Масло в ВАЗ 2107 и 2106 — какое лить в двигатель, сколько входит, как часто менять, масло в коробку и задний мост
← Лада 2107 (03.1982 — 04.2012)
В двигатель ВАЗ 2107 и 2106 владельцы льют полусинтетику или синтетику 10W-40 и 5W-40 и меняют её каждые 5–7 тысяч км — чаще, чем положено по книге, потому что мотор старый, а масло недорогое. При замене входит 3,5–3,8 литра вместе с фильтром, поэтому четырёхлитровой канистры хватает впритык, а пятилитровой — с запасом на доливку. В четырёхступенчатую коробку входит 1,35 литра, в пятиступенчатую — 1,6, в задний мост — 1,3 литра трансмиссионного масла GL-4 и GL-5 соответственно; от старого ТАД-17 современные мосты воют.
Какое масло в двигатель
Мотор классики нетребователен: в нём нет ни гидрокомпенсаторов, ни клапана EGR, ни катализатора на карбюраторных машинах, поэтому допуски второстепенны, важна вязкость и регулярность. Самый частый выбор — 10W-40 полусинтетика (Лукойл, ZIC, Газпромнефть, Роснефть, Mobil), на втором месте 5W-40 для тех, кто ездит зимой: с «пятёркой» мотор в мороз заводится легче. Минералку 15W-40 льют летом. Масла с индексом 30 (5W-30) владельцы не советуют: «больно жидкое для жигулёвского мотора, тем более летом». Миф о том, что синтетика «выдавливает сальники», опытные водители отвергают: течёт не от синтетики, а от неверной вязкости и уставших сальников.
Либо синтетику, либо полусинтетику. Промывать не надо. Вязкость 5W-40 или 10W-40, остальное почти до балды, так как нет ни клапана ЕГР, ни нейтрализатора. По поводу выдавливания через сальники — чушь: выдавливает не синтетику, а масло не той вязкости. Лью синтетику всю жизнь и в иномарки, и в классику — ничего не текло, и моторы по 300 тысяч ходили.
Всё от масла зависит. Был залит Газпромнефть 5W-40 — жрало честно вёдрами. Потом Роснефть 5W-40 — вообще не доливал, сейчас залито Shell Rimula 10W-40, тоже не доливал. Меняю масло раз в 5 тысяч. Но «тридцатку» я бы не стал заливать в мотор Жигулей, тем более летом: больно оно жидкое.
Сколько масла входит
| Узел | Объём | Какое масло |
|---|---|---|
| Двигатель (2103, 2106, 21067) при замене с фильтром | 3,5–3,8 л (по книге 3,75) | 10W-40 / 5W-40, полусинтетика или синтетика |
| КПП 4-ступенчатая | 1,35 л | 75W-90 или 80W-90 GL-4 |
| КПП 5-ступенчатая | 1,6 л | 75W-90 GL-4 (GL-4/5) |
| Редуктор заднего моста | 1,3 л | 75W-90 или 80W-90 GL-5 |
| Рулевой редуктор | 0,2–0,3 л | то же трансмиссионное |
На щупе отметка «макс» соответствует примерно 3,5 литра; лить надо между метками, а не до верха. Один владелец советует брать не четыре литра, а пять: слить старое, через пять минут пролить литр свежего вслед за ним, дать стечь, и только потом ставить фильтр и заливать остальное — так из поддона уходит больше отработки, чем после «промывки-пятиминутки». На коробку и мост вместе хватает трёх литров трансмиссионного масла.
Да, 3,8 литра. Ну или между двумя отметками щупа лей, между мин и макс.
Для пятиступенчатой коробки передач нужно 1,6 литра масла, а для редуктора заднего моста — 1,3 литра. В сумме потребуется 2,9 литра трансмиссионного масла.
Как часто менять
Книжный интервал 10 тысяч владельцы считают верхней границей: большинство меняет каждые 5 тысяч, самые бережливые — через 7, «7 тысяч — последний разумный пробег, точка смерти масла». Логика простая: дорогое масло в «жигу» лить бессмысленно, дешёвое меняют вдвое чаще — по деньгам выходит то же. Те, кто ездит по 2–3 тысячи в год, меняют раз в сезон, весной; у семёрки от первой хозяйки с 1987 года, обслуживавшей её «весной и зимой по записной книжке», за 35 лет не понадобился ремонт мотора. Фильтр меняют с каждым маслом; из названных — Mann W 920/21, Невский, Фильтрон. У фильтров встречается брак противодренажного клапана: лампа давления долго горит после пуска, и на новое масло грешат зря.
Смысла лить в жигу дорогое масло ровно ноль. Менять раз в 5 тысяч — по цене получится так же, как цена «эпического» масла.
Нормальный набор для ТО я меняю чаще, раз в 5 тысяч. Хотел бы ZIC лить, но жаба душит: лью Газпромнефть 5W-40 и фильтр чуть другой использую — W 920/21.
Сколько стоит масло в 2026 году
Цены, которые называют владельцы в 2026 году: полусинтетика 10W-40 — от 900 рублей за 4 литра, пятилитровая канистра Лукойла — около 1 830 рублей, синтетика 5W-40 — 1 700–1 800 за 4 литра, масло на разлив из бочки в сетевом магазине — до 3 500 за 4 литра. Ориентир, ниже которого владельцы советуют не опускаться, — 300 рублей за литр. С фильтром замена обходится в 1 500–2 500 рублей раз в 5 тысяч км. Подделки — отдельный риск: маркетплейсам владельцы не доверяют.
Масло в коробку и мост
В четырёхступку и пятиступку льют 75W-90 или 80W-90 класса GL-4, в редуктор заднего моста — GL-5 (или универсальное GL-4/5 в оба узла). Советский ТАД-17 ещё в ходу, но владелец, залив его после нормального масла, получил воющий мост. Менять трансмиссионку на купленной машине советуют сразу: «масло в коробку и редуктор стоит недорого, 3 литра хватит поменять и то и то». Про коробку и мост отдельно — в статье о КПП и о заднем мосте.
В КПП и мост я брал нормальное масло, а потом залил ТАД-17 — и всё, мост завыл.
Залил то, что было из остатков: Газпромнефть 75W-90 GL-4 в коробку, GL-5 в редуктор. Правда, оно мне не нравится, цвет у масла вообще не масляный — густая вода с запахом нигрола.
Жор масла и лампа давления
200–300 граммов на 5 000 км у старого мотора — норма, четыре литра в месяц — уже маслосъёмные колпачки или кольца (сизый дым на холодную — колпачки, дым под нагрузкой — кольца). Лампа давления, мигающая на горячих холостых, — чаще износ постели распредвала, а не масло; подробно — в статье о моторе 2106. Если лампа загорелась после замены масла — проверить фильтр и его клапан, уровень и датчик, прежде чем винить масло. Промывки владельцы считают лишними: либо не промывать вовсе, либо пролить литр свежего масла при замене.
Жига не дымит, масло, можно сказать, не берёт: на 5 000 пробега граммов 200–300 уходит. Но в кастрюлю хоть не заглядывай — в масле всё. Так что-то не охота в ЦПГ лезть.
Три ошибки с маслом на классике
Первая — лить по верхней метке и выше. Перелитое масло выдавливается через сальники и сапун; уровень — между метками.
Вторая — экономить на интервале, а не на марке. Дорогая синтетика раз в 15 тысяч хуже для этого мотора, чем Лукойл раз в 5. Масло темнеет к 5–7 тысячам — это сигнал, а не дефект.
Третья — лить в мост и коробку что попало. ТАД-17 в редуктор — вой; в коробку GL-4, в мост GL-5.
