Аккумулятор на Солярис: какой ставить на Солярис 1 и Солярис 2, сколько живёт родной и почему садится зимой

← Hyundai Solaris II (02.2017 — 08.2020)

Аккумулятор на Солярисе меняют чаще всего в первые морозы, и главный вопрос у всех один: какой брать, чтобы встал на место и завёл в −30. Ответ разный для двух поколений, потому что площадка под батарею у них разная.

На Солярис 1 (2010–2017) с завода стоит батарея 60 Ач с обратной полярностью в азиатском корпусе D23L: длина 232 мм, клеммы выступают над крышкой. На Солярис 2 (2017–2022) и Solaris HS — тоже 60 Ач с обратной полярностью, но в европейском корпусе 242×175×190 мм. Ёмкость владельцы берут от 60 до 70 Ач, пусковой ток от 550 до 650 А; главное ограничение — габарит площадки, а не генератор.

Какой аккумулятор подходит: таблица по поколениям

У Соляриса аккумулятор обратной полярности: плюс справа, если повернуть его клеммами к себе.

Ловушка Соляриса 1 — обычная «европейская» батарея длиной 242 мм. Площадка под неё, по замерам владельцев, около 238 мм, поэтому европейский корпус встаёт только если подпилить рёбра на дне батареи или бортик площадки. Один владелец описал это так: батарея встаёт на бортик торцом, он снял с нижнего бурта 2 мм, и клеммы дотянулись. Другие советуют не мучиться и брать линейку Asia той же марки. Батарея 75 Ач в корпусе D26 (длина 260 мм) на штатное место не встанет совсем; 75D23L в корпусе D23 — встаёт.

Владелец двенадцатилетнего Соляриса: родной аккумулятор отходил 7 лет, а нынешнему уже 5 лет без проблем.

У Соляриса 2 всё наоборот: с 2017 года площадка 24 см под европейский корпус, и плюсовая клемма другой формы, поэтому батарею от первого Соляриса туда не ставят. Владелец Соляриса 2 про Тюмень EFB 242×175×190 написал, что она «встаёт чётко на штатное место».

Вот и настал тот момент, когда подвёл родной АКБ «Rocket Sebang» на Solaris 2016. В морозы −30 не заводил три дня. Ну и всё на этом, потом вообще не смог завести двигатель. АКБ имеет дату 09.12.2015. Сегодня потеплело, по отзывам купил новый АКБ Topla 12 В, 60 Ач, 600 А, ну и поставил. Встал как родной.

Сколько живёт родной аккумулятор

Разброс огромный, и он зависит от режима больше, чем от поколения. По отчётам владельцев Соляриса 1 заводской Rocket уходил и через 3,7 года на 144 тыс. км, и через 6, 7, 9, 10 и даже 11 лет. Владелец Соляриса 2011 года писал, что батарея отработала 7,5 лет и 140 тыс. км, причём большую часть пробега в Сургуте. Из республики Коми — родной «начал уставать» на седьмом году.

Заводской Rocket: владелец слышал, что после глубокого разряда он не восстанавливается, а в ответах советовали заряжать его всю ночь.

На Солярисе 2 Rocket тоже держится долго: несколько владельцев в 2025–2026 годах пишут про 7–8 лет без единой зарядки, у других он сдался через 5 лет или через 3,5 года (машина 2020 года). Чаще всего его добивают короткие поездки и музыка на заглушенном моторе: владелец Соляриса 2, которому машина почти три года, жаловался, что батарея умирает после 15–30 минут магнитолы на стоянке.

Заводской АКБ Rocket отходил 11 лет верой и правдой. Пришло время на замену: после двух часов зарядным даже не крутнул стартер. Если что, это необслуживаемый аккумулятор, потому что у меня обслуживаемые что-то три года, максимум четыре, и летят.

Машина 2019 года, год назад заменил на TAB, заводской Rocket за весь срок (5,5 лет) эксплуатации ни разу не заряжал. Авто эксплуатируется каждый день, городская эксплуатация, коротких поездок нет, суточные пробеги по 50–70 км.

Почему садится зимой: батарея, утечка или умная зарядка

Если машина не завелась после ночи в мороз, сначала проверяют саму батарею под нагрузкой (вилкой или тестером в магазине) и напряжение после стоянки. Владельцы ориентируются на 12,6–12,8 В на заглушенной машине и 14,1–14,4 В на заведённой: у Соляриса 1 рестайлинг 2015 года с новой батареей на холодную было 14,1 В без потребителей и 13,8 В с ними.

Штатная батарея Соляриса 2 — 60 А·ч и 550 А пускового тока; вместо неё владелец примерял EFB на 75 А·ч, которая длиннее на 35 мм.

Вторая причина — утечка тока на стоянке. Нормой владельцы называют 0,02–0,05 А. Типичные находки: сигнализация (у одного Starline давала 0,16 А, а при закрытии штатным ключом — 0,02 А), магнитола и усилитель, на Солярисе 1 — цепь сдвоенного предохранителя аудио в салоне (0,7 А, батарея садилась за ночь). Владелец Соляриса 2 нашёл утечку через спаренный предохранитель в салоне. Меряют через 10–20 минут после постановки на охрану: блоки засыпают не сразу, и в первые минуты ток в сотни миллиампер — не неисправность.

Третья причина — только у Соляриса 2: «умная зарядка». На минусовой клемме стоит датчик (IBS), который по току и температуре решает, когда генератору заряжать батарею, поэтому вольтметр показывает то 13,2, то 14,9 В. Стоит он не на всех машинах: владелец Соляриса 2 1.4 2017 года датчика у себя не нашёл. Часть владельцев отключает фишку датчика и ездит с постоянными 14,4–14,5 В.

Это так работает умная зарядка. Когда включены потребители, добавляет напряжение, если считает, что АКБ заряжен, тоже будет отключать генератор. Как разрядится — снова подключит. По итогу эта система быстрее убивает АКБ и нервы владельцу авто. Отключил и забыл, даже зимой в −30 спокойно заводилась машина.

Если лампа батареи на приборке мигает на ходу, а напряжение проседает ниже 13 В, дело уже не в аккумуляторе, а в генераторе: на Солярисе 1 часто стираются щётки и кольца. Это отдельная тема — генератор Соляриса.

Север и юг: одна батарея ведёт себя по-разному

В Сургуте и Коми родная батарея Соляриса 1 прожила 7–7,5 лет — то есть северный климат сам по себе её не убивает, если машина ездит каждый день. Убивает сочетание: мороз ниже −25, стоянка на улице и короткие поездки, за которые батарея не успевает добрать заряд после запуска и прогрева. Типичный случай — у владельца Соляриса 1 рестайлинг в −30 пятилетняя заводская батарея три дня не крутила стартер, а после оттепели её пришлось менять. На юге батарея умирает иначе — внезапно, без предупреждения в мороз: владелец из Краснодара пишет, что морозов нет, а батарея села после −4 и 300 км пути.

Солярис 2012 года не завёлся после недели стоянки: утечка была 110–120 мА и пропадала, только когда вынимали сдвоенный предохранитель 35 и 36.

Ёмкость под климат: в средней полосе хватает штатных 60 Ач; кто ждёт морозов за −30, берёт батарею побольше — 65–70 Ач с пусковым током 600–680 А, но в том же корпусе. Генератор батарею большей ёмкости заряжает, просто дольше. Как подготовить машину к морозу целиком — в статье Солярис зимой.

Гарантия и замена

На заводскую батарею гарантия короче, чем на машину: год или 20 000 км, что наступит раньше. Для Соляриса 1 это записано в сервисной книжке: аккумулятор — среди узлов с гарантией 12 месяцев или 20 тыс. км; владельцы Соляриса 2 называют тот же срок. Владелец Соляриса 2 2018 года получил новую батарею по гарантии через полтора месяца после покупки — признали брак; другой забрал замену от дилера на 19 700 км, за 300 км до конца срока. Если батарея села от долгой стоянки, случай не гарантийный.

Старый аккумулятор прожил 5 лет; с новым мотор заводится бодрее и меньше проседает оборотами при работе ГУР.

У Solaris HS 2024 года свой нюанс: владелец обнаружил на новой машине батарею, выпущенную за два года до машины, с уже истёкшей заводской гарантией. При покупке стоит посмотреть дату на корпусе.

Мнение установщика

Перед покупкой новой батареи я бы сделал три замера: напряжение после ночи, напряжение на заведённой машине с включёнными фарами и печкой, и ток утечки через 20 минут после постановки на охрану. Если утечка выше 0,05 А, новая батарея сядет так же, как старая, — ищите потребитель вынимая предохранители по одному. На Солярисе 2 при странных скачках напряжения сначала отключите фишку датчика на минусовой клемме и проверьте, держит ли генератор 14,2–14,5 В: так сразу видно, кто виноват — генератор или логика зарядки.

Перед покупкой: пять проверок

• Поколение: Солярис 1 — корпус Asia D23L, Солярис 2 и HS — европейский 242 мм. Батарея от одного на другое без доработки не встаёт.
• Полярность обратная у обоих: плюс справа, если повернуть батарею клеммами к себе.
• Габарит важнее ёмкости: 60–70 Ач в правильном корпусе, 75 Ач в длинном корпусе на Солярис 1 не помещается.
• Дата выпуска на корпусе — не старше полугода.
• Если батарея садится повторно — сначала утечка и генератор, потом магазин.

Родной аккумулятор к 10 годам перестал нормально держать мороз ниже −10 °C и плохо заряжался, на зиму поставили новый.

Если машина не заводится и при живой батарее, порядок поиска причины — в статье Солярис не заводится; если батарея регулярно садится от сигнализации — в статье про автозапуск на Солярис.