Двигатель Volkswagen AAM

В начале 90-х автоконцерном VAG разработан и запущен в производство простой и надежный двигатель, вошедший в линейку моторов EA827-1,8 (ABS, ADR, ADZ, AGN, ARG, PF, RP).

Описание

Для оснащения популярных моделей автомобилей Фольксваген создан силовой агрегат с моновпрыском, получивший название AAM.

Благодаря ЭБУ от Bosch Моно-Мотроник с самодиагностикой появилась возможность компьютерной диагностики мотора.

Двигатель начал производиться в 1990 году. В процессе производства один раз модернизировался. Но новый вариант выпускался под своим собственным индексом ANN. В 1998 году AAM был заменен более современным агрегатом.

Производство двигателя производилось на заводах автоконцерна VAG в Германии, Венгрии и Мексике.

AAM – бензиновый рядный четырехцилиндровый атмосферник объемом 1,8 литра, мощностью 75 л. с и крутящим моментом 140 Нм.

Устанавливался на автомобили Volkswagen:

Особенностью чугунного блока цилиндров является наличие промежуточного вала, передающего вращение масляному насосу и распределителю (трамблеру).

Поршни алюминиевые, «безвтыковые». Имеют три кольца, из которых два верхние компрессионные, нижнее маслосъемное.

ГБЦ отлита из алюминиевого сплава. В верхней части крепится один распредвал (SOHC), в тело запрессованы восемь направляющих для клапанов, оснащенных гидрокомпенсаторами.

Привод ГРМ ременный. Замену ремня рекомендуется производить через 60 тыс. км пробега, или один раз в четыре года. При его обрыве встречи клапанов с поршнем не происходит, что очень радует наших автолюбителей.

В системе питания топливом больше всего неприятностей преподносит моновпрыск.

Особенно в холодную погоду. Проблема нестабильных оборотов чаще всего решается заменой датчика ДТОЖ. Используемый бензин – АИ-92.

Система смазки комбинированного типа. Применяется масло вязкостью 5W-30, 5W-40, 0W-40 со спецификацией VW 505 00|VW 505 01 в количестве 3,8 литра.

Еще одна особенность мотора – лямбда-зонд.

Требует постоянного контроля, так как в случае его выхода из строя (или повреждения проводов) значительно возрастет расход топлива (до 18-20 л/100 км).

AAM дефорсированный. Сознательное снижение мощности привело к ощутимому увеличению ресурса.

В целом двигатель по отзывам автовладельцев имеет простую конструкцию, хорошие скоростные характеристики, простой в эксплуатации, обслуживании и ремонте.

Технические характеристики

Производитель	Audi Hungaria Motor Kft, Salzgitter Plant и Puebla Plant
Год начала выпуска	1990
Объем, см³	1781
Мощность, л. с	75
Крутящий момент, Нм	140
Степень сжатия	9
Блок цилиндров	чугун
Количество цилиндров	4
ГБЦ	алюминий
Порядок впрыска топлива	1-3-4-2
Диаметр цилиндра, мм	81
Ход поршня, мм	86.4
Привод ГРМ	ремень
Количество клапанов на цилиндр	2 (SOHC)
Турбонаддув	нет
Гидрокомпенсаторы	есть
Регулятор фаз газораспределения	нет
Емкость системы смазки, л	3.8
Применяемое масло	5W-40
Расход масла (расчетный), л/1000 км	0.5
Система питания топливом	инжектор, распределенный впрыск
Топливо	бензин АИ-92
Экологические нормы	Euro 1
Ресурс, тыс. км	320
Вес, кг	100+
Расположение	поперечное
Тюнинг (потенциал), л. с	200+*

*без снижения ресурса до 82 л. с

Надежность, слабые места, ремонтопригодность

Надежность

Наиболее значимыми показателями надежности двигателя являются его пробег и запас прочности.

В AAM ресурс производителем определен в 320 тыс. км. Специалисты утверждают, что мотор при должном с ним обращении легко выхаживает более 500 тыс. км без капремонта.

Многочисленные отзывы автовладельцев подтверждают правоту сказанного. Например, Sergey80 из Яранска пишет: «… AAM нормальный двигатель. У меня на Венто стоит, пробежал 306000 км и нет проблем». Похожий отзыв опубликовал С. Кругляк: «… ААМ хороший мотор, я продал с пробегом 390000, не дымил и масло не ел».

Еще одно положительное качество мотора, подчеркивающее его надежность – многотопливность. AAM одинаково надежно работает как на бензине, так и на газе, о чем сообщает Major 58 из Рузаевки: «… на B3 7 лет на газу и ни малейших проблем, и на B4 четвертый год катаюсь. Тоже газ исключительно. Только в морозы больше — 10 градусов завожу на бензине – и никаких трудностей. Обе машины с двигателем AAM».

Таксист из Витебска Jaks 777 делится своими впечатлениями о моторе: «…  двигатель хороший, надежный, неприхотлив и прост как валенок. Третий год работаю в такси, заменил только желтый датчик и подушку под моником».

Некоторые автолюбители интересуются вопросом форсирования агрегата. На эту тему хорошо высказался Kraftwagen из Геленджика: «… соглашусь с теми, кто считает, что не стоит ААМ «превращать» в супер-пупер-мега-турбо-движок… Просто потому что толком ни хрена не получится! Уже пробовали…».

Несмотря на то, что мотор имеет большой запас прочности, форсировать его не желательно.

Чип-тюнинг даст прибавку 5-7 л. с, но реально ощутить их на работе двигателя практически невозможно. А более серьезный тюнинг превратит двигатель в кучу металлолома, поскольку проходит такой мотор совсем не долго. Поэтому переделывать AAM с целью повышения мощности – пустая трата сил, времени и своих денежных ресурсов.

Вывод: двигатель надежный и экономичный при разумной эксплуатации и своевременном обслуживании.

Слабые места

Механическая часть двигателя слабых мест практически не имеет. Все неполадки возникают от длительного срока эксплуатации, или из-за несоблюдения рекомендаций производителя.

Проблемы дроссельной заслонки. В первую очередь здесь необходимо обратить внимание на износ контактных дорожек потенциометра.

Ремонт заключается в сдвиге скользящих контактов относительно дорожки буквально на 0,5 мм. Этого достаточно для восстановления работоспособности потенциометра.

Следующая причина – засорение дроссельной заслонки. Как правило, это результат применения некачественного бензина. Проблема решается элементарной промывкой.

Доставляет хлопоты подушка моновпрыска. Ее износ вызывает нестабильные обороты двигателя, периодически проявляющиеся на всех режимах работы. Лечение – замена подушки.

В самый неожиданный момент могут подвести элементы электрики – датчики, ВВ провода, трамблер. Но они выходят из строя по мере естественного износа.

Иногда на холодном двигателе в морозы отказом его запуска заявляет о себе регулятор давления топлива.

Причина – обмерзание регулятора. Такое возможно при наличии воды в бензине (конденсат в топливном баке, не качественный бензин).

Остальные неполадки, возникающие в двигателе, массового распространения не имеют.

Ремонтопригодность

Двигатель обладает высокой ремонтопригодностью. Его конструкция позволяет производить восстановительные работы даже в гаражных условиях.

Перед началом работ нужно оценить свои возможности проведения таких работ. Зачастую из-за незнания устройства мотора, технологии выполнения ремонта, отсутствия специального инструмента и приспособлений восстановление двигателя не достигает своей цели. В лучшем случае заканчивается подготовкой его к новому ремонту, в худшем – поиском нового агрегата.

В качестве примера сказанному приводится обращение Gr3m из Санкт-Петербурга к завсегдатаям одного из форумов: «… завтра собираюсь менять поддон картера (он же масляный поддон).  В поисках ответа на следующие вопросы: 1. Нужно ли наносить герметик при креплении прокладки к картеру? 2. Каким образом нужно закручивать болты? (Как понять, какое усилие нужно приложить). 3. Может кто подсказать, каким образом проверяется износ двигателя? Если не всего, то прокладок и гидрокомпенсаторов». Комментарии, как говорится, излишни. Понятно, что такому «ремонтнику» придется обращаться к более квалифицированным мастерам.

Одним из рациональных вариантов является возможность замены вышедшего из строя двигателя контрактным.

Цена возможного приобретения начинается от 10 тыс. рублей. Порой такое решение вопроса становится менее затратным, чем производить капитальный ремонт в полном объеме.