Двигатель Volkswagen ADD

Специально для американского рынка специалистами автоконцерна Volkswagen создан силовой агрегат для экспортируемых в США Поло и Дерби.

Описание

Немецкие инженеры-моторостроители создали и запустили в производство свой очередной шедевр, более известный как «Мексиканец» или «Тушкан». Такое шутливое, но укоренившиеся в среде российских автолюбителей название ДВС получил от автомобилей, на которые он устанавливался.

Мотор увидел свет в далеком 1996 году. За основу для разработки взят известный ABS.

Двигатель Volkswagen ADD имеет две отличительных особенности от своего аналога. Первая заключается в месте производства – он собирался только на заводе VAG в Мексике. Вторая – топливная система на ADD инжектор (на ABS моновпрыск).

Механическая часть агрегатов различий не имеет. Об этом доходчиво выразился автолюбитель Whale2 из Москвы: «…  мексиканский Тушкан по железу — тот же ABS».

Двигатель VW ADD – бензиновый рядный четырехцилиндровый атмосферник объемом 1,8 литра, мощностью 90 л. с и крутящим моментом 145 Нм.

Устанавливался на автомобили Фольксваген:

• Derby седан /6KV2/ (1997-2001);
• Polo седан /9A4/ (2005-2008).

Кроме перечисленных ADD в 1997-1998 годах устанавливался на европейский Polo Classic.

В чугунном блоке цилиндров находится промежуточный вал, передающий вращение распределителю зажигания и масляному насосу.

Поршни изготовлены по традиционной схеме: алюминиевые, с тремя кольцами. Два верхних компрессионные, нижнее маслосъемное. Особенность заключается в их «безвтыковом» исполнении – при обрыве ремня привода ГРМ их встречи с клапанами на происходит.

ГБЦ из алюминиевого сплава, с одним рспредвалом (SOHC) и 8 клапанами с гидрокомпенсаторами.

Привод ГРМ ременный. Замену ремня производят через 60 тыс. км пробега автомобиля. Нужно быть готовым к тому, что оригинальных ремней (VAG 026109119B Z=121 18мм) в продаже нет, приходится довольствоваться аналогом.

Система питания топливом – инжектор, распределенный впрыск. Применяемый бензин АИ-92.

Работой системы управляет ЭСУД Digifant 1.82 1883. Примечательно, что многие датчики ЭБУ идентичны датчикам от двигателей 2E, ABS и ADZ, распространенных в РФ. Оригинальные свечи NGK BUR6ET.

В системе смазки емкостью 3,8 литра используется масло вязкостью 0W-40, 5W-30, 5W-40 со спецификацией VW 500 00|VW 501 01|VW 502 00. Производитель определил его расход до 1 л/1000 км и рекомендует производить замену через 7,5 тыс. км пробега.

Двигатель зарекомендовал себя простым в обслуживании и выносливым в эксплуатации агрегатом.

Технические характеристики

Производитель	VAG, Puebla Plant, Мексика
Год начала выпуска	1996
Объем, см³	1781
Мощность, л. с	90
Индекс мощности, л. с/1 литр объема	51
Крутящий момент, Нм	145
Степень сжатия	10
Блок цилиндров	чугун
Количество цилиндров	4
ГБЦ	алюминий
Рабочий объем камеры сгорания, см³	44.53
Порядок впрыска топлива	1-3-4-2
Диаметр цилиндра, мм	81
Ход поршня, мм	86.4
Привод ГРМ	ремень
Количество клапанов на цилиндр	2 (SOHC)
Турбонаддув	нет
Гидрокомпенсаторы	есть
Регулятор фаз газораспределения	нет
Емкость системы смазки, л	3.8
Применяемое масло	5W-30, 5W-40, 0W-40
Расход масла (расчетный), л/1000 км	1
Система питания топливом	инжектор, распределенный впрыск
Топливо	бензин АИ-92
Экологические нормы	Euro 1
Ресурс, тыс. км	300
Вес, кг	110
Расположение	поперечное

Надежность, слабые места, ремонтопригодность

Надежность

Автовладельцы в своих отзывах отмечают высокую надежность ADD.

Так, MexoBuk из Москвы пишет: «… после продажи общался с человеком, который его купил. Он снял рампу с форсунками, поставил на ультразвуковой стенд на очистку. После чего перебрал всю проводку к форсункам, поставил новые уплотнительные кольца на них и с тех пор машину не узнать – перестала троить, жрать бензин ведрами, глохнуть и вообще, двигатель стал намного лучше тянуть».

Оказывается, все просто – мотор нужно своевременно обслуживать, а не допускать до состояния, в котором он находился перед продажей.

Доволен двигателем и Stroganov4 (Москва): «…тоже владею тушканом! Нормальный аппарат, есть свои заморочки, но все решается! Недавно проверил встречу клапанов – не встречаются! На самом деле нормальный двигатель, простой и надежный, 4 форсунки в отличие от европейских (в те годы на 1,8 только моновпрыск)».

Подобные отзывы подчеркивают надежность агрегата наряду с необходимостью уделения внимания его обслуживанию.

Слабые места

Конкретных слабых мест в ADD автовладельцами не отмечено. Но встречаются нарекания на выход из строя датчика температуры во впускном коллекторе и нестабильной работе топливной рампы. Однако в этих случаях необходимо учитывать «преклонный возраст» ДВС и низкое качество нашего топлива.

Понятно, что в ДВС возникают и другие неисправности. Из сообщения автовладельца tushkanchik: «… после снижения скорости (сброс оборотов без выключения передачи) при нажатии на педаль газа машина не разгоняется, даже начинает тормозить. Через некоторое время все приходит в норму…».

Причина такого поведения оказалась на редкость простой – перетерся вакуумный шланг, идущий к датчику в ЭБУ. После герметизации шланга все стало нормально.

Конечно, такая (и ей подобные неисправности) к слабым местам агрегата не относятся. Просто нужно более внимательней следить за состоянием мотора, и возникновение таких неполадок сократится до минимума.

Более подробных сведений о слабых местах этого двигателя нет, поскольку для Европы он не предназначался и широкого распространения в РФ не получил. Соответственно информации по агрегату очень мало.

Ремонтопригодность

Тот факт, что до сих пор этот мотор можно встретить под капотом, убедительно говорит о том, что ADD обладает высокой ремонтопригодностью.

Автовладельцы отмечают проблему с поиском оригинальных запчастей для двигателя. Это не удивительно, поскольку он изначально не предназначался для европейского рынка. Но выход из положения имеется, так как многие детали и узлы подходят от других моторов (ABS, AAM, ADZ).

По этому поводу SeaVWolf из Москвы высказывается так: «… ну, там только впрысковые железки свои, остальное все фольксвагеновское».

Некоторые элементы подходят даже от отечественных автомобилей. Например, пламегаситель взаимозаменяем с подобной деталью от вазовской классики, а нижние кольца на форсунку – от УАЗа.

Понятно, что качественный ремонт можно выполнить только с применением оригинальных запчастей, но иногда жизнь вносит свои неожиданные коррективы. Приходится довольствоваться тем, что есть.

Нередко автовладельцы отдают предпочтение покупке контрактного двигателя. Такой вариант приемлем. Цена на подобные агрегаты начинается с 10 тыс. рублей.

Двигатель ADD надежный, выносливый и экономичный, но уже устаревший. При возможности его лучше заменить более современным.