Двигатель ВАЗ-21011

Конструкторам АвтоВАЗа удалось усовершенствовать базовый двигатель ВАЗ-2101. Новый силовой агрегат отличался улучшенными характеристиками и стал более востребованным в сравнении с предшественником.

Описание

Модернизированный вариант мотора знаменитой «копейки» получил индекс ВАЗ-21011. Создан в 1974 году. Выпускался до 2006 года концерном «АвтоВАЗ» в г. Тольятти.

Новый двигатель отличался повышенной мощностью и улучшенной приемистостью благодаря увеличенным объемам камер сгорания и возросшим крутящим моментом. В сравнении с базовой моделью имеются различия в механической части агрегата и навесном оборудовании.

ДВС ВАЗ-21011 представляет собой четырехцилиндровый карбюраторный бензиновый атмосферник объемом 1,3 литра, мощностью 69 л. с и крутящим моментом 94 Нм.

Устанавливался на автомобили Лада:

• 2101 (1974-1988);
• 2102 (1974-1986);
• 2103 (1974-1984);
• 2106 (1979-1994).

Блок цилиндров остался чугунным, но изменения в нем достаточно внушительные. По габаритам он стал ниже и шире. Самое главное – увеличен диаметр цилиндров до 79 мм. На ВАЗ-2101 он был 76 мм.

Головка блока алюминиевая. Вверху располагается распредвал и восемь клапанов, по два на цилиндр. Гидрокомпенсаторы не предусмотрены. Тепловой зазор клапанов приходится регулировать вручную гайками с использованием щупа. Периодичность регулировки – через 15 тыс. км.

Поршни алюминиевые, с тремя кольцами. Два верхних компрессионные, одно нижнее маслосъемное. Для уменьшения трения на юбки нанесено антифрикционное покрытие (олово).

Изменилась система питания топливом. На ВАЗ-21011 производитель стал устанавливать карбюратор Озон (на ВАЗ-2101 – Солекс).

Такое новшество положительно сказалось на повышении характеристик мотора. Двигатель спроектирован под использование топлива с октановым числом не ниже 92.

В приводе ГРМ используется двухрядная роликовая цепь. При ее обрыве существует опасность загиба клапанов.

Система охлаждения осталась классической. Изменения коснулись привода вентилятора. Теперь он стал электрическим.

В остальном ВАЗ-21011 повторяет своего предшественника.

Технические характеристики

Производитель	Автоконцерн «АвтоВАЗ»
Год начала выпуска	1974
Объем, см³	1294
Мощность, л. с	69
Крутящий момент, Нм	94
Степень сжатия	8.8
Блок цилиндров	чугун
Количество цилиндров	4
ГБЦ	алюминий
Порядок впрыска топлива	1-3-4-2
Диаметр цилиндра, мм	79
Ход поршня, мм	66
Количество клапанов на цилиндр	2
Привод ГРМ	цепь
Турбонаддув	нет
Гидрокомпенсаторы	нет
Регулятор фаз газораспределения	нет
Емкость системы смазки, л	3.75
Применяемое масло	5W-30, 10W-40
Расход масла (расчетный), л/1000 км	0.7
Система питания топливом	карбюратор
Топливо	бензин АИ-93
Экологические нормы	Euro 2
Ресурс, тыс. км	125
Вес, кг	114
Расположение	продольное
Тюнинг (потенциал), л. с	120*

* без снижения ресурса 80 л. с

Надежность, слабые места, ремонтопригодность

Надежность

Двигатель ВАЗ-21011 зарекомендовал себя вполне надежным агрегатом. Об этом убедительно говорит тот факт, что он получил значительно большее распространение в сравнении с базовой моделью.

О надежности можно судить по конструкции мотора – чем она проще, тем надежнее. А простота ВАЗ-21011 просто зашкаливает. В двигателе собран необходимый минимум узлов для его работы.

Автовладельцы на форумах тоже тепло отзываются о двигателе. Например, hc007 пишет: «…Имеется такой аппарат в эксплуатации, 84 года. В общем нареканий нет. Да и откуда им взяться то, если машине почти 30 лет. Ездит, заводится и ладно». С ним полностью соглашается yestonec: «… Надёжность мне тоже нравится. До сих пор — сел и поехал. Только АКБ переставить, и машина — к твоим услугам».

Дополнительно к сказанному необходимо добавить, что ВАЗ-21011 обладает высоким запасом прочности. При тюнинге мотора установка турбины позволяет снимать с него до 200 л. с. Правда кратковременно.

Слабые места

В основном слабые места перешли к двигателю от базовой модели.

Многих автовладельцев просто нервирует громкая работа мотора. Причин такого поведения ДВС несколько. Во-первых, далеко не беззвучная цепь привода ГРМ. Во-вторых, неотрегулированные тепловые зазоры клапанов тоже создают немало шума. И в-третьих, наиболее опасным считается шум выработанных кулачков распредвала.

Недоработанный термостат может привести к перегреву двигателя. Постоянный контроль за температурой ДВС сведет на нет возможность такой неприятности.

Плавающие обороты мотора. Здесь в первую очередь стоит обратить внимание на состояние карбюратора. Забитые грязью жиклеры, сетка фильтра и негерметичный клапан поплавкового механизма оказывают самое прямое влияние на стабильность оборотов.

Троение в большинстве случаев вызывают свечи зажигания. Так же необходимо проверить состояние высоковольтных проводов, разносчика и крышки прерывателя-распределителя (трамблера).

Остальные слабые места некритичны, легко устраняются в гаражных условиях (подтекания масла через уплотнения крышки ГБЦ или поддона картера блока цилиндров).

Ремонтопригодность

Ремонтопригодность агрегата высокая. Чугунный блок обеспечивает проведение капитального ремонта двигателя в полном объеме.

Простота устройства и доступность запчастей позволяет проводить ремонтные работы самостоятельно, без обращения за помощью в автосервис.

При восстановлении двигателя нужно использовать оригинальные узлы и детали. Аналогами пользоваться опасно, так как легко приобрести откровенную подделку. Особенно китайского производства.

В случае крайней необходимости можно рассмотреть вариант приобретения контрактного двигателя. Стоимость таких моторов зависит от комплектации и года выпуска, начинается с 5000 рублей.

Тюнинг

Повысить мощность двигателя можно несколькими способами. Наиболее приемлемым будет свап мотором от Нивы. Объем 1,7 литра, 80 л. с. и небольшая переделка добавят 30-40 л. с. Для Жигулей разряда «классика» мощность более, чем хорошая.

Но если и этого мало, можно использовать мотор от Приоры (1,6 литра, 98 л. с). Усовершенствование такого двигателя заключаются в замене ресивера и распредвала, полировке каналов ГБЦ, изменению прямоточного выхлопа. Если сюда добавить чип-тюнинг, то с двигателя можно снять 120 л. с.

Установка компрессора на ВАЗ-21011 дает до 100 л. с, а в случае использования двигателя с Нивы – до 150 л. с.

Оснащение турбиной позволяет снимать с мотора 200 л. с.

Напоминание тем, кто решил тюнинговать двигатель. Любое повышение мощности отрицательно сказывается на ресурсе.

Несмотря на то, ВАЗ-21011 «покрепче» своего предшественника, тюнинг существенно занижает все технико-эксплуатационные характеристики (кроме мощности). И еще. Хороший тюнинг стоит хороших денег.

Так что стоит хорошо подумать, стоит ли вмешиваться в конструкцию двигателя и при этом намного приблизить капитальный ремонт, или оставить все как есть.

Двигатель ВАЗ-21011 простой и надежный при его своевременном и качественном техническом обслуживании. Выдерживает несколько капитальных ремонтов, благодаря чему до сих пор успешно эксплуатируется на различных моделях ВАЗ.