Актуальная тема дня:

Двигатель Volkswagen ADD

Специально для американского рынка специалистами автоконцерна Volkswagen создан силовой агрегат для экспортируемых в США Поло и Дерби.

Описание

Немецкие инженеры-моторостроители создали и запустили в производство свой очередной шедевр, более известный как «Мексиканец» или «Тушкан». Такое шутливое, но укоренившиеся в среде российских автолюбителей название ДВС получил от автомобилей, на которые он устанавливался.

Мотор увидел свет в далеком 1996 году. За основу для разработки взят известный ABS.

Двигатель Volkswagen ADD имеет две отличительных особенности от своего аналога. Первая заключается в месте производства – он собирался только на заводе VAG в Мексике. Вторая – топливная система на ADD инжектор (на ABS моновпрыск).

Механическая часть агрегатов различий не имеет. Об этом доходчиво выразился автолюбитель Whale2 из Москвы: «…  мексиканский Тушкан по железу — тот же ABS».

Двигатель VW ADD – бензиновый рядный четырехцилиндровый атмосферник объемом 1,8 литра, мощностью 90 л. с и крутящим моментом 145 Нм.

Под капотом VW ADD

Устанавливался на автомобили Фольксваген:

  • Derby седан /6KV2/ (1997-2001);
  • Polo седан /9A4/ (2005-2008).

Кроме перечисленных ADD в 1997-1998 годах устанавливался на европейский Polo Classic.

В чугунном блоке цилиндров находится промежуточный вал, передающий вращение распределителю зажигания и масляному насосу.

Поршни изготовлены по традиционной схеме: алюминиевые, с тремя кольцами. Два верхних компрессионные, нижнее маслосъемное. Особенность заключается в их «безвтыковом» исполнении – при обрыве ремня привода ГРМ их встречи с клапанами на происходит.

ГБЦ из алюминиевого сплава, с одним рспредвалом (SOHC) и 8 клапанами с гидрокомпенсаторами.

Привод ГРМ ременный. Замену ремня производят через 60 тыс. км пробега автомобиля. Нужно быть готовым к тому, что оригинальных ремней (VAG 026109119B Z=121 18мм) в продаже нет, приходится довольствоваться аналогом.

Ремень привода ГРМ DAYKO 94017 (аналог)
Ремень привода ГРМ DAYKO 94017 (аналог)

Система питания топливом – инжектор, распределенный впрыск. Применяемый бензин АИ-92.

Работой системы управляет ЭСУД Digifant 1.82 1883. Примечательно, что многие датчики ЭБУ идентичны датчикам от двигателей 2E, ABS и ADZ, распространенных в РФ. Оригинальные свечи NGK BUR6ET.

Оригинальная топливная форсунка BAC 906 031
Оригинальная топливная форсунка BAC 906 031

В системе смазки емкостью 3,8 литра используется масло вязкостью 0W-40, 5W-30, 5W-40 со спецификацией VW 500 00|VW 501 01|VW 502 00. Производитель определил его расход до 1 л/1000 км и рекомендует производить замену через 7,5 тыс. км пробега.

Двигатель зарекомендовал себя простым в обслуживании и выносливым в эксплуатации агрегатом.

Технические характеристики

Производитель VAG, Puebla Plant, Мексика
Год начала выпуска 1996
Объем, см³1781
Мощность, л. с90
Индекс мощности, л. с/1 литр объема51
Крутящий момент, Нм 145
Степень сжатия 10
Блок цилиндров чугун
Количество цилиндров 4
ГБЦ алюминий
Рабочий объем камеры сгорания, см³44.53
Порядок впрыска топлива 1-3-4-2
Диаметр цилиндра, мм 81
Ход поршня, мм 86.4
Привод ГРМ ремень
Количество клапанов на цилиндр 2 (SOHC)
Турбонаддув нет
Гидрокомпенсаторы есть
Регулятор фаз газораспределения нет
Емкость системы смазки, л3.8
Применяемое масло 5W-30, 5W-40, 0W-40
Расход масла (расчетный), л/1000 км1
Система питания топливом инжектор, распределенный впрыск
Топливо бензин АИ-92
Экологические нормы Euro 1
Ресурс, тыс. км 300
Вес, кг110
Расположение поперечное

Надежность, слабые места, ремонтопригодность

Надежность

Автовладельцы в своих отзывах отмечают высокую надежность ADD.

Так, MexoBuk из Москвы пишет: «… после продажи общался с человеком, который его купил. Он снял рампу с форсунками, поставил на ультразвуковой стенд на очистку. После чего перебрал всю проводку к форсункам, поставил новые уплотнительные кольца на них и с тех пор машину не узнать – перестала троить, жрать бензин ведрами, глохнуть и вообще, двигатель стал намного лучше тянуть».

Оказывается, все просто – мотор нужно своевременно обслуживать, а не допускать до состояния, в котором он находился перед продажей.

Доволен двигателем и Stroganov4 (Москва): «…тоже владею тушканом! Нормальный аппарат, есть свои заморочки, но все решается! Недавно проверил встречу клапанов – не встречаются! На самом деле нормальный двигатель, простой и надежный, 4 форсунки в отличие от европейских (в те годы на 1,8 только моновпрыск)».

Подобные отзывы подчеркивают надежность агрегата наряду с необходимостью уделения внимания его обслуживанию.

Слабые места

Конкретных слабых мест в ADD автовладельцами не отмечено. Но встречаются нарекания на выход из строя датчика температуры во впускном коллекторе и нестабильной работе топливной рампы. Однако в этих случаях необходимо учитывать «преклонный возраст» ДВС и низкое качество нашего топлива.

Понятно, что в ДВС возникают и другие неисправности. Из сообщения автовладельца tushkanchik: «… после снижения скорости (сброс оборотов без выключения передачи) при нажатии на педаль газа машина не разгоняется, даже начинает тормозить. Через некоторое время все приходит в норму…».

Причина такого поведения оказалась на редкость простой – перетерся вакуумный шланг, идущий к датчику в ЭБУ. После герметизации шланга все стало нормально.

Конечно, такая (и ей подобные неисправности) к слабым местам агрегата не относятся. Просто нужно более внимательней следить за состоянием мотора, и возникновение таких неполадок сократится до минимума.

Более подробных сведений о слабых местах этого двигателя нет, поскольку для Европы он не предназначался и широкого распространения в РФ не получил. Соответственно информации по агрегату очень мало.

Ремонтопригодность

Тот факт, что до сих пор этот мотор можно встретить под капотом, убедительно говорит о том, что ADD обладает высокой ремонтопригодностью.

Автовладельцы отмечают проблему с поиском оригинальных запчастей для двигателя. Это не удивительно, поскольку он изначально не предназначался для европейского рынка. Но выход из положения имеется, так как многие детали и узлы подходят от других моторов (ABS, AAM, ADZ).

По этому поводу SeaVWolf из Москвы высказывается так: «… ну, там только впрысковые железки свои, остальное все фольксвагеновское».

Некоторые элементы подходят даже от отечественных автомобилей. Например, пламегаситель взаимозаменяем с подобной деталью от вазовской классики, а нижние кольца на форсунку – от УАЗа.

Понятно, что качественный ремонт можно выполнить только с применением оригинальных запчастей, но иногда жизнь вносит свои неожиданные коррективы. Приходится довольствоваться тем, что есть.

Контрактный VW ADD
Контрактный VW ADD

Нередко автовладельцы отдают предпочтение покупке контрактного двигателя. Такой вариант приемлем. Цена на подобные агрегаты начинается с 10 тыс. рублей.

Двигатель ADD надежный, выносливый и экономичный, но уже устаревший. При возможности его лучше заменить более современным.

Понравилась статья? Оцените
1 Звезда2 Звезды3 Звезды4 Звезды5 Звезд
Загрузка...
Добавить комментарий

Adblock
detector