
Топливо	бензин АИ-93
Экологические нормы	Euro 2
Ресурс, тыс. км	125
Вес, кг	120.7
Расположение	продольное
Тюнинг (потенциал), л. с	200*

*без потери ресурса 80 л. с

Надежность, слабые места, ремонтопригодность

Надежность

ВАЗ-2103 почти все автовладельцы считают неприхотливым и надежным. При обмене мнениями на форумах владельцы выражают единое мнение.

Так Андрей пишет: «… до того, как «трешка» попала ко мне, двигатель пережил три ремонта. Несмотря на возраст тяги хватает за глаза…». Руслан отмечает легкий запуск: «… запуск в морозы. Например, вчера легко завел движок в -30, притом, что аккумулятор домой не заносил.  Тяговитый мотор. По крайней мере, в диапазоне 3000-4000 об/мин тяги достаточно, да и динамика, в принципе, неплохая, особенно как для такого древнего авто…».

Еще один заслуживающий внимания отзыв. Юрьевич (г. Донецк) делится своим опытом: «… еще заметил одну особенность и не только я. Сменив масло с минералки на полусинтетику, увеличивается ресурс двигателя. Вот уже 195тыс прошло после капиталки, а он как часы, компрессия 11, масло не ест, не дымит…».

О надежности можно судить по ресурсу мотора. ВАЗ-2103 при должном за ним уходе без капитального ремонта легко выхаживает более 300 тыс. км.

Кроме этого двигатель имеет большой запас прочности. Любителям тюнинга удается снимать с него 200 л. с.

Но в этом вопросе нужно проявить разумную осторожность. Излишнее форсирование мотора значительно снижает его ресурс.

Простота конструкции ДВС так же положительно влияет на надежность агрегата.

Вывод единственный – ВАЗ-2103 простой, неприхотливый и надежный двигатель.

Слабые места

Слабых мест в двигателе немного, но они есть. Характерной особенностью является их повторение базовой модели.

Перегрев двигателя происходит по двум причинам. В большинстве случаев проблему нужно искать в водяном насосе (помпе).

Реже виновником является неисправный термостат. В любом случае неисправный узел нужно своевременно обнаружить и заменить исправным.

Быстрый износ распредвала. Здесь вина полностью ложится на производителя. Причиной неисправности является отсутствие натяжителя цепи привода ГРМ. Своевременное натяжение цепи сведет проблему на нет.

Неустойчивые или плавающие обороты двигателя. Как правило, причиной неисправности является засорившийся карбюратор.

Несвоевременное обслуживание, заправка бензином не лучшего качества – вот составляющие засорения жиклеров или фильтра. Дополнительно необходимо поверить регулировку привода управления карбюратором.

Посторонние шумы при работе мотора возникают при неотрегулированных клапанах. Источником может служить и растянувшаяся цепь привода ГРМ. Устраняется неисправность самостоятельно или на автосервисе.

Троение двигателя. Наиболее вероятная причина такого явления кроется в неисправностях системы зажигания.

Трещина на крышке прерывателя или его разносчике, нарушенная изоляция высоковольтных проводов, неисправная свеча обязательно вызовут троение.

Другие мелкие неисправности связаны с подтеками масла через уплотнения клапанной крышки или поддона картера. Смертельными они не являются, но требуют немедленного устранения.

Как видим, значительная часть неисправностей не является слабым местом двигателя, а возникает только при халатном обращении с мотором со стороны автовладельца.

Ремонтопригодность

ДВС ВАЗ-2103 отличается высокой ремонтопригодностью. Многие автовладельцы ремонтируют двигатель самостоятельно, прямо в гараже. Залог успешного ремонта – беспроблемный поиск запчастей и отсутствие сложных регулировок. Вдобавок чугунный блок позволяет выполнять капитальный ремонт любой сложности.

Покупая запчасти самостоятельно нужно обратить внимание на производителя. Дело в том, что сейчас рынок просто наводнен не качественным товаром. Без определенного опыта легко приобрести тривиальную подделку вместо оригинальной детали или узла.

Порой оригинал от подделки трудно отличить даже опытному автолюбителю. А использование аналогов при ремонте сводит на нет все труды и затраты.

Перед началом работ по восстановлению станет не лишним рассмотреть вопрос приобретения контрактного двигателя. Не секрет, что многие ВАЗ-2103 на сегодняшний день отходили все мыслимые и не мыслимые ресурсы, претерпели не один капремонт. Дальнейшее восстановление ДВС просто уже не возможно.

Именно в этом случае вариант покупки контрактного агрегата будет наиболее приемлемым. Стоимость зависит от года выпуска и укомплектованности навесным оборудованием, лежит в широком диапазоне от 30до 45 тыс. рублей.

ВАЗ-2103 завоевал большую популярность среди автовладельцев. Из них абсолютное большинство считают двигатель совершенным, качественным и надежным. Подтверждение сказанному – «тройки» с родными моторами до сих пор уверенно эксплуатируются на дорогах во всех регионах России и ближнего зарубежья.